Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Bohater asfaltu

Flagowy Jeep znacznie poprawił swoje cechy drogowe, wprowadzając pierwszą pokolenie na targ Grand Cherokee w 1992 roku, marketerzy poczynili główny nacisk na cechy terenowe nowości. Jest to zrozumiałe: pod marką Jeepa wyprodukowano wyłącznie wszystkie pojazdy terrainowe. Jednak wzorowy łotrzyk był luksusowy i bardzo wygodny, odbyła się Grand Cherokee z drugiej generacji, która zadebiutowała w 1998 roku.

Jednak czasy się zmieniają, a wraz z nimi wartości rynkowe. Dzisiejszy SUV Premium Today nie wystarczy, aby po prostu podbić jeździe w terenie i przyzwoicie zachowywać się na asfalcie z niego, oczekuje się, że będzie nienaganna, prawie kontrola pasażerów. Zgodnie z tymi trendami opracowano obecny Grand Cherokee, który niedawno pojawił się w salonach rosyjskich dealerów. Zachowując wszystkie rodzinne cechy Jeep SUVS, nowy flagowiec marki został z pewnością stworzony z uwzględnieniem nowoczesnych trendów w projektowaniu samochodów, kluczowej koncepcji, w której atletyzm. Wydłużony kaptur i potężne łuki kół podkreślają sportowy charakter Grand Cherokee. Samochód dodał wielkości, staje się dłuższy i szerszy, ale nieco niższy niż poprzednik. Korpus przysiadu, w połączeniu z rozszerzającymi się koleinami przednich i tylnych kół, nadaje maszynie pewny wygląd i wskazuje na stabilność na drodze. Potężny dynamiczny wygląd to wyższa linia talii i strome nachylenie przednich stojaków, a koła przesunęły się z podstawy przedniej szyby, która koncentruje się na przedziale silnika.

Jak jest odpowiedni dla luksusowego samochodu, luksusowy salon nowego Grand Cherokee wyróżnia się całkowicie zweryfikowaną ergonomią i najwyższą jakość wydajności, przynosząc uwagę na drobiazgi. Na przykład siedzenia, specjalnie zaprojektowane dla wygody podczas długich podróży, są nie tylko tapicerowane drogą skórą dwóch odcieni, ale także ozdobione wytłoczonym logo jeepa. Ponownie, dwa klocowe plastik panelu przedniego jest przyjemne w dotyku, szczegóły są przylegające do nienagannie. Konsola centralna jest obficie ozdobiona wkładkami pod drzewem. Nowa kombinacja urządzeń to tylko cztery podstawowe skale (prędkościomierz, tachometr i wskaźniki temperatury chłodziwa oraz zasilanie paliwa). W porównaniu z poprzednią wersją, która obejmowała woltometr i wskaźnik charakterystyki temperatury oleju dla SUV -ów, panel wygląda zwięźle i, jak to było, lekko.

Ze względu na rozszerzone zakresy regulacji siedzeń (podłużne wzrosły o 50 mm, a pionowo porusza się o 54 mm), prawie każdy może wygodnie zorganizować zmianę pochylenia kolumny kierownicy i napęd elektryczny węzła pedałowego.

Będzie to również wygodniejsze w nowym Grand Cherokee. Ich siedzenie stało się wyższe (w porównaniu z przednimi poduszkami, tylna sofa jest podniesiona o 17 mm), co zapewnia nie tylko najlepszą widoczność, ale także dodaje komfortu. Tutaj trzech dorosłych może pomieścić bez problemów (choć razem, oczywiście, jest to wygodniejsze), jednak duży centralny tunel od przeciętnego pasażera jest zauważalnie zakłócany.

Nie bez zmian w przedziale bagażowym, w którym pojawił się nowy dwustronny dywan Poddon: z jednej strony, powłoka stosu, a z drugiej, łatwo detergentowej plastiku. W celu transportu nieporęcznego bagażu tylne siedzenie łatwo składa się w stosunku 60/40, tworząc równomierną platformę ładunkową. Cóż, małe rzeczy można wrzucić do bagażnika przez szklankę podnoszenia piątych drzwi.

Jednak najważniejszy audyt nie został poddany zewnętrznej i salonowi, ale przez podwozie nowego Grand Cherokee. Wcześniej flagowy jeep miał niepewne mosty, które było całkowicie uzasadnionym rozwiązaniem dla jazdy poza drogą, ale zmieniło się w brak obchodzenia się z asfaltem. SUV najnowszej generacji otrzymał niezależne zawieszenie przednich kół na dwóch dźwigniach o nierównej długości, co zapewnia większą reaktywność i sztywność w kierunku poprzecznym niż system z niepewnym mostem. Zawieszenie tylnych kół jest nadal zależne, ale most jest teraz przymocowany do korpusu za pomocą pięciu powszechnie umieszczonych dźwigni, które ograniczają skręcenie mostu i zwiększają sztywność poprzeczną. Konstruktywne zmiany umożliwiły zmniejszenie bezpodstawnych mas o 45,5 kg, a całkowity udar zawieszenia zwiększa się o 29 mm i wynosi 225 mm, co znacznie poprawiło i tak już niezwykłą gładkość kursu Grand Cherokee. Nowy układ kierowniczy przyczynił się również do poprawy charakterystyki dróg SUV (mechanizm wyładowania przełożenia ze zmiennym transferem), który wyróżnia się najlepszym sprzężeniem zwrotnym.

Oczywiście rewolucyjne zmiany jeepa w projekt podwozia nie zmieniły Grand Cherokee w samochód, ale kontrolność maszyny z pewnością poprawiła się. Na przykład znacznie łatwiej jest zmieścić się w zwrotach wysokiej prędkości. W porównaniu z poprzednikiem SUV jest mniej pieprzony i kołyszący się na falach, a kierownica stała się ostrzejsza i pouczająca.

Hamulce, które pewnie oblegają ciężką maszynę nawet przy dużych prędkościach, doskonale działają. A dzięki przyspieszeniu Grand Cherokee, zwłaszcza z silnikiem o pojemności 5,7 litra, uwierz mi, wszystko jest w porządku! Silnik rozwijający 326 KM i imponujący moment obrotowy 500 nm przyspieszają SUV do 100 km/h w zaledwie 7,4 s, a maksymalna prędkość 208 km/h. W linii jednostek energetycznych nowego Jeepa 4,7-litrowy silnik Powertech V8 jest również znany klientom. Silnik przeszedł modernizację, a teraz wydaje 231 KM. i 410 nm. Ponadto jesienią na rynku rosyjskim pojawią się samochody z nowym trzylitrowym turbodieslem Mercedes-Benz (218 KM i 510 Nm). Przy cechach dynamicznych porównywalnych z silnikiem o pojemności 4,7 litra (maksymalna prędkość 200 km/h, przyspieszenie do setek 9 s) olej napędowy jest bardziej ekonomiczny. W cyklu mieszanym benzyna Grand Cherokee zużywa 16 l/100 km i olej napędowy 10,2 l/100 km.

Ale jeśli wydajność silnika Diesla jest postrzegana za coś oczywistego, wskaźniki zużycia paliwa 5,7-litrowego Hemi naprawdę zaskoczyło. Dzięki systemowi MDS (system wielozadaniowy), który wyłącza połowę cylindrów podczas poruszania się ze stałą prędkością i płynnymi przyspieszeniami, zwiększa się wydajność paliwa o 20% (w cyklu mieszanym, SUV je tylko 15,4 l/100 km).

Jednak kto jest zainteresowany płynnymi przyspieszeniami, gdy legendarny Hemi V8 znajduje się pod maską! Pedał na podłogę i idź. Szkoda, że \u200b\u200bpięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, choć ulepszona, wciąż nie pozbyła się opóźnienia w reakcji na działanie akceleratora, wciąż spowolniona. Ale teraz można go kontrolować za pomocą automatycznego i ręcznie. Zauważamy, że tryb ręczny jest dość szczery: silnik wiruje na zatrzymaniu.

Tak więc na asfalcie flagowy jeep zachowywał się dobrze. Pozostało to sprawdzenie go na drodze. Od razu dokonamy rezerwacji: test off -road w ramach rosyjskiej prezentacji nowej Grand Cherokee odbył się na autostradzie specjalnie przygotowanym przez organizatorów. Jak często zdarza się na takich wydarzeniach, sztuczna droga została stworzona z dyskretnym celem, aby podkreślić godność modelu. W tym przypadku nacisk położono na zdolność krzyżową geometryczną. Cool Hill, demonstrując zakątki wejścia i kongresu, ruch równolegle do zbocza wzgórza, przezwyciężając test głębokich dziur na wiszące przekątne

Ostatnie ćwiczenie należy powiedzieć bardziej szczegółowo. Dzięki stałemu systemowi napędu na wszystkie koła Quadra-Drive II, który zawiera pudełko ręczne i trzy różnice o wysokim obrocie (międzykostkowe i para obwodów), Grand Cherokee jest w stanie kontynuować poruszanie się, podczas gdy chwyt z glebą gleby Zachowuje co najmniej jedno koło. Zarządzanie transmisją jest niezwykle proste. Tylko Demultipliter jest odwracany (musisz pociągnąć małą dźwignię znajdującą się obok selektora karabinu maszynowego), reszta będzie tworzy elektronikę. Nawet najlepsze w tych warunkach ruchu, samochód wybierze samą skrzynię biegów (na próżno, że na zmniejszonej serii automatycznej skrzyni biegów automatycznie przechodzi w tryb ręczny). Błędy kierowcy na drogach mogą być zbyt drogie, aby ufać autopilotowi

Tekst: Andrey Tsybulsky.
 

Źródło: Magazyn mkobil [20.06.2005]