Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Skromny Grand
Światowa premiera tego ostatniego Grand Cherokee odbyła się wiosną wiosny Tuscan na zachodnim wybrzeżu Włoch. To tam mogłem najpierw ocenić zalety wersji Turbodiesel SUV (nie tak dawno zaczęło być sprzedawane w Rosji), po odbyciu wielometrowej podróży do dolin i Ups of Non -porośnięte to. Organizatorzy doskonale położyli trasę: albo kręta droga asfaltowa, a następnie podkład z dziurami i skalistymi guzkami, na przemian znaleźli się pod kołami.
Na zewnątrz samochód jest szerszy i bardziej squatter niż poprzednik. Nie ma już w kształcie lufy, ściany boczne tworzą nawet samoloty i narożniki. W formie jest znacznie więcej agresji. Okna przypominają luki Dota i są szczególnie atrakcyjne, łatwo są zabarwione. Składa przednia jest bardziej nachylona - jest to plus zarówno dla aerodynamiki, jak i na zewnątrz. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wygląda bardziej dynamicznie i nowocześnie. 
Na asfalcie nowy Grand prowadzi wibra znacznie bardziej zebrał bardziej niż poprzedni model. Po zejściu w następnej turze zauważam dużą prędkość obrotu - samochodem z drugiej generacji nie zmieściłbym się w tym promieniu. Ogólnie rzecz biorąc, różnica w kontrolności jest szczególnie dobra w przypadku zawiasów serpentyny. Dzięki nowemu przedniemu zawieszeniu - niezależnym schematowi zamiast poprzedniego twardego mostu. 
Samochód jest znacznie wystrzelony w rogach, ale nie tak bardzo, jak jego poprzednik. Grand Cherokee stał się bardziej stabilny i przewidywalny. Jednocześnie zawieszenie zachowało długie ruchy, nie straciło intensywności energii. 
Mając kąpiele błotne, gdzie podstępne głazy czaiły się pod grubą warstwą mułu, piasku i śmieci, byliśmy przekonani więcej niż raz. Po wpadnięciu na taki kamień samochód, jak pająk, rozłożył swoje łapy, szukając, na co złapać. I łapanie przynajmniej jednego koła, uparcie poruszyło się do przodu, napędzając przed nią falę płynnego brudu. 
Stały napęd na wszystkie koła kontrolowany przez inteligentny system Quadra-Trac (lub nawet doskonalszego napędu Quadra) sprawia, że \u200b\u200bswoją pracę w dorosły sposób. A jeśli nadal istnieją trudności, wystarczy włączyć zmniejszony bieg i pokonasz każdą zasadzkę. Węzły samochodowe są niezawodnie chronione. Jedno wrażliwe miejsce jest chłodnicy. Rozmawialiśmy o tym w ostatnim numerze - który odwiedził test Grand Cherokee Limited w języku rosyjskim, również cierpiał z powodu tej dolegliwości. 
Jak już wspomniano, postanowiliśmy udać się na włoską trasę w wersji Turbodiesel Grand Cherokee i nigdy tego nie żałowaliśmy. Mając prawie dwa razy mniejsze w porównaniu do 5,7 litra HEMI (jest wyposażony w wersje benzynowe Grand Cherokee), ten silnik okazał się nie mniej bolesny i elastyczny. Przyspiesza SUV do stu w ciągu 9 sekund, dając Hemi tylko półtora sekundy. Nic dziwnego, że maksymalny moment obrotowy zbiornika 510 nm jest dostępny na turbodiesel od 1600 obr./min. Podczas gdy Hemi podaje maksymalnie 500 nm tylko o 4000 obr./min. Praca turbodiesla jest podobna do lokalnego huraganu, który odbiera samochód, ledwo zmiażdżył pedał gazu. Przyspieszenie znacznie wciska na krzesło. Grand Sherokee z Hemi również wciska na siedzenie, ale robi to niegrzeczne. 
Różnica w cenie między modelami wynosi około 8000 i nie ma znaczącej różnicy w dynamice. Powiem jeszcze więcej, dynamika wersji Diesla jest wygodniejsza, że \u200b\u200btak powiem. Cóż, jeśli chodzi o gospodarkę, istnieje całkowita porażka żarłocznego ośmiu. Benzyna wylewa rzekę i aby napełnić zbiornik na stacji benzynowej na szyję, konieczne jest, jak w żartie, zanurzenie silnika. Czy sprawa jest olej napędowy. Po zwinięciu ponad 300 kilometrów we Włoszech nie wydaliśmy jednej trzeciej rezerwatu. 
Ciało nowości stało się o 60%trudniejsze, co wyraźnie wykazano za pomocą specjalnego ćwiczenia. Po zatrzymaniu się na wysokiej platformie instruktor zawiesił dwa koła po przekątnej. W tej pozycji ciało doświadcza maksymalnych obciążeń skręcających, ale drzwi otworzyły się i zamknęły łatwo i swobodnie. 
Wewnątrz wszystko jest ścisłe, zwięzłe - styl biznesowy i symetria. Ale producent wyraźnie zaoszczędził materiały. Wszystko wygląda dobrze, ale warto być ułapanym palcami na plastiku, a uczucie mączonej taniej nie pozostawia już. Mój partner był żałował na ten temat i zacytował Gogola: jeśli usta Nikanora Ivanovicha i zostaną umieszczone w nosie Ivana Kuzmicha .... 
Pomimo faktu, że nowy samochód jest dłuższy niż jego poprzednicy o 9 cm, nie został znacznie zwiększony. Cóż, z wyjątkiem tego, że siedzą od tyłu. 
Przydały się elektroregulacje położenia pedałów, jest to dobry dodatek do regulacji krzesła. Sufit jest niski, a kierowcy o wysokości 183 cm będą czuć się niewygodnie z takiej okolicy. W szorstkim terenie, gdy samochód jest rzucany, istnieje szansa na zdobycie dachu z głową. Dlatego lepiej jest jak najwięcej obniżyć poduszkę i lekko pochylać się do przodu, odsuwając węzeł pedałowy. 
Można stwierdzić, że benzyna Hemi ma silnego konkurenta oleju napędowego z bliskich krewnych. Nie możesz posunąć się daleko w powozie przeszłości. Obraz czarnego wielkiego z potężnym w kształcie ośmiu przestaje być istotny. Trudno było sobie wyobrazić ten samochód z silnikiem Diesla. Ale współczesne trzecie pokolenie amerykańskiego SUV -a jest ekonomiczne i przyjazne dla środowiska (oczywiście, oczywiście) silnik jest bardzo dobry. 
Koszt Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Cena Diesla Grand Cherokee w podstawowej wydajności P1 wynosi 50900 euro. Wykonane przez P2 - 52700 euro.
Obie konfiguracje obejmują: skórzany salon, kontrola klimatu, radio z zmieniaczem CD, ABS, pokładowe centrum informacyjne, zestaw poduszek powietrznych, alarm. Głębokie przycieranie okularów, system informacyjny i rozrywkowy (DVD), bagażnik na dachu (krzyżowe) jest dodawany do P2
Tekst: Alexander Goryunov
Źródło: Magazyn Motor [nr 11 (114)/2005]
