Napęd testowy Jaguar XJ od 2012 Sedan

Jej Kot Majesty

Sparkling Ladst Jaguar jest świetny! Powdish, Staithe, szybki, luksusowy i lakoniczny. Od początku do końca. Siedząc za kierownicą, pomyślałem: Tak, ten kot jest sam w sobie. A notoryczna klasa s może chodzić.
 

Jedno słowo - Jaguar ...

 
Seria XJ jest produkowana od 1968 roku jako następca Sports Sedans MKI (1955), MKII (1959) i MKX (1962). Charakterystyczną cechą tych maszyn jest doskonałe właściwości dynamiczne na poziomie komfortu, godnej reprezentatywnych samochodów klasy. Brak kompromisów, gdy w imię komfortu, poświęcenia sportów (i odwrotnie). Maszyny XJ Od czasów serii, które służyły jako środek przeniesienia monarchy monarchy i gonić najbardziej prestiżowy rajd, takich jak Monte Carlo.
 

W 1972 r. XJ przeszedł restalowanie (seria II) i najpierw otrzymał 12-cylindrowy silnik o objętości 5,3 litra. Trzeciej generacji XJ zadebiutował w ciągu czterech lat. Seria III Cars Chronione Britich Leyland Motor Co. (Od 1966 do 1984 r. Jaguar był częścią BLMC) w mistrzostwach krajowych i europejskich na autostradzie i rasie do 1979 r., Kiedy zostali zastąpione nowymi Xjs coupe.
 

W 1986 r. Czwarte pokolenie Jaguar XJ otrzymuje zasadniczo nowy korpus i platformę. Tradycyjne cztery okrągłe reflektory są zastępowane prostokątnymi blokami. Prasa i koneserzy marki były wtedy bardzo ostrożne ze zmian. Niemniej jednak w Europie nadal był uważany za jeden z najbardziej prestiżowych. Centrum grawitacji w strategii wyścigowej firmy zostało przeniesione do wyścigów amerykańskiej serii prototypów IMSA i sportowych w Le Mans (zwycięstwo XJR-12 w 1990 r.).
 

Przedłużający się kryzys finansowy nie pozwolił na kontynuowanie poprawy samochodu, który doprowadził pod koniec lat 80-tych do globalnego rozpadu sprzedaży.
 

Przewlekły brak funduszy (lata od 1985 r. Były nieopłacalne dla firmy) podniósł dalsze istnienie Jaguara.
 

Przywództwo musiała poświęcić niezależność firmy. 1 grudnia 1989 r. Dwa legendarne brytyjskie marki - Jaguar i Daimler - przeniósł się do Forda Motor Co.
 

Warto zauważyć, że zainteresowanie taką transakcją pokazała kilka miesięcy przed GM Corporation. Ford wysłał na dużą skalę inwestycje finansowe i technologiczne oraz na rozwój nowych, oraz na modernizację już istniejących modeli, w tym XJ Sedans. W 1995 roku pojawiła się jego nowa wersja. Na zewnątrz, różniło się od poprzedniego (i oczywiście na lepsze), głównie okrągłe reflektory i formę obwodu CEPOTES. Wskaźnik sekwencji (seria) modelu pozostał taki sam. Ale dla ożywionych markowych cech sedanów pierwszych problemów, wielu, w tym dealerów, nazywają nowymi samochodami XJ piątej generacji lub serii V. Były obawy, że po utraty niezależności Jaguara, jej modele stracą ich charakterystykę i wyrafinowany obraz. To się nie stało. Dowód - tutaj jest, w obliczu obiektywu naszego aparatu.
 

Maszyna - 1997 Rok modelu, jeden z ostatnich XJ6. W czasie filmowania nie było modeli 1998 w Rosji - XJ8 z nową jednostką mocy. Ale autoryzowany dealer zaakceptował już na nich kilka zamówień.
 

Nasza wersja suwerena wyróżnia się wydłużonym rozstawem osi 125 mm. Umożliwiło to zwiększenie odległości między rzędami siedzeń i stworzyć większy komfort do siedzenia z tyłu. Sovereign jest sedanem sportowym dla tylnego pasażera.
 

Przede wszystkim zwracasz uwagę na niezwykle duży nachylenie pleców krzeseł i tylnej sofy. Ich pozycja jest bliższa w połowie drogi niż do osadu. Wynika to z niskiego dolnego dachu. Jaguar XJ jest najniższą najwyższą klasą Europejską Sedanem - jego wysokość wynosi tylko 1380 mm. W tej klasie niewielu ludzi spadnie poniżej 1400 mm (dla porównania: wysokość serii BMW 7 - 1430 mm, Bentley Sedans - 1480 mm, a Mercedes S-Class - 1490 mm). Niemniej jednak przestrzeń mieszkalna w kabinie jest nadużywana. Odległość między poduszką do kanapy a z tyłu krzesła pozwala na odpoczynek, rzucić nogę do nogi i ogólnie czują się jak w rzucie rządu teatru Bolszoj. Rozwinięty system klimatyzacji umożliwia utrzymanie różnych temperatur z tyłu i z przodu. Wszystkie siedzenia z ogrzewaniem elektrycznym. Dwa standardowe regulatory elektrycznie z przodu prawa są powielane z tyłu pleców. Więc szef siedzący za tyłem można umieścić na miejscu bezczelnie uruchomione na frontowym fotelu towarzyszącym twarzą.
 

Front wszystko jest piękne i owinięte. Konsola centralna wydaje się przeciążać nie normatywnymi przyciskami dźwięku i klimatyzacji. W rzeczywistości manipuluj uchwyty, a klucze okazały się bardzo wygodne. Wszystkie regulacje elektryczne. Komputer pokładowy może przechowywać pozycje trzech wybranych regulacji: krzesła, kolumna kierownicza i zewnętrzne lusterka. Podczas wyjmowania klucza z blokady zapłonu kolumna kierownicy jest podniesiona w górę i porusza się do przodu, co ułatwia wyjście z kabiny. Po włożeniu - pamięć powraca do pozycji początkowej.
 

Trochę zdziwiony plastikowy deska rozdzielcza z naturalnymi drewnianymi wkładkami. Zaskoczony, nie wstawienie, oczywiście i plastikowy. Prawda, zgodnie z jakością egzekucji i faktury, jest nie do odróżnienia z pełnej skóry tapicerki. Nie boli niczego - ochrona zwierząt ... Jednak, wybredny klient może zamówić i prawdziwa skóra.
 

Maszyna jest uruchamiana tylko wtedy, gdy selektor przekładni jest umieszczony i gdy pedał hamulca jest naciśnięty. Chodźmy!
 

Pedał gazowy jest bardzo lekki, wszystko jest wyraźnie - jak kliknąłem i pojechałem. Podkręcanie potężnych i gładkich. Wzrost prędkości występuje bez najmniejszych szarpnięć, przełączanie pudełka jest całkowicie niewidoczne. W kabinie cały czas cicho, nie ma ani pitching, ani wibracji. W tym przypadku byłoby to naiwnie zaskoczeni czystą dziełem zawieszenia, hamulców, kierownicy, powtarzając cały czas: to jest tak! To samochód jaguar. I to wszystko.
 

Nadal zanotuję niektóre z funkcji związanych z tą konkretną marką. Kierownica w XJ ma tylko 2,75 obrotów. Jest mniej niż na przykład w sporcie Volvo S40T4. Jednocześnie, naturalnie, kąt obrotu sterowanych kół w jaguar napędu tylnego koła jest większe (w przeciwieństwie do napędu na przednie koła, nie jest ograniczony do strzałów). Tak więc, układ kierowniczy tego sedana wykonawczego jest bardzo ostry. Może być bardziej informacyjny, jeśli nie był to potężny hydralicen, który tłumił żadnego powrotu z kół na kierownicy.
 

Przy układzie szprych i tekstury wykończenia, kierownica jest niewielka odpowiednia do intensywnej pracy. W takim przypadku dostajesz KAYF, gdy powinieneś rozpraszać, zmieniać samochód z rzędu z rzędu, łatwo popijając kierownicę jedną ręką.
 

Zastanawiam się, jak to potężne tylne koła napęd zachowuje się samochód na drodze z powłoką śliskie. Tak, nasza XJ6 jest wyposażony w elektroniczny system kontroli trakcji Transmission Control. Oprócz standardowego ABS, posiada dwustronnego działania systemu anty-pass, który radzi sobie nie tylko z poślizgu kół, ale także zapobiega utracie stabilności na zajęciach. Drugą funkcją APS w odrębnym systemie nie jest podświetlony. I własnie dlatego.
 

Stabilizacja stabilność poprzeczną w samochodach Jaguar jest prowadzone przez tych samych narzędzi (śledzenie, przetwarzanie danych, działania) jako rozwiązywania problemów. Mianowicie, kiedy poślizgu jednego z kół czołowych, jest krótko zablokowane przez zwykłe hamulce. Jeżeli jedno lub nawet dwustronna slowchairing nie pomaga, a koła nadal szlifować drogę, wtedy system capends silnika, odcięcie dopływu paliwa aż do wartości momentu obrotowego na kole nie zmniejsza się aż sprzęgło jest zmniejszona. Jest to zwykle praca z APS. Ale kiedy oś tylna jest jazda, taki czy inny sposób powstaje również na ślizganie się kół. Niedopasowanie prędkości ich obrotu i prędkość ruchu samochodowego występuje. reaguje elektroniki i podejmuje działania do wprowadzenia prędkości kątowe kół zgodnie z liniowej prędkości samochodu.
 

W tym przypadku wyrównanie obrotów w tym przypadku uzyskuje się również przez regularne pobieranie z hamulcami jednego lub obu czołowych kół. W przeciwieństwie do Mercedes Complex ETS + ESP (silnik 5 (13), 1997) w Yaguarovskaya kontrola trakcji bez czujnika pozycji pionowej osi samochodu. W związku z tym, Jaguar jest prostsza. Wszystkie informacje są odczytywane z czujników kół (prędkości obrotowej każdego z kół napędowych) i koreluje z obrotów silnika, przekładnia włączona, a rzeczywista prędkość samochodu.

 
Jak działa tego systemu wpływa na zachowanie się maszyny i odczucia kierowcy? Nawet posiadając więcej niż wystarczającą moc, aby przebić koła, samochód nie stara się umieścić swoje wzdłuż trajektorii. Jak tylko dryf zaczyna się wraz z upływem oblodzenia kolei dużych prędkości, system kontroli trakcji daje o sobie znać nieoczekiwane wyhamowanie samochodu. Stabilizacja następuje natychmiast. Jednocześnie, kierowca nie musi kontrolować samochód z gazem.
 

Spróbujmy pracować na miejscu - pedał na podłogę, kierownica na zewnątrz. Część tylna zaczyna prowadzić do boku. Ale w tym samym czasie, bo przyważa więcej skoków, a nie poślizg. Maszyna za każdym razem, gdy łagodzi obręgi i spowalnia oba koła, a zamki, jakby pytać: Hej, facet, może wystarczy? System elektroniczny można wyłączyć, naciskając przycisk na Pugitre po prawej stronie kierownicy. Przypomnienie zostanie zapalone na panelu Przyrząda: Kontrola trakcji wyłącza się. Teraz nadmiar mocy (oprócz na lodzie ze śniegiem) natychmiast wyczuwa się - samochód można łatwo skręcić z gazem, a kierownicą. Jednocześnie Jaguar pozostaje całkowicie przewidywalny, a także łatwo jest umieścić bezpośrednio przez resetowanie gazu. Mimo to sporty sedan przynajmniej czasami powinien być dostarczany właścicielowi dreszczyzny. Może będzie chciał pójść w boku zjeżdżalni do górskich górskich obrotów. Proszę bardzo.
 

Właściwie system kontroli trakcji jest opcją dla XJ6. W standardzie samochodach Jaguar do 1998 r. Wyposażono w zwiększoną różnicę tarcia, która częściowo poradziła sobie z redystrybucją momentu obrotowego między kołami tylnymi i oczywiście nie odłączył się.
 
Wśród przyjemnych drobiazgów wyróżniałbym jedną z funkcji systemu alarmowego bezpieczeństwa - specjalny tryb, w którym samochód dostarczony na mocy ochrony na minutę nadal świeci przez reflektory. Jest to wygodne, jeśli na przykład konieczne jest, aby przejść ciemny anioł z bramy do domu.
 

W 1998 r. Jaguar Cars Ltd. Deklaruje dla XJ Sedans i równoległe do nich modele Daimler Gamut 8-cylindrowych silników w kształcie litery V, które są już stosowane w kabrioletach coupe i Jaguar (240 KM), 4 L (290 KM) i 4 L ze sprężarką (370 KM) . Ponadto sprężarka ósma we wszystkich głównych cechach jest lepsza od poprzedniego 6 l V12. Wszystko bez wyjątku, model będzie wyposażony tylko w 5-biegową automatyczne pudełko. Ujednolicenie jednostek energetycznych pozwoli firmie zmniejszyć koszty produkcji i prowadzić bardziej agresywną politykę cenową. (Przy okazji, w Rosji XJ jest tańszy niż podobnie wyposażona Mercedes-S). Następnym razem czekamy na spotkanie z nowym 8-cylindrowym Wildcatem.
 

Vlad Nikitin.

 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy.