Jaguar XKR Test Drive od 2009 roku

Test kompulsywny: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet i Aston Martin V8 Vantage Roadster bronią honoru ich braci w sezonie letnim i walcz o tytuł Best Sports Tap
Maszyna zwróciła moją kartę kredytową i podniosła barierę, uwalniając mnie na płatną autostradę. Po prawej, dwa kolejne kabriolety, takie jak ogiery linowe, synchronicznie opuszczają sąsiednie stoiska, a ich kierowcy dają pełny gaz. Z przyjemnością podążam za ich przykładem. Pośpieszyli!
Dachy wszystkich trzech samochodów są usuwane i nic nie uniemożliwia nam cieszenia się orkiestrą ich silników, chociaż jedna z nich natychmiast i publicznie deklaruje swoje ambicje solisty. Juicy rocker Jaguara Compresor i metalowy ryk Porsche naprzeciwko sześciu topią się w atmosferycznej atmosfery V8 na Aston Martin. Jednak najbardziej głośny głos nie gwarantuje zwycięstwa. Im bliżej maksymalnej dopuszczalnej prędkości na drogach Francji, tym bardziej oczywiste, że nasz improwizowany wyścig zamienia się w pojedynek Porsche i Jaguara. W rezultacie zapisuję zwycięstwo na moim koncie. Mówiąc dokładniej, kosztem jego Jaguara XKR, który natychmiast uderzył nas z możliwością przejścia w szczelinę i zniknięcia z pola widzenia, gdy tylko droga stanie się linią prostą. Zobaczmy, do czego jest zdolny w rogach.
W najnowszych modelach Jaguara odczuwa się moc, a tutaj chodzi nie tylko w absolutnie nowym 5-litrowym silniku V8, który dzięki kompresorowi daje 510 KM. Zachowując swoje tradycyjne zalety, dziki kot odważnie i pewnie rzuca wyzwanie samochodom o znacznie większej reputacji sportowej. W tym przypadku jest to 385-konny Porsche 911 Carrera S Cabriolet i 426-konny Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Odkrycie geograficzne
Wychodząc w drogę, nasz fotograf nie myślał długo, który samochód zdecyduje się na transport swojego sprzętu. Co dziwne, najmniejsze z nich najlepiej zaadaptować do tego - Porsche. Jeśli chodzi o bagażnik, nie jest gorszy od Aston, ale pod względem wygody przekracza znacznie większy jaguar. Ponadto, podobnie jak w XKR, istnieją dwoje tylnych siedzeń dzieci, które można wykorzystać do pomieszczeń. Patrząc na to, pozostaje tylko po to, by podziwiać niemieckie cuda układu i zgadywanie, w którym poszedł cały tom ciała w dwóch Brytyjczykach.
Jednak nie było tak przyjemne przejście na 911, jak załadowanie jego lotbli. Przy głównych prędkościach jego miękki dach szelestuje się na wietrze, a dudnienie silnika o niskiej częstotliwości uniemożliwiają spokojne rozmowy pasażera. Pod tym względem Aston jest lepszy, ale najbardziej wygodni koledzy i ja jednogłośnie rozpoznaliśmy Jaguara, a nawet z oczyszczonym dachem XKR praktycznie nie traci swojego komfortu.
Po 911 i Vantage ten samochód wydaje się ogromny nie tylko z zewnątrz. W Porsche i Aston wpadasz w niskie fotele, a Jaguar spotyka cię z masywnymi siedzeniami, co jednak idealnie pasuje do ciała dzięki regulowanym rolkom wsparcia bocznego. Salon XKR jest przycięty drewnem, a nie bardziej modnym aluminium, ale nawet w tak nieco starym wnętrzu Jaguar wygląda najsilniej i wysokiej jakości w naszym trio. Ponadto Jaguar, w przeciwieństwie do Porsche, nie prosi o oddzielne pieniądze, na przykład o dekorację panelu przedniego skóry i nie powinien być złym przykładem Aston Martin, w stylowym salonie, którego tanie przyciski i kierownicy przełącza się a szklane środki czyszczące psują wrażenie.
Ze względu na swój rozmiar Jaguar, nawet z boku, wydaje się być najbardziej niezdarny w tym trio, a podejrzenia te są uzasadnione za kierownicą. XKR nie może pochwalić się tak bezpośrednim kontaktem między kierowcą a samochodem, jak dzisiejszych konkurentów. Wynika to częściowo z eksploatacji hydrotransformatora 6-pasmowego maszyny ZF, która matryca reakcje na akcelerator przy niskich prędkościach. Wzmacniacz kierownicy z wydajnością, w zależności od prędkości według wydajności, również wnosi swój wkład: w większości sytuacji kierownica jest łatwiejsza niż byśmy tego chcieli. Po zapewnieniu Jaguara, że \u200b\u200bkabriolet XKR w naturze praktycznie nie różni się od przedziału o tej samej nazwie, wszystko to jest trochę rozczarowane. Ale dzięki gładkości kursu pełne zamówienie.
Różnica w postaciach między Porsche i Aston jest znacznie mniejsza. 911. urzeka z pierwszych metrów: PASM Adaptacyjne amortyzatory (są uwzględnione w standardowym kompleksie Carrera), ale bez zamieszania opracowują nieprawidłowości asfaltu, siła odniesienia na kierownicy gwarantuje niezawodny sprzężenie zwrotne z przednimi kołem , a hamulce są chwytane od samego początku pedału, a pedał oraz pedał, pedał i pedał pozwalają dokładnie spowolnić. W Porsche jakość nie jest wyczerpana przez materiały dekoracji wnętrz i wygodę przycisków na konsoli centralnej, trafia do głębokości inżynierii wszystkich komponentów i zespołów. Urządzenie półautomatyczne PDK z dwoma sprzęgłami działa z godnością, ale wolelibyśmy 911st z manualną skrzynią biegów - w tym dlatego, że samochodem z PDK algorytm pracy przekładni na kierownicy (od siebie - w górę, do nas samych - w dół) irytuje jego nienaturalność.
Fakt, że dni mechanicznego KP w żadnym wypadku nie są nieczyste, przekonująco przypomina V8 Vantage. Trudno jest opisać przyjemność, którą testujesz, dzierżąc ciężką i wyraźną dźwignię 6-biegowej pudełka Graziano. Wrażenie jest lekko zepsute przez opadnięty moment chwytania sprzęgła. Kierownica Astona jest trudniejsza niż w Porsche, ale ta funkcja pasuje do bardziej odważnego, a nawet brutalnego obrazu brytyjskiego samochodu, a zawieszenie V8 Vantage w ogóle dobrze radzi sobie z wadami powierzchni drogi, ale nie zawsze trawi, że pęknięcia poprzeczne lub stawy asfaltowe.
Dzięki klasycznym dachom z tkaniny nasze samochody nie są obciążone problemami z nadwagą i układem, które są charakterystyczne dla kabioletów ze składanym twardym topem. W otwartej wersji Aston i Jaguar całkowicie ukrywają dach pod dekoracyjną obudową, a Porsche pozostawia niewielką część materiału na zewnątrz. Być może jest to jedna z tajemnic lekkości 911. Chociaż oba Brytyjczycy mają aluminiowe ciała, stalowy Porsche jest zauważalnie łatwiejszy: przy masie 1510 kg wygrywa 200 kg V8 Vantage, a XKR ma prawie 300 kg.
Wszystkie trzy kabriolety są wyposażone w sieci deflectorów, które są zainstalowane za siedzeniami i tłumią zwroty akcji w kabinie. Najwyższy poziom komfortu aerodynamicznego jest dostarczany przez Jaguara: Przy prędkości 130 km/h, przepływ powietrza biegowego tylko nieznacznie kołysze włosy, a ogrzewanie siedzeń i instalacja klimatyczna, ciepłe powietrze, z którego salon Salon jest otoczony, nie pozwoli zamarznąć w otwartym samochodzie nawet w chłodne dni.
Trzymamy kurs na wybrzeżu Normandii i, pozostawiając nudne autostrady, znajdujemy się na bardziej interesujących wiejskich autostradach. W XKR aktywny różnica zwiększonego tarcia ostatecznie się objawia. Nowy 5-litrowy V8 daje ogromną przyczepność na dnach, ale przy pomocy różnicowej tylne koła trawią go bez problemów.
911, ze względu na układ silnika z tyłu, nie cierpi również na sprzęgło pod pchnięciem, ale połączenie niskiej masy i hazardu silnika o mocy 385 koni mechanicznych (zaledwie cztery lata temu nawet ekstremalne generacja 911 GT3 996 była generacja 996 5 HP. Idź nozdrza do nozdrza z mocniejszym jaguarem. Aston również pewnie przyczepia się do suchego asfaltu przy przyspieszeniu, jednak jego 4,7-litrowy silnik przy niskich prędkościach ciągnie się gorzej niż w przypadku konkurentów i rozprzestrzenia skrzydła tylko do 5000 obr./min, gdy zawór bezpośredniego przepływu w końcowym systemie się otwiera.
W oddali morze jest już widoczne, tracimy prędkość, aby podziwiać widoki otwierające i dokonać małego odkrycia: wapienne klify są takie same jak na południowym wybrzeżu Anglii, co oznacza, że \u200b\u200bkontynent i wyspa były kiedyś A pojedyncza całość. Ale dlaczego w morzu jest niebieska woda, a w duvra jest brązowa po drugiej stronie?
Triathlon
Podczas gdy nasz fotograf ma do czynienia z sprzętem, badamy wygląd samochodów. Aston wygląda na nieodparte. Utrata dachu tylko podkreśliła przysiadową sylwetkę. Nic dziwnego, że to V8 Vantage, która przyciąga największą uwagę społeczeństwa, choć nie tylko projekt, ale także niebieski kolor ciała, a także przeszywający ryk silnika, wkłada w to wkład. Brown Metallic, w którym namalowany jest 911., nazywa się Macadamia, ale piękna nazwa nie sprawia, że \u200b\u200bsamochód sama jest pięknie. Kolor nie jest jedynym problemem estetycznym Porsche. Z przodu można go pomylić z tańszym boksem, a z boku wygląda na niezręcznie i gęstym. Dla Jaguara transformacja z przedziału w kabriolet również nie minęła bez konsekwencji: samochód pozbawiony płynnej linii dachu wygląda rustycznie. Niemniej jednak żaden z samochodów nie cierpi na choroby zamienne, ponieważ wszystkie z nich zostały pierwotnie opracowane z otwartymi ciałami, równolegle z przedziałem o tej samej nazwie. Przyrost masy ciała w porównaniu z wersjami zamkniętymi jest umiarkowany 50-90 kg, a lusterki śródsekcyjne wsteczne praktycznie nie drżą z nieregularności, co wskazuje na wysoką sztywność ciał.
Niedaleko wybrzeża znajdujemy sekcję autostrady, zablokowaną z jednego końca z powodu prac drogowych. Fotograf siedział w jednej z zakrętów i pod widokiem jego obiektywu jeździmy tam iz powrotem do Porsche i Jaguara. W końcu musieliśmy opuścić Aston, ponieważ jego głośny silnik może wściekać się lokalni mieszkańcy, którzy nie wezmą wezwania policji.
Mój kolega Roger posypuje XKR i pod rykiem kwartetu rur wydechowych znika z pola widzenia. Nie chodzi o to, aby nadrobić zaległości, ale droga jest wąska i kręta, a to gra w ręce Porsche. Wkrótce znajdziemy mnóstwo zakrętów, które pomogą zbadać dynamikę i obsługę kabrioletów. Początkowo droga pod małym zboczem spada, do dobrze widocznego skrętu o prawie 180. Jego promień wzrasta do wyjścia, a za nim podąża przedłużającym się skrętem w prawo z bardzo późnym wierzchołkiem wznoszącym się.
Muszę wycisnąć wszystkie soki z przeciwnika Porsche, aby nadążyć za Rogerem, który z soczystych infuzji oblega XKR, zanim powoli się odwróci. Przegrana na liniach 911. składa się z hamowania i przy wejściu do zakrętów, ale Porsche Gwiazda występuje w długim zakręcie.
Nieprzestrzegany uchwyt tylnych kół w 911. jest postrzegany jako przyznany, ale Carrera doskonale utrzymuje drogę i przednią oś. Chociaż większość masy samochodu jest skoncentrowana od tyłu, lekki nos nie próbuje zsunąć zakrętu w dopasowaniu niewystarczającego obrotu. Po odłączeniu systemu stabilizacji PSM wchodzę do tury i ostro dodaję gaz, kierując samochód do wierzchołka. Podczas przekładni II tylne koła otrzymują duży moment obrotowy, ale przód idą jak wzdłuż szyn i uparcie przylegają do asfaltu. Od wejścia do tury po jego wyjście, 911. gra trzy budynki z XKR i, po zmianie miejsc z Rogerem, rozumiem, dlaczego tak się dzieje.
XKR trzyma trajektorię przy wejściu do tury, a jego zawieszenie tłumi dźwigi ciała gorzej. Chociaż jest to chyba najlepszy sportowy jaguar w ciągu ostatnich dziesięcioleci, po Porsche czujesz się nieco odległy od drogi, a w reakcjach samochodu na działania kierowcy nie ma jasności, że 911. różni się. Obrót okrągłego selektora maszyny z pozycji napędowej do sportu przyspiesza przesunięcie biegów, ale lekka kierownica nie pozwala dokładnie ustawić kąt ataku, a hamulce czasami sprawiają, że ich praca jest zbyt gorliwie. Aby wygładzić obraz, musisz działać tak powściągliwy i dokładnie, jak to możliwe. Jedynym wyjątkiem od tej reguły jest pedał gazu, który można bezpiecznie zmiażdżyć na przystanku, za pomocą wspaniałego sprzęgła pod pchnięciem. Jeśli całkowicie odłączysz system stabilizacji DSC, samochód nie tracą przyczepności, ale nie powinieneś wymagać niemożliwego z tylnych kół. Pojawienie się rufy należy przewidzieć, słuchając zachowania maszyny, ponieważ szybko się rozwija.
Aston bardziej przypomina nawyki 911. Kierowanie i zawieszenie są bardzo pouczające, reakcje maszyny są niezawodne i dokładne, a wady powierzchni drogi nie usuwają podwozia z równowagi. Zebrany i posłuszny charakter V8 Vantage pozwala nam pewnie zbadać granice możliwości tego samochodu, siedzącego w silnych ramionach krzesła sportowego.
A jednak, pomimo dokładnej kierownicy i dobrej powłoki, Aston nie ma takiej samokontroli jak Porsche. Tak więc, w przedłużających się zakrętach z silnymi przeciążeniami bocznymi, amortyzatory czasami nie mają twardości. Ale ogólnie sterowalność tego kabrioletu jest dość spójna z jego potencjałem dynamicznym. Dopiero teraz dźwięk rozprzestrzeniania się silnika na kilometry nie zawsze jest odpowiedni.
Na szerszych i szerszych i prostych drogach Jaguar pozwala utrzymać najwyższe tempo, ale gdy tylko autostrada staje się bardziej kręta, XKR znów czuje się swobodnie. Tam, gdzie Porsche i Aston znajdują się w rodzimych żywiołach, Jaguar zaczyna niewyraźnie reagować na działania kierowcy, co jest szczególnie zauważalne z twardym hamowaniem, gdy cały samochód nieco idzie.
Jako kabriolet, wygodny i szlachetny XKR jest wspaniały, a w stosunkowo prostych warunkach drogowych łatwo jest zachować najwyższą prędkość. Ale ze wszystkimi jego zaletami nadal pozostaje klasą Gran Turismo, a nie samochodem sportowym. Bezpośredni konkurent XKR może zostać już wycofany z produkcji Mercedes SL 55 AMG - ten sam szybki i podkreślony komfort. A V8 Vantage i 911 w wyimaginowanej skali sportowej są znacznie bliższe czystego sportu niż XKR.
W konfrontacji Porsche i Aston wszystko jest o wiele bardziej skomplikowane. Z punktu widzenia Pragmatist V8 Vantage jest opcją przegraną. Jest mniej praktyczny, znacznie bardziej żarłoczny i nieco gorszy od prędkości 911. Ale pragmatyści nie kupują takich samochodów, a styl Aston Martin sprawia, że \u200b\u200bzamykasz oczy do wszystkich jego niedociągnięć.
911 Cabriolet jest godny uwagi przede wszystkim dlatego, że nie jest gorszy pod względem praktyczności i właściwości. Nie zamówilibyśmy tego samochodu w brązowym kolorze, chociaż bez względu na to, jaki to kolor, Cabriolet był i pozostaje najbardziej niesympatyczną wersją ciała 911.
Ale kontrowersyjna estetyka nie jest w stanie ukryć faktu, że jako samochód dla kierowcy 911 w tym trio poza konkurencją. Za Aston również się nie nudzisz, ale jego nawyki nie są tak nienaganne. Na suchym asfalcie V8 Vantage praktycznie konkuruje na Porsche na równych warunkach, ale w deszczu zamienia się w nieokiełznaną bestię, nawet przy włączonym systemie stabilizacji. Jeśli chcesz się dobrze bawić podczas prowadzenia kabrioletu, 911 kabriolet spełni twoje oczekiwania. Ale w V8 Vantage Roadster ta przyjemność nie kończy się za kierownicą.
Charakterystyka techniczna Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Wymiary, mm
brak danych
Wyposażona masa, kg
1510
Typ silnika
6-cylindrowy opozycja basenu
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
3800
Max. Power, L.S./RPM
385/6500
Max. Moment, NM/RPM
426/4400
Przenoszenie
robotyczny?
Jednostka napędowa
tył
Max. prędkość, km/h
302
Czas przyspieszenia 097 km/h, z
4,9
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
brak danych
Charakterystyka techniczna Jaguar XKR Cabrioble
Wymiary, mm
brak danych
Wyposażona masa, kg
1800
Typ silnika
v8 benzyna z doładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
5000
Max. Power, L.S./RPM
510/6000
Max. Moment, NM/RPM
625/2500-5500
Przenoszenie
automatyczne 6-pasmowe
Jednostka napędowa
tył
Max. prędkość, km/h
250*
Czas przyspieszenia 097 km/h, z
4,8
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
brak danych
Charakterystyka techniczna Aston Martin V8 Vantage Roadster
Wymiary, mm
brak danych
Wyposażona masa, kg
1700
Typ silnika
benzyna V8
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
4735
Max. Power, L.S./RPM
426/7000
Max. Moment, NM/RPM
470/5750
Przenoszenie
mechaniczny 6-stependered
Jednostka napędowa
tył
Max. prędkość, km/h
290
Czas przyspieszenia 097 km/h, z
4,9
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
brak danych
* Z ograniczeniem Ethletron
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama