Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Prawdziwy jeep

Konkursy są pogorszane na rynku średnich inwentaryzacji luksusowych. W Rosji rozpoczął się trzecim generation Grand Grand Cherokee. Minimalny koszt nowego przedmiotu wynosi 50 900 euro.

Grand pierwszej generacji przypominał coś w rodzaju wioski Vanki, która nie rozumie sztuki, ale jeśli wszystko można cię wyciąć. Łatwo zgadywać, dlaczego SUV był tak popularny wśród facetów z krótkimi haimi.

Dziś inne nieruchomości wychodzą na pierwszy plan. Dla kupującego nie brutalność stała się ważniejsza, ale bezpieczeństwo, wydajność i komfort.

Nowy jeep wygląda nowoczesny, ale nie rewolucyjny. W strumieniu tylko właściciele SUV -ów konkurujących firm zwracają na siebie uwagę. Dla głównej części naszych współobywateli Grand wydaje się być kolejnym wielkim jeepem. Jest to zrozumiałe, ponieważ Ameryka pozostaje głównym rynkiem, na którym kupujący są zachowawczo związani z projektowaniem. Na pewno producent chciał pojawić się SUV -a bardziej dynamiczny i agresywny. Aby to zrobić, podnieśli linię okienną, a obszar szkliwiający się, wręcz przeciwnie, został zmniejszony. Okazało się, że jest to rodzaj ładnego samochodu pancernego. Pozostaje malowanie w kolorze ochronnym, zawiesić karabin maszynowy i iść na wojnę. Innymi słowy, sto procent samochodu męskiego. Na prośbę pracowników zachowują się zastrzeżone cechy Jeepa: kratka chłodnicy z siedmioma rowkami i okrągłymi reflektorami.

Jak zwykle ciało wzrosło w porównaniu do swojego poprzednika. Nowy Grand jest o 145 mm dłuższy i 89 szerszy. Tor stał się ponad 64 mm. Jednocześnie twardość kręconego ciała wzrosła o 60%. Wszystko to, według deweloperów, miało zwiększyć wnętrze i poprawić obsługę.

Tak, w Cherokee bez wątpienia stało się bardziej przestronne. Ergonomia pulpitu nawigacyjnego jest dobrze przemyślana. Uchwyty kontroli klimatu są łatwe do kontrolowania nawet w ciemności. Potężna symetryczna centralna konsola z drewnianą dekoracją daje solidność. Ale niezniszczalna miłość Amerykanów za tanie plastik psuje wrażenie. Nie wierzę, że osoba, kupując samochód za 65 tysięcy USD, nie zwraca uwagi na jakość materiałów.

W przeciwnym razie dominują wartości europejskie: dźwignia Mercedesa 5-biegowej skrzyni biegów z możliwością ręcznego przełączania, krzesła z dobrym utrwaleniem ciała podczas manewrów. Siedzenie kierowcy z napędami serwo może zaoszczędzić kilka ustawień lądowania w jego pamięci, a kiedy wyjeżdża dla wygody, odjeżdża. Ograniczony zestaw systemu audio Boston Acoustics z wzmacniaczem o pojemności 276 W i CD sześciu disks. Później można zamówić system nawigacji z ekranem 5,8-calowym i kontrolą głosu.

Główną bronią w walce dla kupujących jest nowa rodzina silników i transmisji. Do wyboru oferowane są dwa silnik benzyny i jeden silnik wysokoprężny, który nie został jeszcze dostarczany do Rosji. Szkoda, ponieważ jest to zupełnie nowy CRD Power Unit 3.0, który zastąpił stary CRD 2.7. Dzięki zwiększonej objętości roboczej i nowego systemu wtrysku silnik stał się o 33% mocniejszy (218 KM). Moment obrotowy wzrósł o 28% (510 nm).

Dla rosyjskich nabywców główną wiadomością jest to, że na nowym Grand Cherokee zainstalowano ogromny 5,7-litrowy Hemi V8 o pojemności 326 KM. (moment obrotowy 500 nm). Ten silnik ma układ rozłączenia części cylindra MDS (system wielozadaniowy). Na przykład, gdy porusza się z jedną prędkością lub niewielkim przyspieszeniem, system selektywnie wyłącza cztery cylindry, co oszczędza do 20% paliwa. Jeśli chcesz przyspieszyć, w przypadku niepozornych 40 milisekund MD połączy wszystkie cylindry, a 326 koni będzie do Twojej dyspozycji. Oprócz tego silnika proponuje się dobrze znany 4,7-litrowy PowustTech o pojemności 230 KM.

Po naciśnięciu gazu Jeep, wyposażonego w najpotężniejszy silnik, po krótkiej myśli rzuci się do przodu. Jeśli całkowicie naciśniesz pedał, po 7,4 sekundy strzałki prędkościomierza przekroczy znak 100 km/h. Maksymalna prędkość dwu- SUV wynosi 208 km/h.

W strumieniu miasta Grand Cherokee jest zaskakująco niejasny. Wysokie lądowanie pozwala łatwo przewidzieć wyprzedzenie, a ogromny dostawę energii zwiększa pewność siebie. To prawda, że \u200b\u200bw korku ogromną moc i przemyślana automatyczna maszyna może powodować niedogodności dla niedoświadczonego kierowcy.

Po ciasnej sprawdzeniu ulic w poszukiwaniu prawdziwego Indianina wybuchamy z miasta. W tym miejscu można ocenić zalety zawieszenia i sterowania. Dzięki użyciu nowego przedniego zawieszenia na dwóch dźwigni A nierównej długości rolki znacznie się zmniejszyły. Obecnie o wiele łatwiej jest przekazywać obroty prędkości, a zarządzanie stało się wyraźniejsze i bezpieczniejsze. Nowy układ kierowniczy został zastąpiony długoletnim mechanizmem kulki nakrętki kulowej, a kierownica stała się znacznie bardziej ostra. Aby obrócić koła z jednej ekstremalnej pozycji do drugiej, wymagane jest tylko 2,8 tury.

Ze względu na zastosowanie dwuparowlowego metalu z pierwiastkami hałasowymi w kabinie zachowuje się cisza z prędkością 120140 km/h. Głos silnika wybucha tylko z intensywnym przyspieszeniem w trybie Kikdown. Pudełko przechodzi przez skrzynię biegów bardzo płynnie, bez szarpania. Ale przewidywanie przełączania nie jest łatwe. Wychodzisz, aby wyprzedzić, wcisnąć pedał do podłogi i nic się nie dzieje, opóźnienie w takich przypadkach po raz pierwszy w Grand Cherokee ma możliwość ręcznego przełączania. Aby zmienić transmisję, musisz bezpośrednio od pozycji napędu z dźwignią po prawej lub po lewej stronie. Inżynierowie Mercedesa uważają, że taki schemat przełączania jest bardziej ekologiczny dla ludzi niż tam iz powrotem.

Hamulce nowego Grand Cherokee doskonale działają. W ruchu poczuć prędkość, a przed obrotem często musiało być tak ostro spowolnione, że ABS się włączył. W przypadku hamowania awaryjnego samochód nie przestał być posłuszny kierowcy, nawet w przypadku różnych powłok pod lewym i prawym kółkiem.

Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie dobrze działa z nieprawidłowościami naszych dróg. Ale z przejściem pomarszczonej policji i dużych dołów w przednim zawieszeniu, przeniesionym na kierownicę, nie pozwalają się zrelaksować. W nowym modelu nieuzasadnione masy są zmniejszone o 45,5 kg, ale ich poziom jest nadal duży. Jest to zemsta dla niezawodności i zdolności krzyżowej.

Czekamy na poligon terenowy specjalnie zbudowany dla debiutanta, który pozwoli nam doświadczyć najnowszego napędu Quadra 2. W poprzedniej wersji seria transmisji zmniejszono w dźwigni podłogowej. Tutaj konieczne jest pociągnięcie małej chromu. Po trzech sekundach napędy serwomechanizmu włączą redukowane, a elektronika wyłączy system antywingowy.

System napędu na wszystkie koła Quadra-Drive 2 jest w pełni zautomatyzowany i ma trzy różnice elektroniczne o wysokim tarcie (ELSD ELSD z ograniczonym poślizgiem). Najważniejszym wydarzeniem systemu jest to, że automatyzacja natychmiast redystrybuuje moment obrotowy silnika na koła, które mają najlepszą przyczepność na powierzchni. Centrum różnicy z sprzężeniem tarcia może stale zmieniać stopień blokowania od bezpłatnego na całkowicie zablokowany.

Na terenie -musisz bardzo ostrożnie poradzić sobie z pedałem gazu. Wysoki moment obrotowy natychmiast rozbija wszystkie cztery koła w poślizg. Z rozczochraniem samochodu, podnoszącym przód, a jednocześnie tylne koło, spokojnie porusza się do przodu. Twardość ciała wzrosła o 60%, pozwala swobodnie otwierać drzwi, nawet jeśli kółka ukośne wisi w powietrzu.

Większość nowoczesnych SUV -ów ma być obliczana na kierowcach, którzy nie mają specjalnych umiejętności jazdy poza drogą. Nowy Grand całkowicie przejmuje kontrolę nad zarządzaniem transmisją, co pozwala poczuć się jak zdobywca wszelkich przeszkód nawet dla początkującego. Jedyną wadą nie jest bardzo wysoki zezwolenie i brak zawieszenia powietrza, który od dawna oferuje konkurenci, na przykład w modelach Land Rover.

Niemniej jednak Grand Cherokee trzeciego generatu nie uratował przed poważnymi przeszkodami. Statystyki zapewniają, że 98% właścicieli SUV -a nigdy nie przechodzi z asfaltu. Ale w naszym przypadku sam samochód prowokuje właściciela do Off-Robes. Jeep był i pozostaje doskonałym pojazdem z całego terenu, który stał się znacznie lepszy pod względem komfortu i obsługi. Prawdziwy Indianin jest zawsze wszędzie ...

Teraz o cenach. Podstawowy Grand Cherokee z silnikiem 4.7 jest oferowany za 50 900 euro. SUV z silnikiem 5,7 za 58 300 euro. Dealerzy uważają, że dzięki pojawieniu się nowego samochodu będą mogli zwrócić zszokowane pozycje prawdziwego amerykańskiego jeepa.

Charakterystyka techniczna Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Ciało jest noszone
Wyposażona masa, KG 2209
Pełna masa, KG 2620
Wymiary, MM:
- Długość 4750
- Szerokość 1870
- Wysokość 1740
Baza, mm 2780
Trunk Volume, L 978/1909
Maksymalna prędkość, km/h 208
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 7,4
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 21.3
- Zagorod 12
- mieszane 15,4
Objętość zbiornika paliwa, L 77,7
Silnik:
- Typ V8
- Objętość robocza, CM3 5654
- Power, L.S. w min min-1 326/5000
- moment obrotowy, NM w min-1 500/4000
Automatyczna skrzynia biegów, 5-biegowa
Rozmiar opony 245/65R17
Zawieszenie kół (przednie/tylne) niezależne/zależne
Dysk hamulcowy (przedni i tylny)
Sterowanie z hydraulicznym opakowaniem
Cena, euro z 58 300

Tekst: Sergey Krestov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [07/2005]