Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Patriota

Nowy Grand Cherki, podobnie jak amerykański polityk, jest gotowy pokazać, że jest w stanie pójść na kompromis, aby zadowolić resztę świata. Ale nawet w tym przypadku najpierw myśli o interesach podatników swojego kraju.


Ziemia pola bitwy
Co za wspaniałe miejsce! Gdyby zobaczył go Stephen Spielberg, zastrzel zdjęcie, aby uratować zwykłego Ryana, z pewnością stałby się tutaj. Głębokie, cały wąwóz połączony i w obszarze Podolsk w pobliżu Moskwy albo z bagnach lub z ogromną kałużą pośrodku. Doły, takie jak lejne z eksplodujących skorup, rozproszone tu i tam, nie wystarczą do pożaru z maszyny płynnej i wycie samolotów atakujących podczas płytkiego lotu. Ale, dzięki Bogu, wojna już się skończyła, a tutaj jesteśmy tutaj z zupełnie innego powodu, aby doświadczyć w sprawie, powiedziałbym, że w warunkach bojowych nowy Grand Cherki.
 

Przed przejściem do aktywnych działań musisz dokładnie przestudiować TTX cech taktycznych i technicznych mojej nowej broni. Cóż, argumenty ustawione na papierze są dość znaczące. Kąty wejścia i Kongresu odpowiednio 34 i 27 stopni. Zaawansowany system napędu na pełne koła kwadratowego napędu II, który zostanie teraz zainstalowany na wszystkich twarzach sprzedawanych w Rosji, jest wyposażony w obniżającą transmisję o stosunku 2,72 i trzech różnic o wysokiej zawartości z kontrolą elektroniczną. Jak zapewnia instrukcja, pozwalają samochodowi na prowadzenie, nawet jeśli tylko jedno koło dotyczy ziemi.
 

Tak więc, broń jest sprawdzana, włączony jest zmniejszony bieg, różnica międzyosiowa jest sztywno zablokowana, a ja schodzę na pole bitwy. Zejście jest takie, że trzymasz pasy bezpieczeństwa, a Cheroki ma zamiar włożyć zderzak w ziemię. Dzięki krótkimi kosztami zwisu z przodu. Niemal z miejsca, bez podkręcania, pojazd w całości z pewnością wspina się w stromy guzek, dzięki czemu tylko błękitne niebo jest widoczne na przedniej szybie. Yamischi i dziury tutaj są takie, że w niektórych miejscach jeep spoczywa na ziemi z tylko dwoma kółkami. Kolorowe broszury nie leżały: samochód bez wahania, kołyszący się zajęcie, pokonał po przekątnej wisieniu. Wydaje się jej, podobnie jak czołg Abrams, wszystko jest niczym. W tym ogromne, dogłębnie do pół metra, kałuża z żabami, które są świetliste od strachu.
 

Wszystko. Poddaję się, a nie samochód. Jeep nie wstrząsnął flagą. Oczywiście można znaleźć przeszkody, z którymi wspomniane Abrams nie mogą sobie poradzić. Ale zdecydowanie poszedłbym do wywiadu z wielkich hrabiów. A jak on jest ciekawy, zachowuje się w spokojnym życiu, czyli na asfalcie?
 



Nie dostaniesz nas
Pamiętam, że poprzednicy naszego bohatera w tej dyscyplinie byli, mówiąc, nieco, mierne. Symbioza organizatora, zawieszenie zależne i silne silniki sprawiły, że Grand jedynie w swoim rodzaju. W Bolshoi Cheroki można było szybko przejść bez strachu tylko w linii prostej, pod warunkiem, że profil drogi jest bardzo równy. W przeciwnym razie jazda z prędkością poniżej stu nie mogła przestraszyć być może prawdziwego żeglarza, do którego ani jednej burzy nie jest okropna. I dopiero po zjednoczeniu z Daimlerem, niemieckim towarzyszom udało się wyjaśnić amerykańskim kolegom, że jeśli będą nadal sprzedawać Grand w Europie, samochód należy nauczyć prowadzenia asfaltu. Rzeczywiście, według statystyk, 90% właścicieli wszystkich pojazdów terenowych wcale nie przenosi się z normalnych dróg.
 

W rezultacie duża zyskała niezależne przednie zawieszenie, a nawet mechanizm sterowania wrześniowym. Samochód zaczął być znacznie lepiej kontrolowany, na kierownicy pojawiła się jednoznaczna wskazówka sprzężenia zwrotnego. Znaczący wkład w walkę o najlepsze zachowanie asfaltu spowodował zwiększenie sztywności ciała o 60%. Niemniej jednak inżynierowie nie mogli całkowicie pozbawić samochodu. Po pierwsze, z powodu długiego jeepa o długotrwałym zawieszeniu. Po drugie, który Amerykanin spodoba się twardy samochód?
 

A do tego, który obywatel dorastał z niezmienionym dużym na lunch, czy nie pieszczy dźwięków potężnego silnika? Odtąd ryk macicy ożywionego silnika HEMI o działającym objętości 5,7 litrów może cieszyć się Europejczykami. Stado 326 koni przyspiesza więcej niż dwuptonowy samochód do stu w zaledwie 8 sekund. Nowa 5-biegowa maszyna dość pewnie trawia moment tworzony przez silnik 500 nm, zmieniając płynnie i na czas.
 

Specjalne podziękowania dla projektantów za system stabilizacji trajektorii. Granda Animal Power jest również pomaga wspomniany system zdolności stopowych stałego napędu na całe koła, który rozkłada moment wzdłuż osi w stosunku 48: 52%.
 

Zrozumienie, że nie wszyscy w Ameryce są szalone z laury National Racing Hero Mario Andretti, w Kraisler postanowili zaoferować klientom dwa silniejsze silniki. Znajoma benzyna osiem z 4,7 litra i 3-litrowego oleju napędowego Mercedesa jest bardzo skuteczna i ekonomiczna. To prawda, że \u200b\u200bw tych jednostkach mocy Jeep jest w stanie przyspieszyć do 200 km/h, tylko pierwsza setka wymiany nieco wolniej.
    
Rozważ swoje pieniądze

Six w kształcie silnika wysokoprężnego V został opracowany przez inżynierów Mercedesa Benz. Dzięki bloku cylindrowego ze stopu aluminium silnik waży zaledwie 208 kg. A koleją wspólną układu paliwowego, która zapewnia ciśnienie wtrysku ponad 1600 barów, a turbina o zmiennej geometrii łopat można usunąć z trzech litrów objętości 218 litrów. Z. I opracuj naprawdę ogromny moment obrotowy 510 nm. W rezultacie Jeep Diesla przyspiesza do setek zaledwie 9 sekund, jak samochód z osiem o długości 4,7 litra! Ale co najważniejsze, silnik Diesla jest znacznie bardziej ekonomiczny niż tylko 8,6 litrów podczas jazdy autostrady i 13,1 litra w trybie miejskim.




Czas na tworzenie kamieni
Nowy Grand Cherki jest zbierany w austriackiej łasce. Ale jeśli uważasz, że z tego powodu zaczął przynajmniej częściowo być jak Europejczyk, to mylisz. Co więcej, w przeciwieństwie do raczej eleganckiego poprzednika, wielki wygląda jak wycięty z granitu. Bardzo symboliczne jest to, że samochód jest produkowany w rodzinnym mieście Arnolda Schwarzeneggera. To nawet dziwne, jak projektanci odważyli się umieścić okrągłe przednie reflektory na jeepa.
 

Projekt salonu był logiczną kontynuacją zewnętrznej części. Nie wierz w lekki wiatr wyrafinowania, który wieje z chromowanych felg urządzeń i wkładek pod drzewem. Wszystko inne wygląda tak poważnie i groźnie jak wezwanie z biura rejestracji i zaciągnięcia wojskowego. Ale jest to bardzo praktyczne i jest produkowane przez wieki. Gęsta skóra wieprzowiny siedzeń jest nie tylko łatwa do umycia z keczupu, ale także ocieranie, ale wydaje się, że mogą być tylko aluminiowe spodnie.
 

A dzwoniący plastik torpedu powinien spodobać się ludziom muzycznym: w korku możesz dotknąć swoich ulubionych rytmów, chyba że oczywiście nie przeszkadza ci słuchanie melodii, które wylewają głośniki firmy Boos. Oczywiste jest, że pod względem miejsca w kabinie w tak dużym samochodzie (Grand stał się 145 mm dłużej i o 89 mm szerszy, a podstawa wzrosła nawet o 64 mm), jest pełnym rzędem. Dzięki szerokiej gamie korekt ten, który nosi spodnie 72 i miniaturową młodą damę, można łatwo ssać za kierownicą. Ten ostatni z pewnością doceni możliwość dostosowania wysokości pedału.
 

W przeciwieństwie do samochodu poprzedniej generacji, w drugim rzędzie siedzeń o wysokości 186 cm, czuję się również całkiem komfortowo. Boksu boksu między przednimi siedzeniami, chłodny wietrzyk. I ile możesz zabrać ze sobą na drogę hot dogów i pudełek z budowlizatorem, przerażające jest przerażające. W końcu bagażnik w jeepie jest 1100 litrów, ale jeśli złożysz tylne siedzenia, dostajemy kolejny miernik sześcienny.
 
 


Co więc kupujący będzie kosztował amerykańskiego patrioty z kamiennymi formami, niemal drożnością czołgów, dużą liczbą litrów pod maską i metrów sześciennych w salonie i bagażniku? Och, nie tanie. W każdym razie 4000 euro jest droższych niż wcześniej. Dla mnie poprzedni Grand był drogi, a obecna cena 50 900 euro wygląda całkowicie na niebo. Jeszcze bardziej pewne zachowanie asfaltu, zmodyfikowany system napędu koła i przestronny salon nie uzasadnia takich pieniędzy. Teraz, jeśli samochód kosztował, jak w Ameryce, nieco mniej niż 30 000 USD lub co najmniej 50 900, ale dolary. Nie ma nic do walki z Pajero i Prado, Discovery i Tuareg, Trailbraise i Explorer w takiej cenie. Chyba że postawiono na upadek euro. Ale to już polityka ...

 
   
Zmniejszona transmisja i blokowanie środkowej różnicy są uwzględnione za pomocą eleganckiej dźwigni

Podczas opierania się tylnych siedzeń, ograniczenia głowy składają się

Dostosowanie wysokości węzła pedałowego jest zawarte w sprzęcie podstawowym
 
   
Przejście jeepa można poprawić poprzez rozpakowanie plastikowej spódnicy
    
Łuki do przymocowania bagażnika są zawarte w opakowaniu dodatkowego sprzętu nr 2
 
    
Ściśle ograniczone

W Rosji wielkie liczby są sprzedawane w jedynym zestawie limitu. To prawda, że \u200b\u200bmożna go bardziej nazwać nieograniczonym Angelmistem, ponieważ samochód ma wszystko, czego chce dusza. Oto tylko dwudziesta z pełnej listy: pamięć o ustawieniach elektrycznych napędów siedzenia kierowcy, jednostki pedałowej, systemów audio i luster, oddzielnych kontroli klimatu, czujników ciśnienia deszczu i opon, system ESP.
 

Maszyny z silnikiem o mocy 231 koni mechanicznych 4,7 litra i 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 218 koni mechanicznych kosztują 50 900 euro. Jeep z 5,7-litrowym silnikiem Hemi 58 300 euro. Są to ceny wielkich liczby z tak zwanym standardowym pakietem nr 1, który dodatkowo obejmuje ochronę dna, ogrzewanie przednich siedzeń, alarm premium, system audio z zmieniaczem CD. Przy 16001800 euro (w zależności od silnika) pakiet nr 2 jest droższy niż system rozrywki z DVD, okulary i bagażnik na dachu.
 
ZA

Świetne cechy terenowe, silne silniki gamma, doskonała dynamika, bogaty podstawowy sprzęt, przestronny i praktyczny salon
PRZECIWKO

Jakość przeciętności materiałów dekoracyjnych, wyraźnie wysokiej ceny
 
Jeep Grand Cherokee 5.7

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
2209)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4750x1870x1785
 
Baza, mm
2780
 
Ścieżka, mm
1575
 
Prędkość, km/h
210
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
osiem
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
12/21.3
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
benzyna, 8-cylindrowy w kształcie litery V
 
Objętość robocza, SMZ
5654
 
Power, L.S. w RPM
326/5000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
51.2/3500
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Ciągłe pełne
 
Przenoszenie
Automatyczne 5-biegowe
 
Zawieszenie: z przodu
Niezależny, na podwójnych poprzecznych dźwigniach trójkątnych z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem gadów
 
za
Zależna sprężyna od czterech dźwigni podłużnych z teleskopowymi amortyzatorami i reaktywnym pchnięciem Panara
 
Sterowniczy
Typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
245/65 R17
 
 

Andrey Koltun, zdjęcie autora
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [10/2005]