Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Jack Eight

Grand, Over ... aby wskazać jego wyższość, z wyjątkiem nowościowej konsoli Mega. I musisz odpowiedzieć na glinę. Pełny tekst tatuażu to Jeep Grand Cherokee V8 4.7 Overland.
W przeddzień testu główny artysta wyznaczył nam trudny i prawie niemożliwy stan - przynajmniej śnieg na zdjęciach. Fakt, że wdrożenie takiego zamówienia na początku kwietnia wymagałoby od nas podejrzanych. Ale fakt, że Jeep będzie musiał się w całości postawić, był całkowitą niespodzianką.
Miejsce, które spotyka kaprysy artysty, znaleźliśmy szybko - skrzydlowane wzgórza, dobrze znane muskunici. Gorące wiosenne słońce rozpuściło się już śnieg na południowych zboczach i było małe w małym - aby dostać się na te bardzo zbocza wzdłuż krętego roweru nurkującego między wzgórzami. Pod kołami Grand Cherokee znajdowała się głęboka owsianka lodu i śniegu, wyczarowana pierwszymi wiosennymi strumieniami.
Burza na śniegu. W normalnym trybie miejskim, na zwiększonym biegu, jeep odmówił odejścia i zaczął rozmawiać jak kwiat w lodowej dziurze. Jak zły tancerz, był ingerowany w dwie rzeczy: zbyt mocny silnik i gumę na autostradzie. Dlaczego pytaj, gumę asfaltową na SUV -ie? Następnie, że wersja lądowa jest instalowana przez 4,7-litrowy silnik o dużej mocy. W celu zwiększenia mocy i momentu obrotowego standardowego ośmiu w kształcie litery V, inżynierowie pracowali z projektem grupy tłokowej, aby zwiększyć stopień kompresji. Jednocześnie zmienili kształt głowicy cylindra, pręty łączące, wał korbowy, a także kolektor wlotowy. W rezultacie moc silnika wzrosła o 16 procent w porównaniu do zwykłego 4,7 litra silnika V8, a moment obrotowy osiągnął wartość 425 nm. Pytanie brzmi: dlaczego w samochodzie o takich cechach, aby odłożyć gumę zębatą?
   
Musieliśmy zatrzymać się i przejść do niskiego rzędu - jego producent zaleca ciężką drogę. Po przywróceniu prostości ruchu czołgaliśmy się na drugim lub trzecim biegu do miejsca filmowania. Jeśli Amerykanie chcą nazwać taką drogą ciężką, to dla nas jest to zwykły stan dróg przez sześć miesięcy.
Żegnaj Ameryka. Pierwsza próba wspinania się na wzgórze, oczyszczona ze śniegu, zakończyła się godnym ubolewania. Za nią znajduje się drugi i trzeci. Czwartych już się nie odważyliśmy. Mokry, śliski wzrost okazał się nie do pokonania barierą dla Cherokee, Shod w autostradzie. Może moglibyśmy wziąć tę linię ze skanowaniem kawalerii ruchu - wzdłuż stosunkowo suchych odcinków lądu poruszały się bardziej niż pewnie. Ale nie było chęci zgwałcenia samochodu.
Najważniejsze jest to, że wyciągnęliśmy dla siebie ważny wniosek: będziecie mieli chęć i możliwość zakupu takiego samochodu, a następnie mieć zestaw prawdziwej gumy terenowej i nie bądź leniwy, aby zmienić wielki, jeśli planujesz się przeprowadzić poza asfaltem. Środek ostrożności nie jest zbędny. Dzięki stałym wyposażeniu relikwii i możliwości, Overland wystarczy na improwizowane trofeum wielbłąda.
   
Instalowana jest nowoczesna transmisja napędu All -Wheel z Quadra Drive II z instalatorem i samowystarczalnymi różnicami z przodu i tylnych osi. Centralne różnice w Jeep Grand Cherokee nie są zainstalowane, ale ich funkcja wykonuje sprzężenia tarcia, które po ślizganiu się tylnych kół łączą przód w trybie 4x4H i szczelnie zamknięte po włączeniu zmniejszonego biegu. Taka technika i potężna ochrona skrzyni korbowej naprawdę pozwalają poczuć się jak poza nim. Jeśli to możliwe, na sucho, jak w USA.
Asphalt Raj. Mimo to Grand Cherokee Overland czuje się bardziej pewny asfaltu. Pomimo faktu, że ma zazwyczaj zawieszenie zależne od drogi - nieuzasadnione mosty z przodu iz tyłu. Na płaskiej drodze Jeep pełza jak samochód pasażerski. Ciała ciała są minimalne, sterowanie jest dokładne, chociaż trochę bawełny (czego chcemy od Amerykanina?), Hamulce są bestią.
Grand Cherokee nie ma licznych, modnych systemów utrzymania docelowego typu stabilności DSTC, TC itp. Projektanci uważają, że stały napęd na pełne koła wystarczy, aby czuć się pewnie, nawet na mokrym lub śliskim asfalcie. Wystarczy systemu ABS, który działa zaskakująco poprawnie i nie przypomina sobie niecierpliwych wstrząsów w pedale hamulca. W najbardziej krytycznym momencie system napędu Quadra jest również gotowy do pomocy i podłączenia przednich kół: domyślnie Grand Cherokee jest napędem z tyłu. Pozostaje tylko poleganie na siedzeniach i cieszyć się mocą nad potężnym samochodem.

 
Umysł jest totem. Ten jeep może zrobić wszystko, po prostu nie gotuje kawy. Przez Centrum Informacji Wojennej SO możesz dostosować opóźnienie oświetlenia w ciemności, działanie bloków drzwi, algorytm napędu elektrycznego kierowcy siedzi. Wycieracze są włączane z deszczem, a same określają intensywność pracy. Krótko mówiąc, na liście opcji na Grand Cherokee w kolumnie Overland, Solid Crosses - oznacza to uwzględnione w standardowym wyposażeniu i nie ma się martwić o właściciela.
Jeśli właściciel chce zaakceptować taki samochód, jego wybór ogranicza się do sprzętu do przymocowania - wszystko inne zostało już zainstalowane. Nawiasem mówiąc, jest wiele zewnętrznych dzwonków i gwizdków dla Chirik, ale zalecamy wybranie marki Mopar, oficjalnego dostawcy części zamiennych i akcesoriów dla Chryslera Jeep. Są one łatwiejsze i trwają dłużej.
 
Akela przegapiła. Grand Cherokee Overland jest szczytem składu, lidera stada Jeepa. Ale nawet lider czasami popełnia błędy. Co jednak nie umniejszają jego zalet.
Szczere oszołomienie spowodowało jakość niektórych materiałów wykończeniowych - w przypadku samochodu w cenie 60 tysięcy USD. Możliwe byłoby znalezienie jakości plastikowej wyższej lub użycie go mniejszej - nie pasuje do dekoracji czerwonego drzewa. I uważaj na konfigurację, w której drzwi są przycięte od wewnątrz jasnoszarą skórę-szybko zmienia kolor na ciemnoszary, z brudnymi plamami.
   
Siedzenia wydawały się nam zbyt miękkie - jeśli siedzimy za kierownicą przez cały dzień, wówczas narysowane jest słuchanie telewizji i narkotyków, które łagodzą haniebną chorobę męską.
Kolumna sterująca na lądzie jest regulowana tylko w jednej płaszczyźnie. Nie zastanawiaj się nad wybieraniem NIT, ale chciałbym więcej z samochodu za wspomniane pieniądze - aby usiąść za kierownicą, spędziliśmy sporo czasu, ale nie doszliśmy do kompromisu z tym samochodem. I chciałbym, bo lubiliśmy Grand Cherokee Overland. Ma wszystko, czego oczekujesz od wieloograniczonego samochodu, który może być nałożącym dowolną ziemią.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
 
Model/modyfikacja Jeep Grand Cherokee Overland 4.7
Producent/kraj Daimlerchrysler/USA
Element nośnika ciała
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/8/V w kształcie
Objętość robocza (Cubic Cub) 4701
Power (KW (L.S.) o około./min.) 190 (256) przy 5200
Moment (nm w około./min.) 425 o 3500
TRANSMISJA
Complete Drive, Quadra Track II
Skrzynia biegów automatyczna, 5-biegowa
Liczby transferu (zwiększone/obniżanie) 1/2,72
Hamulce, bezpieczeństwo
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk
ABS, pomoc w systemach elektronicznych 4-kanałowy, system dystrybucji siły hamulcowej (EBD)
Przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, nadmuchiwane zasłony na wszystkich oknach
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4613/1836/1762
Podstawa koła (mm)/klirens (mm) 2691/210
Opony 235/65 R17
Wyposażone/kompletne (kg) 2004/2495 Masa
Objętość zbiornika paliwa (L) 78
Maksymalna prędkość (km/h) 206
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.3
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 22,3/12,0
Cena w Moskwie wynosi 61 tysięcy USD.
Dodatkowy sprzęt Mopar, cena w Moskwie (bez instalacji)
Przednie zderzak z reflektorami 800-1275 USD
Ochrona przedniego zderzaka bez reflektorów 537,5-797,5 USD
Fighting Reflights 337,5 $
Kroki to 285-1012 USD
Capot Deflector 102 USD
Deflector na tylnych drzwiach 119 USD
Ochrona przedniej z przodu, winylowa 242,5 USD
Wyjmowana kula w wysokości 517,5 USD

 

Źródło: „Autopilot”