Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Powrót Big Cherokee

Dziś w Moskwie, tygodniowo są wystawiane na sprzedaż w 3040 r. Głównych Grandees przyniósł głównie z Ameryki i Kanady. Co jest interesujące dla dużej Cune i jest warto kupić?
 
Świetny i straszny
W połowie lat 90. pierwszy Grand był bohaterem kroniki karnej i żartów o nowych Rosjanach, a zbiorowy portret jego właściciela był takim innym, że mógłby zostać napisany z dowolnego bandyta.
 
Prawnie samochód słyszał nie mniej przestępczy. Obowiązki w tym czasie były tak wysokie, że oficjalnie schwytany grand z silnikiem 5,2 litra wyciągnął na 75 00078,000 $. Jasne jest, że dla takich pieniędzy myśliwych okazało się, że nie wystarczy, a prawie wszystkie samochody zostały zaimarowane kraj z krzywymi. Prędzej lub później ten fakt pojawił się, a właściciel rozpoczął problemy. Z niezawodnością sprawy, nie było też najlepszych. Kiedy zebrałem dwa lata temu i podsumowałem statystyki na temat rana pierwszego wielkiego, zastanawiałeś się: co nie jest w nim złamane? ..
 
Nie dziwi to, że po takim problemie na wszystkich aspektach samochodu, kupujący obawili się nowego Grand Cherokee. Jednak okazało się, że w porównaniu z jego legendarnym poprzednikiem nowy samochód stał się znacznie bardziej wiarygodny. A kiedy pierwsze trzy lata temu pojawiło się na rynku na rynku rozpoczął się ożywienie raz popularnego modelu.
 
Tak jak
Bez wątpienia obecni Grand kupuje ludzi o wyrafinowanym smaku, kierując się kategorią jak. Rzeczywiście samochód nie jest jak żadna inna ofiara. Spójrz na swoją zaokrągloną twarz z wypukłymi reflektorami (świecą znacznie lepsze niż poprzednie lampy), na obniżonej szybie, schludnych proporcjach. Wielki więcej przypomina stylowy wagon stacji pasażerskiej na ogromnych kołach niż SortWorp.
 
Salon Jeep może być wyrzucony tylko w fakcie, że jego wymiary nie odpowiadają tytułowi Grand. Dla czterech osób jest tutaj wystarczająco dużo miejsca, ale nie więcej. Ale jaki jest występ wnętrza! Szlachetny design, miękkie plastikowe, przyciski i przełączniki nie spędzają czas (dla samochodów zagranicznych, jest raczej wyjątkiem niż reguła). Czuje, że Amerykanie starali się zlikwidować wymagających klientów europejskich. I muszę powiedzieć, że się udało. Grand Cherokee jest jedynym w klasie amerykańskiej oscyce, która jest naprawdę sprzedawana po tej stronie Atlantyku.
 
I tylko zbyt miękkie krzesła absolutnie rozdają narodowe pochodzenie Wielkiego. W górnej wersji ograniczonej, są skórzane, z regulatorami elektrycznie, a w bardziej demokratycznym welorowi Laredo, z ręcznymi ustawieniami. Ponadto ograniczona jest wyposażona w klimatyzację, a Laredo jest klimatyzacją. Inne różnice we wnętrzu między nimi nie są tak znaczące.
 
   
Wnętrze górnej wersji ograniczonej (prawej) różni się od Laredo głównie skórzanej tapicerki zamiast weluru i klimatyzacji (4 uchwyty obrotowe) zamiast klimatyzacji
 
Wersja Laredo (po lewej) z niepodzielnymi zderzakami jest korzystna dla terenów terenowych. Blizny wojenne na błyszczących zderzakach o ograniczonym czasie pojawią się szybciej, a będą trudniej je przynieść
 

Cóż, na pierwszy rzut oka, Wielkie pozostawia bardzo przyjemne wrażenie. Zobaczmy, co może nadal zadowolić (lub zniknąć) kupującego.
  
Amerykański rozmiar
Jak przystało na prawdziwe Yankees, Grand Cherokee ma potężne multiliry silniki.
 
Większość maszyn przedstawionych na rynku ma kompletny zestaw ograniczonych i wyposażony w 223-mocny V8 z 4,7 litra (zwany dalej europejską normą europejską ECE). Taki Grand Cherokee jest w stanie przyspieszyć do 200 km / h, a sto z miejsca zyskuje tylko 8,3 s. Dla ofiary wskaźniki są tylko samolotem. Ale także apetyt w 8-cylindrowym Grand odpowiednie: pompuje 1522 l / 100 km. I konieczne jest nakarmić go dobrego 92 benzyny lub 95..
  
Nie zidentyfikowano jeszcze żadnych poważnych problemów. Ale ma jedną wrodzoną funkcję. W przeciwieństwie do innego V8, lekko skręcił na bezczynności. W przypadku pierwszych maszyn, specjalna kampania serwisowa została przeprowadzona na mózgach silnika przeprogramowania. Ale nie było możliwe osiągnięcie doskonale płynnej pracy.
 
Maszyny wykonywane przez Laredo są zazwyczaj wyposażone w 4-litrowy wiersz 190 mocy sześć. Powolny, taki wielki nie jest również nazywany. Ale sześć jest szczęśliwy, że zużywa A-92 jakiejkolwiek jakości, a w nieco mniejszym (na półtryskiwane) ilościach.
 
Pomimo zaawansowanego wieku struktury, 6-cylindrowy silnik do połowy lat 90. cierpiał na różne choroby. Ale przez czas pojawienia się na New Grande, stał się znacznie bardziej wiarygodny.
 
Ponadto dotacje pojawiają się na rynku z 140-silnym 5-cylindrowym objętością turbodiesel 3,1 litra włoskiej firmy VM. Ale jest bardzo mało. Aby nosić amerykański samochód z drogiej Europy, a nawet z takim wysokim wcześniejszym uchem przypadek jest nieopłacalny. Według charakterystyki włoski silnik wysokoprężny również wygląda dziś przekonujący. Ale najwyraźniej nie jest to najlepszy sposób na połączenie z automatycznym pudełkiem, więc przetaktowywanie dynamika Grand wyposażona w nich pozostawia wiele do życzenia. Nic dziwnego od 2002 r., Diesel VM stracił miejsce 163-silnego silnika Mercedesa z systemem Power Common Rail. Fantastyczny Diesel! Dynamika jest prawie benzyna, a zużycie paliwa to tylko dzieci. Ale takie samochody pojawią się na rynku wtórnym tylko za dwa lata.
 
 
Mechanika centrum technicznego Chryslera z włoskim dieslą rzadko są rzadko. Dlatego też, jeśli pojawią się problemy, lepiej skontaktować się ze specjalnymi centrami wysokoprężnymi. Lokalni specjaliści uważają silnik VM bardzo niezawodny i utrzymujący. W przypadku udanej pracy wymagane są tylko ogólne zasady działania silników wysokoprężnych.
 
Otwarcie pokaże
Do tej metody będzie musiał uciekać się do nabywców 4-litrowego Grand. Przed zakupem musisz poprosić mechanikę, aby usunąć pokrywę zaworu i zbadać insides silnika. Jeśli są pokryte grubym smarem, lepiej odmówić tego przykładu.
 
Faktem jest, że szósta inline jest niezwykle wymagająca odstępów wymiany oleju. Tania woda mineralna w Ameryce, w tym silniku musi zostać zmieniona po 50006 000 km. Jeśli byłego właściciel był ekonomiczny, olej szybko gruby i zamienia się w plastelinę. O konsekwencjach myślę, że nie ma konieczności mówienia. Ponadto, jeśli dodasz spłukiwanie do oleju, silnik uderza natychmiast.
  
Żaden wrodzony ani wiek w silnikach benzynowych nie zostały jeszcze ujawnione. Oboje mają hydrolety czasowe i zaworów wiecznych, dlatego w konserwacji niedrogie. Głównym artykułem wydatków będzie świece zapłonowe, które na naszej benzyny muszą się zmienić po 10 00020 000 km. Ponadto nie zapominaj o 30 00040 000 km w celach zapobiegawczych do czyszczenia ultradźwięków wtryskiwaczy wtrysku. Tysiące do 6080 z brudu zaczynają gwizdać pasa rolek jednostek pomocniczych. Dwa rolki nie są natychmiast zmieniane. Wystarczy wyeliminować konkretny gwizdek.
 
Z słów właściciele pompy paliwowej poprzedniego Grand Cherokee rzucili zimno. To kosztuje od 400 do 800 $ i mógł umrzeć po jednym tankowaniu przez zastępcę. Niektórzy zmienili trzy pompy na rok, jeśli obecny Grand będzie nagle zaczynać się po parkingu, nie spiesz się, aby złapać serce. Sama pompa jest najprawdopodobniej w dobrym stanie. Jest teraz tańszy i działa znacznie bardziej niezawodny. Na pewno wystarczy, aby wymienić gumowy pierścień uszczelniający lub filtr regulatora ciśnienia. W każdym razie to nie jest pieniądze.
 
Przez diesel obserwuje się jedną dziwną ekscentryczność. Nawet jeśli układ chłodzenia jest wypełniony pod rurką, czujnik w zbiorniku rozszerzającym sygnalizuje niewystarczający poziom płynu. Oczywiście można zmienić. Ale nowy wkrótce zacznie kłamać.
    
Jaka jest cena
Wymiana świec V6 / V8 45/60 $
Wymiana rolki pasa 95-135 USD
Wymiana pierścienia uszczelniającego 100 USD
Wymiana regulatora filtra 130 $
 
Napęd na cztery koła jest zawsze gotowe
Grand Cherokee Gearbox może być automatycznie automatyczna. Ale Grand oferuje rzadko bogaty wybór transmisji. I wszyscy pozwalają na wykorzystanie zalety stałego pełnego napędu. Właśnie wdrożyło ten pomysł na różne sposoby.
 
Najbardziej zaawansowana transmisja Quadra Drive. W normalnych warunkach prowadzi się tylne koła, a przód wejdzie do pracy automatycznie po rozpoczęciu poślizgu. Gdy dźwignia liny jest przetłumaczona na niski rząd, przednia oś jest sztywna, aby zapewnić lepszą obsługę. Ale główne podświetlenie Quadra napęd jest samooblokującymi różnicami w obu mostach. Oznacza to, że samochód może wydostać się z pułapki na jednym koła o niezawodnym kontakcie z glebą.
 
Transmisja Quad Track II jest nieco prostsza i tańsza. Działa na tym samym algorytmie, ale różnica samoblokowania tutaj może być obecna tylko z tyłu.
 
 
Typ transmisji jest wskazany na pokrywce selektora. W takim przypadku jest quad track II
 

Na maszynach z Ameryki i Kanady czasami istnieje dystrybucja ścieżki Siek. Posiada pięć przepisów dźwigni (w tym neutralnych) i zapewnia kierowcy kierowcy tak szeroko, jak to możliwe. Na zwykłych drogach można prowadzić zarówno z tyłu, jak i na stałej pełnej dysku z centralnym różnicowym. Off-road jest możliwe zablokowanie środka lub włączenia dolnej transmisji z jednoczesnym blokowaniem. Aby nie zostać zdezorientowanym, tryby, które cieszą się stale, są oznaczone na selektorze na zielono. A te, które mają na celu przezwyciężenie trudnych obszarów na żółto. Na samochodach z trzonem Selek z tyłu można również zainstalować samokontrolę.
 
Naprawa transmisji pełnej drogi jest zawsze drogi. Niestety, charakterystyczne choroby transmisji nie omijały Grand Cherokee. O tym, jak je ujawnić, a następnie pomóc, czytać w rozdziale Cały przypadek w oleju.
    
Wszystko w oleju
Jeśli transmisje są wypełnione olejem poziomu niestrawnego lub niewielkiego, gwarantowane są duże wydatki.
 
Spadek poziomu oleju w jednostkach jest całkowicie na sumieniu samego samochodu. Z biegiem czasu uszczelki trzonów wydawania i mostów zaczynają hibernować na Grande. W napędzie QUAD RAZDATKA, oprócz, może przepłynąć nasadkę nad trzpieniem tylnego kardanu. Jeśli olej wypływa, oznacza to, że staje się mniej w środku. I bez oleju, jak rozumiesz, agregaty nie żyją przez długi czas. Dlatego nie jest to nic dla amerykańskich samochodów, istnieje tak krótkie interwały trzymania. Przez 5000 km można nadal wyeliminować przepływ i dodać olej w czasie. Jeśli spojrzysz pod samochodem raz w roku, istnieje ryzyko do naprawy demontażu lub wymiany głównej pary mostu.
 
Około tego samego wyniku czeka na Ciebie, jeśli nie jest dla agregatów, które są zalecane przez zakład. Szczególnie wymagający na różnorodność transmisji olejowej Quadra-Drive. Wykorzystuje specjalny olej, który nie jest dochód do szerokiej sprzedaży. Próba wlać czegoś innego prowadzi do faktu, że hałas pojawia się w skrzynce transferowej, a mosty na zakrętach zaczynają się chrupnąć. Jeśli pranie zalecanego oleju z późniejszym dodaniem podwójnej szybkości dodatku nie pomoże, należy zmienić różnicy mostów dystrybucyjnych i samodzielnych blokujących. Dlatego lepiej nie eksperymentować.
 
Nawiasem mówiąc, w dowolnym pudełku dozujące, zmiany oleju w 50 000 km, aw mostach w 40 000 km. Jeśli musisz regularnie jeździć na drodze lub nosić ciężką przyczepę dwa razy częściej.
 
Kolejnym wrogiem transmisji jest duża prędkość. Na maszynach przywiezionych z Kanady i Europy, gdzie znajdują się szybkie autostrady, czasami brzęczące skrzynie biegów mostowych. W tym przypadku żadne dodatki pomogą tylko zastępowaniu para głównego.
 
Ale krzyże wałów kardanowych, w przeciwieństwie do pierwszego wielkiego, są całkowicie bezproblemowe. W kardanie przednich są one zastępowane niemal wiecznymi flarami, a z tyłu jest ponad 150 000 km.
 
Automatyczne skrzynie biegów (dla Grand są trzy), gdy jest odpowiednio operacyjna i regularna zmiana oleju w 50 000 km jest dość niezawodna. Tylko na wersjach wysokoprężnych czasami czujnik elektromagnetyczny lub czujnik ciśnienia kontrolny. Pudełko zaczyna się od drugiej transmisji i nie przełącza się powyżej. Ale to małe rzeczy. Koszt naprawy w obu przypadkach nie przekracza 100 USD. Dodatkowo, na dowolnej z maszyn może płynąć do układania palet. Także nie problem. Posadziliśmy paletę na szczeliwie i porządku. Najważniejsze jest, aby nie zacisnąć naprawą.
    
Jaka jest cena
Eliminacja opuszczania oleju (jeden punkt) 50-150 USD
Wymiana różnicowego napędu Quadra (1 szt.) 1500 USD
Wymiana opatrunku Box Quad Drive 2500 $
Wymiana głównej pary skrzyni biegów (1 szt.) 1000-1500 USD
Wymienny krzyż (2 szt.) 230 USD
 
Skrzyżowany słonia z gepardem
Konstrukcja każdej ofiary składa się z różnych kompromisów i jest podporządkowany konkretnej logiki. Modele z korpusem przewoźnika (bezramowe), nieprzeznaczone na ekstremum terenowe, przynajmniej z przodu mają niezależne zawieszenie, zapewniając przyzwoity komfort i obsługę. Z kolei silną zależną zawiesinę wszystkich kołach i ramek są atrybutami grubej profesjonalnej oscycetu. Cechy jazdy są przeciętne, ale wytrzymałość na najwyższym poziomie.
 
Jaka logika była prowadzona przez Amerykanów, ustanawiając korpus przenoszący ciało na belki zależne, nie jest jasne. Dynamika wielkiego huraganu. Ale spróbuj wdrożyć go, jeśli wraz z rosnącą zawiesiną zależną od prędkości powoduje, że samochód założył uderzenia i przewijanie, a na zmianę konieczne jest uzupełnienie w dotyku. Co masz maksymalną prędkość 200 km / h? Według naszego Autobahn Grande jest szybszy 140 jazda na nieprzyjemnym. Dlatego obecność potężnego V8 pod maską powinna być traktowana tylko jako narodowa funkcja amerykańska.
 
   
Skrzynka dozująca, układ wydechowy i benzobak spędzają dość niskie. Na żele reliefowe są uważne
 
A jak Grand Cherokee czuje się jak teren? Ogólnie rzecz biorąc, całkiem godne. Samochód ma potężną niższą transmisję, silną i długotrwałą zawiesinę, automatyczne blokowanie różnicowe przedniego i tylnego (z transmisją napędu Quad). Prawda, kierowca należy pamiętać o niskim wiszącym, zbiorniku paliwa, wydechu i długim tylnym pęcznieniu. Na niektórych kopiach występuje potężna stalowa ochrona komory silnika, pudełko dozowania i zbiornika. Jeśli nie ma zbroi w samochodzie, możesz go kupić u dealera. Ale bez względu na to, jak fajnie brak ramki nie pozwala na grand na terenie terenu z patrolem i Geledeshgen.
  
Wszystko jest względne
Jednak tylko niezamierzone wielkie cechy mogą narzekać na jakość walcowania. Właściciele poprzedniego modelu będą szczęśliwi, że zawiesina zależna ostatecznie przestała być stałym źródłem bólów głowy.
 
Nawilny napór strumieniowy przednim mostu, który na starym Grande wymagał wymiany przez 20 00030 000 km, dziś osiągną 100 100 milionów km. Schever wspiera festy obrotowe, końcówki sterowania i amortyzatorów stały się znacznie bardziej trwałe. Nawiasem mówiąc, gdy odpowiedni czas wymiany amortyzatorów jest lepiej, lepiej umieścić wzmocnione. Jeśli wcześniej twój samochód był standardowy, poczujesz, że stało się lepsze.
 
Statystyki przewidywanych napraw są zamknięte przez łożyska tylne osi i zawias trójkątnej dźwigni tylnej osi. W łożyskach pojawia się bandlash, a zawias zawiasów objawia się przez pukanie przy najbliższej nieprawidłowościach lub hamowaniu.
 
 
Pocenie się, ponadto aktualne uszczelnienia transmisji (pokazane przez strzałkę) wymagają pilnej wymiany
 
Nawet tak potężny w wyglądzie Balcorost może być przywieziony z szybkiej drogi terenowej lub ze skoków krawężników.
 
W dawnej Grande rezerwat stał pionowo w bagażniku i zjadł dobrą trzecią objętości. W obecnym modelu przeniósł się pod podłogą pnia i ... nawet poniżej wycisnął benzobac
 

Największa nieplanowana spędzona może zastąpić wiązkę przedniej osi, jeśli używasz Wielkiego jak wyścigowego pojazdu terenowego. Ale to, jak rozumiesz pytanie nie jest do samochodu. W drugim miejscu pod względem strat finansowych, wymiana górnej części kolumny kierownicy, jeśli łożyska zostaną zabite w mechanizmie regulacji kąta nachylenia (rzadko, ale to się dzieje). Ponadto o 120 000150 000 km może brzmieć lub spłukać skrzynię biegów. Będzie też musiał go zmienić. Ale węże wspomagania kierownicy mogą się pocić. Wraz z ich wymianą nie możesz się spieszyć.
 
Cechą hamulców Grand jest to, że wewnętrzne podkładki są wadliwe szybciej niż zewnętrzne. Jest to normalne zjawisko. Ale tarcze hamulcowe nie lubią przegrzających się pudełek. Jeśli pójdziesz uważnie bez hamowania na podłogę, płyty wytrzymują trzy zestawy podkładek.
 
Nie rób zatoki
Pomimo braku oddzielnej ramy, ciało Wielkiego jest bardzo trudne. Dlatego, jeśli poprzedni właściciel nie angażował się w ekstremum terenowe, nie powinno być z nim problemów. Wśród charakterystycznych rana ciała mechanika oznaczają jedynie odmowy piątego amortyzatorów amortyzatorów, których prętami z jakiegoś powodu są pokryte rdzenią, z której przestają działać.
 
Niemniej jednak przed zakupem doświadczonego pałeczki powinien dokładnie zbadać samochód z zderzaka do zderzaka. Faktem jest, że ciało Grand ma jedną nieprzyjemną cechę. Punch, uzyskany w jednym miejscu, może wyjść gdziekolwiek. Dlatego samochód jest często sprzedawany po naprawach kosmetycznych, upewniając się, że przywrócenie całkowitego ciała po wypadku będzie niepotrzebnie drogie. A jeśli, Boże, Bożesz zabronić, doprowadzić do wypadku, nie spiesz się, aby wziąć pieniądze od Culprit na miejscu, oceniając obrażenia oka. Być może konsekwencje będą znacznie poważniejsze.
 
Obfite szyte elektroniką i servos, Grand Salon, podczas gdy prezentuje niespodzianki znacznie mniej niż można się spodziewać. Zdarza się, że elementy grzewcze spalają na poduszkach przednich foteli. Jeśli maszyna jest wyposażona w klimatyzację, rewolwer grzejnik może latać. Ale to małe rzeczy w porównaniu z problemami elektrycznymi poprzednikiem.
 
Na poważnych pieniądzach, gdy jednostka immobilizera lub sterowanie silnikiem jest spalane, można je pozostawić tylko wtedy, gdy niewykwalifikowany, aby ustawić alarm lub zwrot przed sprzedażą prędkościomierza. Ale tutaj, jak mówią, chciwość spiżu jest przytoczona. Dziś są dobrymi specjalistami i alarmami, a na prędkościomierze.
    
Jaka jest cena
Wymiana amortyzatora drzwi (1 szt.) 85 USD
Wymiana elementu ogrzewania siedzenia 135-170 USD
Wymiana prędkości nagrzewnicy 380 USD
 
Kupujemy?
Jak każdy samochód amerykański, Wielki Cherokee tkany z sprzeczności. Co przynajmniej niesie ciało na zawiesinę zależną. Jednak rzadka oscyceoria tej klasy ma tak jasny i atrakcyjny charakter. Wielu wspaniałych tak bardzo. Jak fanatyzm. I to jest główny punkt.
 
Oczywiście, pod względem niezawodności, jeepa nie porównuje się z TOYOTA ani MITSUBISHI. Weź przynajmniej rany transmisji. Japońskie rodzaje około 34 wieku o takich problemach nie wiedzą nawet. Ale aby odmówić wielkiego wielorcarza w kierunku Prado lub Pajero, jest taki sam jak barin dla farmu zbiorowego do poruszania się. Tacy ludzie mają swoje karaluchy w głowach. A jeśli nowy Grand Cherokee stał się znacznie bardziej wiarygodny niż poprzednik (i to jest fakt), będą to wziąć. Nie tylko używane i nowe.
 
Ale używany Grand ma bardzo poważną cenę motywacyjną. Jeśli nowa ograniczona V8 kosztuje 57,00059,000 $, a następnie podobny trzyletni starsze z Ameryki lub Kanady 27 00029 000 $. I Laredo z rzędem sześć wynosi 24 000 $ 26 000. Spróbuj znaleźć równowagę Prado lub Pajero z Europy za te same pieniądze.
 
Ponadto aktywa Grand Cherokee są tradycyjnie amerykańską dostępnością oryginalnych części zamiennych. Liczby, które widzisz, nie wyglądają w ogóle przerażającego. Ale są to częściowe części zamienne i usługi z firmy Chryslerovsky Technical Center.
 
Alexander Konov, zdjęcie Ogrodnicy Aleksandra
 
 

Źródło: Magazyn Limuzyny [06/03]