Drive Jaguar XJ od 2012 roku sedan

Specjalna pozycja. Nowy Jaguar XJ

Oko nawigacji na elektronicznym panelu urządzeń jest fajne, choć nie w nowości. Ale przyjemny kobiecy głos, niestety, pozostawił nas bez wskazówki na temat trudnego zmarnowania. W rezultacie zamiast autostrady A13 znaleźliśmy się prawie w centrum Paryża. W trakcie korków! Ale to nie ma znaczenia. Paryżanie odwrócili szyje i otworzyli okna, aby spojrzeć na samochód. Nic dziwnego, że był to nowy Jaguar XJ.


Zdjęcia nie przekazują, jak skuteczny jest Jaguar XJ w rzeczywistości. Głównym zadaniem projektantów było stworzenie nie -agresywnego, ale jednocześnie bardzo pewnego siebie wyglądu. Wygląda na to, że się udało. Ale pojawienie się nowego XJ będzie przedmiotem sporów przez długi czas. Jesteśmy zbyt przyzwyczajeni przez 42 lata do klasycznego stylu poprzedniego XJ

Długie, niskie, z ogromnymi kółkami, piękną sylwetką i złożoną optyką. Nie jest przystojnym człowiekiem, ale powoduje niejednoznaczne uczucia i opiera się pokusie, przechodząc i nie okazuje się trudny. Wrażenie nowego XJ jest silne. Znacznie silniejsze niż czarne limuzyny z niemieckich trzech. Kto by pomyślał, że Jaguar zdecyduje o rewolucji? Były XJ był ucieleśnieniem elegancji i brytyjskiego konserwatyzmu. Ten sam symbol niejasnego albionu co królowa, Big Ben lub Ovsyanka. I teraz?


Hobby dla LED nie było jaguarem. W firmie jest to związane nie tylko z aspektami estetycznymi, ale także z ekologią. Na przykład 152 diody LED może zaoszczędzić do 1,4 grama dwutlenku węgla na kilometr podróży. Negerly? W XXI wieku nawet żarówki powinny chronić naturę

A teraz z iPoda, który starannie połączony przez Jaguara z eleganckim systemem audio 1200-watowym Bowers & Wilkins, a nie klasycznymi sonatami Beethoven i nie małej torby, ale potężnego dźwięku cudownej i modnej Lady Gaga! Teraz, zamiast zwykłego schludności, duży wyświetlacz, na którym można wyświetlić różne informacje. Przełom? A kto powiedział, że Jaguar powinien chodzić swoich kotów na podwórku przedstawiciela klasy reprezentatywnej?


Obok klasycznych jaguarów pół wieku temu nowy XJ bardziej przypomina statek kosmitów. Ale legendarni krewni sportowi Jaguara C i typu D, mając 5 zwycięstw za dwa zwycięstwa w ciągu 24 godzin Le Man (i jest ich siedem), wskazują na kierowcę XJ

Nowy rytm firmy, który w ostatniej dekadzie szybko się starzewał z jej typowymi klientami, ustanowił Jaguar XK. Jan Kallum, Jaguar, główny projektant, przyznał, że aktorka Kate Winslet była w swojej pracy nad przedziałem. Zadziałało! 2007 Jaguar XF dosłownie eksploduje świat, zastępując typ S i otrzymuje wiele nagród projektowych. A potem indyjska Tata kupiła firmę.


Nie można znaleźć winy w jakości materiałów i montażu wnętrza! Miejsce tradycyjnej tablicy rozdzielczej zostało zabrane przez duży wyświetlacz TFT o długości 12,3 cala, do którego można wyświetlić wskazania systemu nawigacji, a także różne menu. Po co porzucić klasykę? Okazało się, że Brytyjczycy nie chcieli przeciążyć zwykłych targów z dodatkowymi wyświetlaczami i woleli rysować całe schludny.

Podczas przejścia na tryb sportowy podświetlenie zmienia się na czerwony, a duża liczba z bieżącym numerem sprzętu jest wyświetlana na ekranie. Urządzenia wersji sprężarki są wytwarzane tylko przez napis doładowane i czerwona strefa, która zaczyna się od 6500 obrotów. Możesz zauważyć, że liczby w pobliżu strzał są wyróżnione bardziej niż inne. Odbywa się to, aby kierowca spędzał mniej czasu na czytaniu oczu oczu, natychmiast zdobywa odpowiednie informacje

Ale to nie był początek końca. Nawzajem! Pieniądze indyjskiego potentata przemysłowego zostały usunięte z rąk brytyjskich kajdanek Forda. I tak siedzę za kierownicą Jaguara XJ i nie wierzę w oczy. Wnętrze jest luksusowe! Pływająca konsola centralna i masywny tunel centralny obejmują kierowcę i ustawiają nastrój bojowy. Jednym z kluczowych elementów wnętrza jest drewniany pas, który zaczyna się od przedniej szyby i wskazówek na eleganckich jachtach. Ponadto, jeśli przedni pasażer nie zobaczy całego obrazu (w zakłóci się karta atutowa deski rozdzielczej), kierowca ma całkowitą harmonię.


Jaguar Pioneer o wprowadzeniu wyświetlaczy sensorycznych w samochodzie. Nic dziwnego, że na XJ jest kontrolowany przez naciskanie palca. To prawda, że \u200b\u200bzarządzanie jest dość skomplikowane i wymaga uzależnienia. Ale stylowa pralka automatycznego selektora skrzyni biegów jest przyjemna w dotyku. Obok przycisków aktywacji trybu zimowego, odłączając system stabilizacji. Nieco niższe niż elektromechaniczny hamulec ręczny i ten sam klucz z flagą w szachownicę, aktywując sportowe ustawienia zawieszenia, kierowania i pedałów przyspieszających.

Ale lewy joystick na kierownicy nie podobał się fakt, że jeśli trochę przegapisz dokładną prasę, może użyć funkcji sąsiedniej i przełączyć tor zamiast głośności. Koszty strony przedprodukcyjnej? Spowodowało to burzową dyskusję i niebieskie podświetlenie guzików i urządzeń. Ale nie sądzę, że Jaguar nagle postanowił przyjąć doświadczenie koreańskich kolegów. Ten kolor powinien odzwierciedlać wysoki poziom technologiczny XJ. Musisz się do tego przyzwyczaić

Pięknym kluczem nie jest para z plastikowymi kluczami od Lexusa (kiedy przestaną przykleić swoje logo na klucze do króla?). Oczywiście nie jest konieczne wyciągnięcie go z kieszeni. Ściśnię przycisk Start/Stop, a olej napędowy ożywa pod maską! To prawda, że \u200b\u200bmożesz się o tym dowiedzieć tylko przez tachometr, czerwona strefa zaczyna się zbyt wcześnie. Albowiem w środku cisza jest kompletna.


W przypadku Jaguar XJ oferowane są dwa silniki, ale w 4 opcjach odrzutu. Podstawowy XJ jest wyposażony w trzy -litrowy turbodiesel (na zdjęciu po lewej stronie, Return: 275 KM, 600 nm), następnego etapu atmosferycznego pięciomali -litrowego V8 (w środku, odrzut: 385 KM, 515 nm). I na górze ten sam V8, ale z mechaniczną doładowaniem (po prawej). Opracowuje 470 koni i 575 metrów Newton, a dla flagowej wersji Supersportu silnik jest zmuszony do 510 KM. i 625 nm. Każdy z silników jest łączony tylko z sześcioma prędkościami automatyczną

Tak, a w ruchu trzy -litra szóstka z konsekwentnym turbodoładowaniem jest przyjemnie zaskakująca. Wibracje? O czym mówisz? I zaczyna głosować tylko wtedy, gdy kierowca nie stoi na ceremonii z pedałem gazu. I chcę to zrobić! 275 koni i 600 wskaźników metrów Newton, które poważnie przekraczają zwrot silnika BMW 730D. A co, jeśli nie siedem, weź punkt wyjścia dla XJ? Porsche Panamera jest niedostępny, co oznacza, że \u200b\u200bXJ powinien przyjąć tytuł kierowcy co najmniej BMW.


Aluminiowe nadwozie Jaguar XJ Engineering Artepice. Bez spawania! Tylko 2800 nitów i 90 metrów związków kleju. Składa się z 50% już używanych, wtórnych aluminium, ale w firmie chcą doprowadzić ten wskaźnik do 75%. Główną zaletą złożonego ciała jest niska masa. W rezultacie Jaguar XJ z atmosferycznym V8 o 180 kg jest łatwiejszy niż BMW 740i i 185 kg niż Mercedes S500. Układ maszyny to poprzedni silnik z przodu, napęd tylnych kół. Nie jest proponowana transmisja napędu pełnego koła dla XJ.

Poważny konkurent dla Bavarz. Nie ma znaczenia, czy XJ rzuca się po prostej autostradzie, czy kręty kraj kierowcy nie czuje się zbędny za kierownicą. Nie ma napadu złości, zbyt ostre reakcje, Jaguar w Koshachy Intelektualistum i przywiązaniu, ale nie ma nawet pomysł, że na drodze zajmuje dziesięć metrów kwadratowych. Zwinność jest zaskakująca!


Sylwetka XJ jest bardziej jak ogromny sport. Wyglądając dach, duża długość w połączeniu z niskim korpusem i płaskim dnem pozwalająca na poprawę wskaźników aerodynamicznych. Jest to spadek nie tylko poziomu szumu powietrza, ale także współczynnika CD do 0,29

Jedyne roszczenie w dążeniu do komfortu kierownica stała się zbyt lekka. Ale pod koniec testu przyzwyczaiłem się do tego niuansu. Ponadto możesz użyć przycisku jazdy znajdującego się obok markowej pralki automatycznej selektora skrzyni biegów. Kliknij flagę w szachownicę, a Jaguar zamienia się w drapieżnika. Uprzeznany jest czerwoną krew, kierownica staje się gęstsza, zawieszenie jest trudniejsze, a reakcja gazu jest nieco gniewna. Ostatni udar Obrócimy wspomnianą podkładkę S. Sześcioma prędkości, rzuca kilka biegów, a oswajanie Jaguara na krętych ścieżkach zamienia się w interesującą grę.


Długość krótkiego Jaguar XJ 5122 mm, jest gorsza w klasie tylko nowego Audi A8, a nawet wtedy tylko 5 milimetrów. Podstawa koła 3032 mm. W wersji L do obu wskaźników konieczne jest dodanie 125 mm

Ale na Autobahn, przy dużych prędkościach, olej napędowy nie jest już tak szybki. Dlatego ustępuję spokojniejszemu koledze i idę do tylnej kanapy. Za plecy, ale królewska przestrzeń krótkoterminowej wersji XJ nie odpowiada. Nie ma regulacji samych siedzeń, a zasłony w szklankach bocznych są pozbawione napędu elektrycznego. Dziwny. Prawie każdy z konkurentów ma teraz taki sprzęt.


Duża postać wyskakującego jaguara na pokrywce bagażnika jest pozbawiona wszelkich podpisów. Twórcy samochodu w rozsądny sposób uważają, że XJ nie potrzebuje dodatkowych oznaczeń. Nawiasem mówiąc, możesz także porzucić maszynę samochodu podczas zamawiania maszyny

Ale wieczorem Mark Phillips, lider grupy, który był zaangażowany w projektowanie wnętrz, powiedział, że jechaliśmy samochodami przed produkcją, a wkrótce XJ będzie przynajmniej dostosować tylną sofę. Ale wzmianka o najbardziej udanej lokalizacji przycisku otwierającego przedziału rękawicy zaskoczyła go. Na przykład skupili się na wygodach kierowcy. Jednak pasażer stale otwiera pudełko na rękawiczkę, gdy po prostu przyciąga rękę na wyświetlacz (aby go otworzyć, przycisk nie jest wymagany).


Nowy XJ otrzymał mechanizm kierowniczy ze współczynnikiem przekładni, taki jak naładowany sedan XFR, a amortyzatory zmieniają ich charakterystykę 500 razy na sekundę. W ruchu Jaguar XJ jest bardzo dobry. Najważniejsze jest przyzwyczajenie się do nieoczekiwanie lekkiej kierownicy. I nie zapomnij przenieść amortyzatorów w normalny tryb na złą drogę. W przeciwnym razie 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami natychmiast zgłoszą wszystkie niuanse asfaltu. Ale oczywiście XJ jest znacznie wygodniejsze niż Porsche Panamera

Następnego dnia czekała na nas niespodzianka. Podczas konfigurowania opcjonalnego wyświetlacza dwóch strefy (sterownik i pasażer patrz różne obrazy), kolega ponownie dotknął czujnika przedziału rękodzieło. A potem nasze oczy otworzyły urokliwy widok, w którym pudełko od wewnątrz było wykończone jasnym fioletowym aksamitem! Zabawne! Czy można było tego wcześniej oczekiwać od Jaguara?


XJ oznacza eksperymentalne Jaguara, to znaczy eksperymentalnego Jaguara. Firma przeprowadza eksperymenty z dużymi kotami od 1968 roku. Wcześniej wydawało się, że najbardziej skokiem był poprzedni XJ, który zadebiutował w 2002 roku. Nawet jeśli nie zmienił zbytnio, ale stał się pierwszym XJ z aluminiowym ciałem. I ostatecznie nowy XJ stał się prawdziwą rewolucją! Technicznie eksperyment był sukcesem. Teraz sprawa jest dla kupujących. Czy ocenią taką radykalną transformację?

Dlaczego nie było wczoraj XJ? Okazało się, że tylko najlepsza wersja flagowego Jaguara XJ Supersport ma takie hipnotyczne giblety. Obiecująca nazwa oznacza, że \u200b\u200bpod maską tego sedana najpotężniejszy silnik oferowany dla XJ. Pięć -litrowa sprężarka V8 rozwija 510 sił i moment obrotowy 625 Nm i powinien rozproszyć ogromną tusze do stu w ciągu zaledwie 4,9 sekundy.


Flagowy Jaguar XJ Supersport na zewnątrz daje się tylko po tabliczce znamionowej na przednich skrzydłach i ekskluzywnych 20-calowych kołach. Wewnątrz ma skórzany sufit. I technicznie różni się od zwykłych bloków hamulca powiększonych XJ i obecnością aktywnego różnicy

Ale zanim doświadczyłem wszystkich możliwości potwora, musiałem rozmawiać w korku. I nawet przy niskiej prędkości możesz cieszyć się tym Jag. Nie, nie z powodu zwiększonej uwagi na samochód. Dźwięk! V8 jest tak przyjemnie pędzący przy niskich prędkościach, że chcesz nawet otworzyć okna. A jeśli nurkujesz?


W Jaguar XJ Supersport znaleziono interesujący niuans. W zwykłym XJ maszyna nadal przełącza transmisję, aby osiągnąć maksymalne rewolucje i nie ma znaczenia, czy tryb ręczny jest aktywowany (można to zrobić niezależnie od położenia selektora w D lub S, wystarczy tylko naciśnięcie na dowolny płatków kierownicy). Ale w Supersport pudełko zawiera pożądany krok, nawet jeśli strzelec Tachometry jest już w cięciu! Teraz nie ma tak wielu karabinów maszynowych z uczciwym manualnym reżimem. Rezerwować!

Oooh, to nie jest wczoraj olej napędowy! Aksamitne mruczenie V8 jest zastępowane potężnym rykiem. W dwóch skokach XJ Supersport zyskuje 100 km/h, a strzałka prędkościomierza kontynuuje szybki lot. Oczywiście emocje nie szaleją, ponieważ na przykład w drogim i bezkompromisowym Porsche Panamera Turbo, ale Jaguar nie powinien pogrążać pasażerów w szok. Postać została zachowana. Szybko, ale gładko.


Tylne stojaki dachu są pomalowane na czarno. Zgodnie z planowaniem projektantów kojarzy to również XJ z luksusowymi jachtami. Dach powinien przypominać most kapitana nowoczesnej łodzi

Ale dzięki intensywnej jazdy lepiej pozbyć się opieki nad systemem antywingowym, działa raczej z grubsza, zatrzymując wszelkie próby chuliganzmu. Naciśnięcie długoterminowego naciśnięcia tego samego przycisku wyłączy system stabilizacji. A potem można w całości cieszyć się chłodnym podwoziem. W stromych zakrętach potężny napęd na tylne koła Jaguar rzuca rufę, warto nieco przesadzić z gazem. I łatwo kontrolowane w dryfu dzięki aktywnej różnicy z blokowaniem. Nie ma żadnych skarg na hamulce, a pudełko umiejętnie robi ekscesy podczas ruszania się w dół, zachwycając kierowcę potężnym wioślarstwem V8. Czasami ciągniesz lewą dźwignię kierownicy bez szczególnej potrzeby przyjemności


Niech nikt nie będzie zdezorientowany pokrewieństwem z indyjską Tata. Wszystkie jaguary są nadal produkowane tylko w Wielkiej Brytanii, w mieście Birmingham

Nawiasem mówiąc, podczas prezentacji Erol Mustafa, który kieruje grupą inżynierów, którzy pracowali nad nowym XJ w ciągu ostatnich 3 lat, nie zapomniał wspomnieć, że Supersport wydaje na przyspieszenie tylko od 80 do 120 km/h tylko 1,9 sekundy. To nie jest dalekie od prawdy. Ale bez sztuczek nie było. Jaguar robi to wszystko bez przełączania biegów, to znaczy w drugim etapie. Długie biegi są z powodzeniem połączone z silnikiem trakcyjnym. Tak, i pozbądź się ryku z dużą prędkością.


W przypadku XJ dostępnych jest 15 kolorów ciała, 12 opcji kolorów skóry i kilka rodzajów drewnianych wkładek. Możesz wybrać panele węglowe. Sufit można osłonić Alcantara lub skórą, dostępna jest również kierownica z połączoną krawędzią skórzaną. Jeśli chodzi o elektronikę, musisz zapłacić 56 tysięcy rubli za podwójny centralny wyświetlacz, za system rozrywki dla tylnych pasażerów z dwoma ekranami kolejnymi 77 600, a kamera z tyłu będzie kosztować 12 300 rubli

Jednak w salonie XJ uszy już odpoczywają. Aerodynamiczne dźwięki są zminimalizowane. Silnik jest podłączony tylko podczas przyspieszenia lub w trybie sportowym. Wszystko to jest jednak istotne tylko dla dobrych dróg. Chcieliśmy już być zaskoczeni i z opon, które mówią, bolesne było, że Dunlop SP Sport Maxx GT (z przodu 245/40 R20, za 275/35 R20) okazało się cicho. Ale okazało się, że cała sprawa jest jak asfalt. Warto było dostać się na szorstką ścieżkę opony, natychmiast ogłosiło się głośnym dudnieniem. Ale nie jesteśmy Europą. W Rosji taka jest taka asfalt.


Tylna sofa długiej wersji jest nadal pozbawiona prawie wszystkich rzeczy syberyjskich, są tylko ogrzewanie i wentylacja siedzeń. Nie trzeba wspominać o czterech strefach klimatu. Pytanie brzmi regulacje i zasłony boczne z napędem elektrycznym? System audio Bowers & Wilkins jest dostępny w trzech opcjach zasilania (400, 600 i 1200 W). W najbardziej zaawansowanej wydajności ma 20 głośników i wymaga dodatkowej płatności w wysokości 69 tysięcy rubli

Ciekawe, że dodatkowe 125 mm rozstawu osi (w długiej wersji) w ogóle nie wpłynęło na zachowanie samochodu. Po pierwsze, masa wzrosła tylko o 23 kilogramy. Po drugie, rozwój obu opcji przeszedł równolegle. Oznacza to, że wydłużony Jaguar XJ działał tak samo zamyślcie. Ale na tylnej sofie różnica ta jest znacznie bardziej zauważalna. Pasażer nie został dodany do pasażera, ale w suficie znajdowały się składane stoły, lustro i, co najważniejsze, ogromne zapasy przestrzeni.


Rosyjskie ceny Jaguara XJ zaczynają się od 3,555 miliona rubli. To jest dla sedana z silnikiem Diesla wykonanym przez luksus. Basin 385-Horsepower XJ jest ponad milion droższych. A dopłata za długą bazę wynosi 170 tysięcy rubli. Jaguar XJ Supersport jest oferowany tylko z najpotężniejszym silnikiem o mocy 510 koni mechanicznych i jest dostępny za co najmniej 5,615 miliona. Długie supersport to ponad 300 tysięcy. Golden Mean Portfolio wykonanie (z 4,025 miliona na olej napędowy do 5,325 miliona dla długiej wersji z V8)

Pozostaje odpowiedzieć na główne pytanie: dokąd powinien iść właściciel Jaguar XJ? Za gazetą i szklanką whisky? Świetna opcja. Za kierownicą, ciesząc się przyjemnymi nawykami i niezwykłą zwinnością? Nawet lepiej! Aby cieszyć się XJ, nie ma znaczenia, gdzie siedzieć. Jest uroczy i przyciąga uwagę. Nawet gdy po prostu stoi w miejscu. I niech nigdy nie ściska z domów wybitnych Niemców. On tego nie potrzebuje! Jaguar w naturze jest znacznie mniejszy niż niedźwiedzie. A co, jeśli nie masa, zabija wartość i oryginalność? Prawdopodobnie jest to specjalna pozycja.

Vadim Gagarin
Zdjęcie autora, Kirill Orlov i Jaguar

ALTERNATYWNY

Aby konkurować z nowym Jaguarem i nikogo z nikim nie ma. W rzeczywistości Jaguar XJ wpada na środek między tradycyjnymi niemieckich limuzyn Audi, BMW i Mercedes oraz prawdziwym sportowcem Porsche Panamera. Inną alternatywną opcją jest duży Lexus LS.

BMW 7th Series
W 2009 roku sprzedano 1404 samochody

Nasiona BMW jest najtańszym biletem do wyższej klasy. Za 3,2 miliona rubli możesz zostać właścicielem sedana 730i z trzylitową benzyną o mocy 258 koni mechanicznych. 730D Diesel kosztuje co najmniej 3,5 miliona. A 740. z 326 koni kosztuje 4 miliony. Opłatę za długoterminowe wyniki 200 tysięcy rubli.
Transmisja napędu na wszystkie koła jest dostępna tylko dla BMW 750i (od 4,45 miliona) i kosztuje dodatkowe 200 tysięcy. Na szczycie sedana BMW 760i za 5,6 miliona. Długo-Bunken 760. kosztuje 6,2 miliona. Maszyna jest wyposażona w sześciolitrowy V12 o pojemności 544 KM.

Mercedes S-Klasa
W 2009 roku sprzedano 1347 samochodów

221. Mercedes jest produkowany od 5 lat, ale sprzedaż nie da jej pozycji, tylko nieco utracony na poziomie BMW. Podstawowy S350 z 272-konnym V6 będzie kosztował 3,6 miliona rubli. A za 3,8 miliona możesz zostać właścicielem napędu all -wheel S350 4Matic lub długiej wersji zwykłej S350.

4,6 miliona i będzie musiał wybrać ponownie. To samo jest długim napędem na całe koła S450 (340 KM) i hybrydowy hybrydowy S400. I ten sam 388-koni S500 ze standardową bazą! Wtedy wszystko jest znacznie droższe. 7,1 miliona naliczonych S63 AMG.

A na górze znajdują się dwa sedany z V12 pod maską. S600 o mocy 517 koni mechanicznych będzie kosztować co najmniej 7,9 miliona, a Unreal S65 AMG z silnikiem potwornym, który wydawał 612 KM. i 1000 nm (!), ciągnie już za 12 milionów. Oba są oferowane tylko na długim napędu tylnym koła.

Lexus LS
W 2009 roku sprzedano 553 samochody

Jedyny Japończycy w tym segmencie, ale już udowodnił swoją wartość, jest sprzedawany tylko z ósemką w kształcie litery V. Możesz zostać właścicielem LS 460 (381 KM) w konfiguracji Exective za 4 miliony 17 tysięcy rubli. Napęd All -Wheel LS 460 AWD zaczyna się od 4,352 miliona. Oraz długie ls 460 L z 4,363 milionami.

Podobnie jak Mercedes, Lexus LS jest również proponowany z hybrydową elektrownią. LS 600H L jest wyjątkowo długi i wykonywany przez Premium kosztuje 5,836 miliona. Wersja Exclusive jest najdroższa (6,076 miliona).

Audi A8
W 2009 roku sprzedano 296 samochodów

Stary Audi A8 w zeszłym roku całkowicie stracił grunt. Ale najnowsze osiem jego sprzedaży zacznie pomóc na pomocy w przyszłym tygodniu. To prawda, podczas gdy Audi A8 będzie dostępny tylko w jedynej wersji 4.2 V8 Quattro (372 KM). Cena wynosi od 4,5 miliona rubli.

Później wersja Diesla z podobną tomem V8 (350 KM) również dotrze do Rosji. Podobnie jak benzyna, będzie oferowana tylko z przekładnią Quattro pełnego napędu. Nie ma jeszcze dokładnych cen, ale oczekuje się, że około 4,75 miliona zostanie poproszonych o A8 TDI.

Porsche Panamera
W 2009 roku sprzedano 117 samochodów

Najbardziej sportowy w tej firmie jest najlepsza jazda w Panamer. Nawiasem mówiąc, model rozpoczął się idealnie na rynku rosyjskim, sprzedaż rozpoczęła się dopiero we wrześniu ubiegłego roku. A teraz istnieje bardziej przystępna modyfikacja z V6 o mocy 300 koni mechanicznych o wartości 3,6 litra kosztuje od 4,094 miliona za wersję z mechaniką.

Napęd All -Wheel Panamera 4 jest znacznie droższy od 4,569 miliona. Najwyraźniej taka różnica w cenie wyjaśniona jest również, że roboty podwójne sprzęgło można zamówić jako bezpłatną opcję. Ale w przypadku wersji PDK z tyłu kosztuje dodatkowe 169 tysięcy rubli. Ośmiocylindrowe 400-koncertowe Panamera S i 4S kosztują odpowiednio 5,231 i 5,666 miliona. A na szczycie 500-konnej napędu na wszystkie koła Porsche Panamera Turbo kosztuje z 7,764 miliona rubli.
 

Źródło: Auto.mail.ru