Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Wszystko wliczone w cenę

W prezentacji ten samochód nie musi absolutnie. Dla Rosji Grand Cherokee z pierwszej generacji stał się relikwią, symbolem całego okresu najnowszej historii, epoki, nadmiernej ekspresyjnej imprez i niejednoznacznych. A obecny model jest zwykłym wzrokiem na naszych drogach, chociaż nie ma już w sercu otoczenia w sercu otoczenia.
 
Na początku lat dziewięćdziesiątych Grand Cherokee zdejmował rynek SUV z parametrami taktycznymi i technicznymi: Kupujący otrzymał dynamikę reaktywną bez dużego uszkodzenia pasażności. Z czasem konkurenci zatrzymali, a na ich tle samochód drugiej generacji pomalował obraz przerywający swojego poprzednika. Charakterystyczny styl został zachowany, ale zasilane były szybkie cechy. W sezonie 2002 roku modelu 2002 Grand Cherokee cierpiała w oczy z poważnym audytem zawartości przestrzeni subkontrolowej. Zmienił się turbodiesel, a na czele rodziny, wersja lądowa z wymuszonym silnikiem 4,7 litra stała. Dawny czteropasowy automatycznie ustąpił pięciobiegową, także pochodzenie niemieckiego.
 
Kiedy pojawił się nowy samochód, wielu żartowało, że znacznie patrzy na pierwsze wielki, ale ściśnięty przez pszczoły. Spuchnięte, mówią, biedny facet i nigdy nie odzyskał. Prawda: Patrząc na samochód, taka alegoria sugeruje się. Proporcje są praktycznie takie same, tylko zyskały firmy. Wydaje się, że jest rawiona SUV na szesnastej kołach, ale także wydają się małe. Oto cale osiemnaście ...
 
Istnieje jednak inny punkt, a nie widoczność właściwości estetycznego. Problemy z odczuciem wymiarów nas wzięło się w rzadko wpływają na projekt nowoczesnych samochodów, a ich własne doświadczenie. Grand Cherokee jest jednym z nieprzyjemnych wyjątków. Linia wysokiej linii i masywne stojaki na ciele są zmuszone do czcenia jak w pancernym samochodzie. Cała nadzieja jest tylko na dużych zewnętrznych lusterkach. Jednak ze względu na jego rozmiary, czasami musi być w niekorzystnej sytuacji: prawe lustro, bezwzględnie rozebraliśmy SUV porównywalnych wymiarów, próbując pozostać między dwoma rzędami.

 
Wnętrze samochodu początkowo powoduje szok. Sto procent Europy! Nie ma motywów i numerów amerykańskich, tylko wskazówki jak oddechylone siedzenia ze słabym wspornikiem bocznym i czarnym i zielonym wyświetlaczem graficznym. Widok kabiny Drogi i wysokiej jakości. Szlachetny, czysty projekt, pełne zamówienie z przyciskami. Dusza jest ogrzać dokładność drewnianego wystroju i szacunku siedzeń zamszowych. Na desce rozdzielczej sześć tarczy, ale świadectwo jest postrzegane bez komplikacji. Organizacja wielofunkcyjnej kierownicy jest ogólnie idealna! Nie mogę nawet wierzyć, że wszystko to jest naprawdę tworzone w Ameryce!
Lista wyposażenia wersji lądowej jest ogromna, ale należy wspomnieć o czymś. W szczególności sterowniki elektryczne krzesła kierowcy w dziesięciu kierunkach i włazu elektrycznym; Klimatyzacja, cztery poduszki powietrzne i oczywiście system audio z odbiornikiem CD, zmieniacz dla dziesięciu dysków i nieskończoności akustyki około dziesięciu głośników. W realizmie dźwięku samochody z oceanu zawsze wyprzedziły swojego faceta ze starego światła i Japonii, a Grand jest kolejnym potwierdzeniem.
 
Wygodnie podróżuje zza razem i beztroski, trójkąt. Tylko jeden szczegół był zaniepokojony: krawędzie drzwi nie wchodzą do niszów kołowa, jak w większości dzisiejszych terenów różnych klas. I ujawnia szafę o niebezpieczeństwach pasażerów, które mają być odparowani podczas lądowania na temat drogi i brudu terenowego.

 
Grand Cherokee temperament jest nadal taki sam. Dwu Tont Mahina przyspiesza entuzjazmem naładowanego hatchback, rozsądny dla dowolnego przemieszczenia pedału przyspieszenia. W strefie trzycyfrowej prędkościomierz strzałka leci w mgnieniu oka. Ponadto opór samochodu i jakość izolacji szumów jest taka, że \u200b\u200bprędkość do 120 km / h nie są postrzegane przez kierowcę lub pasażerów jako poważny. Spójność silnika i transmisja jest niesamowita! Przełączanie szybko, ledwie zauważalne, pojemność trakcji silnika wystarczy, aby strzelać bez częstych przejść w Kick-Down. Najprawdopodobniej lubiła zdolność automatu, aby przeprowadzić hamowanie silnika: gdy prędkość jest rozładowana, pudełko niezależnie wybiera odpowiedni krok, a lojalność jego wyboru powoduje wątpliwości. Dlatego kolejne przyspieszenie zaczyna się nie na piątej z późniejszym konwulsyjnym przełączaniem na czwartą lub trzecią, ale natychmiast z trzecią. W rezultacie znacząca redukcja w czasie reakcji maszyn do zespołu ludzkiego.
 
Obsługa Grand Cherokee jest całkiem dobra. Tak, odpowiedzi SUV na skrętach kierowniczych nie są zablokowane, ale są wystarczająco dokładne i przewidywalne. Kwaśnie nagle wysoki poziom opinii tutaj tutaj, a zrozumiesz, dlaczego jeździ ten samochód jest znacznie przyjemniejszy niż na masie innych SUV. I konfigurowanie transmisji napędu na wszystkie koła tutaj jest tak udane, że nie jest to nawet bardzo doświadczony kierowca prowadzenia samochodu na śliskich powłokach. Oczywiście na asfalt Grand Cherokee nie jest X5, ale od American Fellow, wszedł bardzo daleko. Ale z gładkości udaru obraz nie jest tak tęczy. W pełni zależna konstrukcja zawieszenia powoduje namacalne oscylacje niezappisyjnych mas i sztywnego przejścia dużych nieprawidłowości.
 
Wyjątkowość Grand Cherokee jest ta droga, która nie jest mniej pewna niż na torze. Możliwości systemu Quadra Trak II są naprawdę imponujące. W trybach konwencjonalnych jest to samochód napędowy na tylnej koła: Oż przednia jest automatycznie podłączana przez sprzęgło wielowarstwowe, gdy tylne koła są poślizgowe. Włączenie minusu towarzyszy sztywne blokowanie różnicy między osi. Tylna oś jest wyposażona w automatyczną blokadę mechanizmu różnicowego całkowicie wydajnego, ponieważ ukośne wiszące nie unieruchają samochodu. Dobrze przemyślana geometria ciała pozwala przezwyciężyć doły i nierówności bez ryzyka, aby przylgnąć do gleby. Jednak nie jest konieczne ignorowanie następujących: Jeśli Twoje Grand życzenie w gumie autostrady, wszystkie jego wydania i zamki w prawdziwie trudnej sytuacji będą bezsilne.
 
Jeden, ostateczny dotyk pozostał. Na terytorium Moskwy i Petersburga, 24-godzinny program wsparcia dla chryslera i jeep właścicieli samochodów nabytych od oficjalnych dealerów został niedawno wprowadzony. W przypadku usterki gwarancyjnej, a także denerwujące kłopoty drogowe, takie jak kończące paliwo lub uszkodzone opony z najbliższego centrum dealera, nauczanie zostanie wydane do pomocy. Podobny rodzaj usługi elitarnej jest praktykowane w Europie i Ameryce Północnej. Producenci samochodów Premium-markowe, mamy również po raz pierwszy. Kolejny argument za.

  
Samochód zapewnia CJSC Daimlerkraisler Cars Rus

Artykuł został opublikowany w Kołach magazynowych nr 5 [68] na maj 2003 r


Tekst: Leonid Klyuev
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№68 / 2003]