Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

porywacze Europa

Największa amerykańska marka na starym świecie była od wielu lat Jeep. Miejsce najpopularniejszego SUV Europe zdecydowanie wziął odkrycie. Co nie jest powodem do popychania ich zderzaków, zwłaszcza jeśli zderzaki są wspaniałymi silnikami dieslowymi, tak ulubionymi Europejczykami i są coraz bardziej sprzedawane od nas.

Nasi obecni dueliści wydawali się niemal jednocześnie, chociaż ich przodkowie podzielali dwie dziesięciolecia ostatniego wieku. Pierwsze odkrycie szeregowe widział światło w 1989 roku, a Grand Cherokee w 1992 roku. Jeśli uważasz, że pięć-drzwiowe wersje odkrycia zostały opublikowane później, możesz zadzwonić do nich na Boże Narodzenie. Nie jesteśmy jednak zbyt zmartwionym o odległej przeszłości. Jest o wiele bardziej interesujące niż wydarzenia z początku obecnego wieku. Wyobraź sobie ... Detroit rozpoczyna XXI wieku. W połowie zimy. W zamknięciu dla cywilów COBO Center przygotowuje prezentację najnowszego rozwoju technologicznego, na którym przez kilka lat pracuje dla najwyższych profesjonalistów w klasyfikowanych laboratoriach Jej Królewskiej, naładowanej w nieprzepuszczalnych łąkach Anglii w pobliżu miasta Gaidon . Przy wyznaczonej godzinie okładka jest uszkodzona, a na ustach nielicznych zaproszonych ekspertów, wykrzyknik podziwu, zmieszany z zaskoczeniem i radością ... Wszechświat SUV jest zapisany, chociaż ładny w tym samym czasie cierpiał. Nie trzeba myśleć, że za oceanem w tym czasie spałem i pili Coli. Do widzenia! Tam też tajne zmiany super-aranżacji, zaprojektowane nie tylko do uratowania swobody ruchu, ale także ducha tej wolności. I tutaj jest rok później w tym samym tajemniczym Cobo-Center, okładka jest łamana z inną próbą technologii napędu na wszystkie koła. I znowu eksperci, którzy przyszli spojrzeć na ten cud myślenia inżynieryjnego, z trudnością ograniczają łzy radości! Świat jest zapisany! Krótko mówiąc ... Land Rover Discovery III przedstawiony w Detroit w 2004 roku, a Jeep Grand Cherokee jest tam, ale w 2005 roku.

Przeciwieństwa są odpychane

Konieczne jest zrozumienie, jak różne są i ile się zmieniło. Jednak od samego początku są udostępniane przez otchłań technicznych nieporozumień. Właściwie, nie mieli nic o niczym - nieluctowe mosty z zawieszeniem wiosennym, a nawet wtedy inny typ, napęd na cztery koła, również, jest inaczej, jest inaczej zaimplementowany, jeśli spojrzysz na szczegóły. Nawet ich przeznaczenie marketingowe było inne. Land Rover Discovery służył jako idealny samochód rodzinny, Jeep Grand Cherokee był głównie pozycjonowany jako aktualny alternatywny dla sedanów biznesowych. Dlatego akcenty w zakresie mocy samochodów zostały dostarczone inaczej. W większości, w większości, potężni silniki benzynowe zostały ustawione, a potencjalni właściciele Rovera Land były uwiedzione przez ekonomiczne i dialerowe jednostki wysokoprężnych o stosunkowo małej objętości. Bycie w przybliżeniu równa terenu, zarówno w tym obszarze byli rodzajem ofiarami reklamy: Jeśli odkrycie po jednym szeroko znanym wydarzeniu rocznym zaczęło się kojarzyć z bezwarunkowym przechodzącym, wtedy Grand Cherokee był uważany za symbol statusu niezdolny do Wył. -Radowe wytwarza. Zarówno opinia pomyliła się ze swoich ograniczeń. Prawdą jest tylko jedna rzecz - dla każdego z naszych bohaterów, trzeba było rosnąć. Jeśli z Cherokee lub Range Rover, wszystko jest mniej lub bardziej jasne, wtedy decyzja o zakupie Grand lub Disco była warta pewnej sprawiedliwej ilości komórek nerwowych. Wątpliwości są jasne: w latach dziewięćdziesiątych pojawiło się wiele różnych sugerów, blisko w klasie, że oczy rozproszone. Zgadzasz się jednak w Monterey lub Prado, taki pociąg sporów, pogłoski, żartów i zazdrosnych widoki, które będą uczciwe, traktowane właścicielom niż samochody ...

CZASY SIĘ ZMIENIAJĄ

Obecny Land Rover Discovery i Jeep Grand Cherokee są nieco bardziej podobne niż ich poprzednicy, ale także wiele różnic. Brytyjski SUV wpływa w pełni niezależne zawieszenie i rama zintegrowana w korpusie. Amerykański zapisany schemat karetki Body-ramą i utrzymaniu tylne zawieszenie, ale przód niezależne została nabyta. Pełne przekładnia z dolnej transmisji w skrzynce rozdzielczej i destylacji różnic pozostaje na szczęście obu. Wystarczające i innowacje, a tradycyjne rozwiązania są proste. Biorąc pod uwagę, że w Europie i Ameryce, właściciele nowoczesnych SUV wyjdzie z asfaltem coraz rzadziej, ale na drodze wymogi dla SUV są trudniejsze, konieczne jest, aby wybrać wykres podwoziu, które gwarantuje wysoką zarządzania i wystarczające poziom bezpieczeństwa czynnego. Dlatego niezależne przednie zawieszenie są stosowane, aw przypadku Land Rovera, więc nawet z tyłu. Z drugiej strony, właściciel samochodu na wszystkie koła napędowego, ponieważ jest nabywa, że \u200b\u200bchce mieć wszystkie możliwe stopnie swobody ruchu, który nie jest zmniejszona i nie osiągnęły. Rozwiązanie kompromisowe za tylną osią Jeep jest podyktowane rozważań wytrzymałości i ewentualnie zdrowego konserwatyzmu Amerykanów.

Penetracja nowoczesnych technologii do uruchomionej części Land Rover znalazło odzwierciedlenie w systemie Terrain Response. Wybrać rodzaj drogi, a samochód jest skonfigurowany do siebie. Z drugiej strony, Jeep oferuje prawdziwie zaawansowany transmisję. O tym jednak później, a teraz musimy convege ich silników. Oba są nowe pokolenie zamknięć na architekturze i projektowaniu silników wysokoprężnych z pozycji w kształcie litery V cylindrów. Do tej pory, w schematach konstrukcyjnych silników z zapłonem z kompresją, architektura wiersz został zdominowany, jeśli nie brać pod uwagę potężne ósemki General Motors. Pierwsza jaskółka była 3,0-litrowy bawarski Sześć, główną zasadą budowy, który był charakter sportowy. W ogóle, wraz z pojawieniem się wysokoprężnych silnikach najnowszej generacji, łącząc ekonomię z cech dość dynamiczne, objawiających się prawie w całym zakresie roboczym wału korbowego zakrętów, SUV-y zostały przekształcone.

Kompresja mocy

Muszę powiedzieć, że obie firmy zostały opracowane bez siebie. Na Land Rover umieścić silnik zaprojektowany przez Ford, Peugeot i Jaguar, Jeep i na, odpowiednio, Daimler lub, jeśli chcesz, Mercedes-Benz. Każdy z silników może oferują doładowaniem turbiny, chłodnice pośrednie wtryskiwanego powietrza oraz masę innowacji w konstrukcji. Zainstalowany na Land Rover w sześciu o objętości roboczej 2,7 litra produkuje 190 litrów. z. Przy 4000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 440 nm jest realizowany od 1900 obrotów na minutę. Silnik jest wyposażony w pojedynczą turbinę o regulowanej strumienia i cztery zawory na każdy cylinder. Ich charakterystyczną cechą jest stosowanie pomp-dysze fieezoelectric sterowania wtrysku. Inny schemat zasilania jest używany przez Diesel Grand Cherokee - to firma Mercedes Common Rail. Wtrysk pod ciśnieniem 1800 barów, turbina o zmiennej geometrii i 24 zaworów pozwala na usunięcie z silnikiem 3,0-litra 218 litrów. z. Przy 3800 obrotach na minutę i 510 nm, przy 1600 obrotach na minutę. Dane te sugerują, że Jeep jest leat LAND ROVER.

Praktyka pokazuje, że to prawda. I na asfalcie, w mieście czy na szosie, jak i na drogach, w piasku lub na wzrost, Grand Cherokee pokazuje najlepsze trakcyjne i szybkich cechy swojego silnika wysokoprężnego. Konieczne jest jednak, hołd i Discovery, który tylko nieznacznie w tyle za nim, a różnice można znaleźć, tylko dokładnie radości. Jednocześnie silnik Land Rover jest zaskakująco miękkie i ciche, co jest szczególnie odczuwalne w ogólnych drogach ruchu. Podczas gdy ostry huk Grand Diesel z prędkością 150 km / h jest już ingerować, silnik Land Rover jest prawie nie słychać. Na biegu jałowym, ta sama wibracja jest również włamanie do salonu jeep, a silnik odkrycie było czasami uznawane za benzynę, nie zauważając jego pracę. A jednak obchodzenie się z pedałem gazu Grand Cherokee znajdzie wiele bardziej żywy odpowiedzi w zachowaniu samochodu, a przyspieszenie i hamowanie silnika jest równie dobrze przeprowadzona przez 40 km / h, a na 140. Ale to jest w dużej mierze związane z jazdy na asfalcie, off-road obraz jest nieco inna.

Kompletna oferta

Aby wyjaśnić cechy zachowania Land Rover i Jeep na off-road, pamiętaj niuanse projektu. Niezależne zawieszenie przednie na trójkątnych dźwigni o różnej długości, które wyposażone jest w SUV, zapewnia dobre prowadzenie poprzez większą sztywność w kierunku poprzecznym i braku szkodliwego stosunkach. Bok obrotowy monety jest za zarządzania, przegub dźwigni zamknięcia do dopuszczalnego minimum, które pogarsza sytuację z grubych stabilizatorów. Na przekreślonego obszarze, nadzieja jest tylko na blokowanie i tylnego zawieszenia. Specjalna sukces tutaj czekaliśmy na Amerykanina - zawieszenie zależnej, co do zasady, posiada duże ruchy.

W samym przypadku okazało się, że na Jeep został również zamknięty w celu poprawy uruchomione cechy na asfalcie, w wyniku którego Grandeokee jest gorszy Discovery na indeksie rampy, czyli możliwość wyboru skok zawieszenia ukośnie w sytuacji ukrycia. Jest to zauważalne nawet zdjęć! Ponadto, brytyjski przełącznik poziomu zawiesiny w języku stanowiska terenowego, w związku z czym dźwignie są w dolnym punkcie ich ogłaszania praktycznie wybrane. Ale jeśli Grand Cherokee uczyniłby odłączonego tylny stabilizator zawieszenia, jak na patrol, a następnie bił Discovery na pewno. W międzyczasie, w trudnym terenie Land Rover, wszystkie środki pokazuje swoją przewagę, próbując dostać się razem do utraty asfaltowej. Jedną z jego zalet jest pneumatyczne elementy elastyczne, które pozwalają na zmianę prześwitu od 160 do 300 mm. Jednak najsilniejszym lekarstwem jest tajemnicza Terrain Response ...

uroczy techno

Sposób wojskowy można nazwać Terrain Response zautomatyzowany system do wyboru algorytmu optymalnego dla oddziaływania węzłów i mechanizmów Land Rover Discovery. I wiesz co? Paradoksalnie, ale to inspirujące przybysz rzeczą, jak to coraz bardziej. Staraliśmy się zmieniać reżimy natomiast w pewnej sytuacji - na przykład w głębokim piasku, a najlepszy SUV doprowadziły do \u200b\u200bsiebie w pozycji przełącznika piasku. Na stoku kamienista wspinać się szybciej, a większość pewnie udało się ściśle na kamieniach ... Reszta reżimów w zasadzie nie pogorszyć sytuację radykalnie, ale zostali zmuszeni, że silnik będzie zauważalnie przecedzić, wówczas kierowca zdrowieje.

Najwyraźniej ujawniono wielokrotnie i od możliwości zwiększenia prześwitu podłoża, co jest oczywiste, a od faktu, że dno Land Rover jest prawie płaski, z wyjątkiem niezrozumiałego buta obejmującego splash. Na tych samych pędach, gdzie odkrycie skinął tylko nosem, Jeep był dość stosowany do ochrony i ciała mechanizmu różnicowego osi. Ochrona Jednak Grand Cherokee jest instalowany w ramach wszystkich wrażliwych punktów, tworząc długą na nartach zygzakowatych. I nadal miel się z do dolnej psują nastrój. Ciekawe było znalezienie korespondencji trybów operacji transmisji silnika Jeep i Land Rover. W tym celu umieściłem je z kolei piaszczystej windy i najpierw ostrożnie, a po tym, jak bardzo intensywniej próbowali kilka razy. Jeśli wszystko jest jasne z Amerykaninem, nie ma tam nic bardziej przyspieszenia, a potawka terenu może być karmiona w poszukiwaniu zbiegu okoliczności. Mój prosty test wykazał, że jednostka siły Jeep działa dokładnie jak Land Rover z piaszczystą pozycją selektora reagowania terenu. Innymi słowy, silnik zyskuje tempa gdzieś w 1500 roku, a tylko wtedy transmisja zaczęła przesyłać moment obrotowy na kółkach, jeśli pedał będzie nadal umieścić nacisk, a następnie w bardzo głębokim piasku opon przewijał, umożliwiając poruszanie się samochodów i nie skurcz na miejscu przez zdolność systemów antyspakcyjnych. Ten ostatni, przy okazji, bardziej miękki i dokładniej pracuje w odkryciu, ale blokowanie różnicami Grand Cherokee jest bardzo dobry na szorstkim terenie, pozostając zamknięte, nawet jeśli samochód po prostu stoi na fajnym nachyleniu. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do angielskiego SUV, Amerykanin jest w stanie utrzymać postawę, nie przesuwając pedału gazu na dość stromym przesuwu. I oboje do przodu iz powrotem. Nieobecność na stokach śliskich witryn nie pozwoliła nam przekonać się o wyższości systemu zejścia z Land Rover Hill. Na suchych powierzchniach zmniejszona transmisja jeepa poradziła sobie z opadem bez gorszego.

Antropologia maszynowa

Jeśli nie wchodzi do sporów na temat smaków, nie ma sensu opisujące wygląd pojedynku. Będziemy kontynuować, że kategorie harmonii mają koncepcje upiornego i nieuwidualnego, dlatego przyjdziemy, że ktoś lubi Land Rover Discovery dla monumentów i oryginalnego wyglądu, a ktoś Jeep Grand Cherokee na decydujące spojrzenie i obciążenia. Inne radzenie sobie z salonami kandydującymi. Ma już coś do powiedzenia. Zacznijmy od lądowania za kierownicą. Informacje o pozycji dowodzenia kierowcy Land Rover Discovery jest bardzo napisany i nie ma sensu. Tak, jest komfortowy, wygodny do terenu i miasta, ale wymaga wysokiego profilu samochodu jako całości. Żeglowanie za kierownicą dowiesz się, że prasy sufitowe, a twarde krzesła są zbyt szerokie, aby zapewnić oczekiwane wsparcie boczne. Ale Grand Cherokee jest wyposażony w taką użyteczną rzecz jako dostosowanie węzła pedału w pewnej odległości do osłony silnika. Biorąc pod uwagę szerokie zakresy ustawień kierowniczych i foteli, można założyć, że musi być przytulny dla osoby o prawie wszelkich danych antropologicznych.

Land Rover, moim zdaniem, brak zakresu przy regulacji kąt nachylenia poduszki. Surowe samochody są świetne: w odkrywaniu jest pulchną, małą średnicą, a w sekcji jest małżowiskowym owalnym. Jeep kierownicy jest zauważalnie rozcieńczalnikiem i więcej średnicy. Wygodniej - Land Rover. Lepiej w instalacji Brytyjskiej i audio za pomocą 6-dyskowego odtwarzacza MP3. Osiem-kanałowy akustyka zaprojektowany Harmann-Kardon, który mówi dla siebie. Konieczne jest jednak, należy zauważyć, że system przynajmniej najsłynniejszych producent jest zainstalowany na drogich wersjach jeepu - boston akustyki.

W drugim rzędzie siedzenia siedzą całkiem wygodne i jeepa, aw Rover, z wyjątkiem tego, że amerykański sufit jest zauważalnie niższy. Ponadto Brytyjczyk oferuje salon 7-osobowy, a kto chce kupić jeep o podobnej kompatybilności będzie musiała wziąć nowy dowódca. Każdy dostęp do bagażnika jest całkowicie rozwiązany. Ponadto odkrycie należy nazwać drzwiami na poziomie poziomo, dzięki oryginalnej formie, którą można dotrzeć do ładunku leżącego w najdalszych zakątkach komory i nie znikają. Zaleta Grand Cherokee można uznać za możliwość otwarcia szkła oddzielnie od drzwi z klucza FOB.

GRUPA DOCELOWA

Tak, tak, wiemy, że każdy kocha jednoznacznych wniosków. Pozwalają one są przed tobą. Jeep Grand Cherokee jest dobra na asfalcie i na drodze w ogóle. Nie jest zły, a jego zawieszenie jest nieco trudniejsze, ale to nie zmniejsza go. Jego główną zaletą jest doskonałe wskaźniki dynamiczna w akceptowalnej wydajności. Nasz koszt nie przekracza 13 litrów średnio na 100 km. Land Rover Discovery nadal łapówki z jego cech terenowych, system Terrain Response, oszałamiająco komfortowe zawieszenie i prawdziwy off-rhoid lądowania za kierownicą. Jego utrata dynamiki jest zauważalny, ale nie tak wielkie. To jest kwestia obsługi oraz odporność ... Ze względu na miękkim zawieszeniu z postępującą charakterystyką kompresji Land Rovera, jest zauważalnie kinned w zakrętach, bez zachęcanie do aktywnego kołowania. Jeep, wręcz przeciwnie, stoi jak ulał i gotowy położyć taki obrót w dowolnym momencie, że zrzuty spirytusowych. Jeśli jest bardzo krótki, a następnie Grand Cherokee jest bardziej samochód kierowca przeznaczone dla osób z przejażdżki sposób sportowych, ze skłonnością do eksperymentów, ale nie są gotowe, aby cieszyć się poważne terenowych.

Cóż, Discovery nadaje się do romansu, który w pogoni za wrażenia można uzyskać bardzo daleko, ale nie jest gotowy przyjść z komfortu i stylu. Jednak wszystkie te kategorie są subiektywne, a mówimy o wysokoprężnych samochodów. Potencjalni nabywcy takich SUV respektować specyfikę. Jedną z różnic kosztowych w wyborze czynników może być różnica w cenie: w cenie oleju napędowego Jeep Grand Che-Rokee Limited z automatyczną skrzynią biegów i skórzane wnętrze 52 700 euro ($ 63 240), a dla Land Rover Discovery TD6 HSE wyposażony w system Terrain Response i zawieszenie pneumatyczne z Land Rover Discovery HSE. TD6 dobrze, TD6 HSE z siedmioma siedzeniami będzie kosztować $ +68.664.

Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [Grudzień / 2005]