Napęd testowy Jaguar XJ od 2012 Sedan

Racing Limousine.

Chodzimy Jaguar XJ Sport i szybkość na Nürburgring.

lugplatz, Swederenkroitz, Tiergarten, Adenauer Frost, Bergverk, Carousel dla kogoś tych słów Pusty dźwięk. Ale nie dla tych, którzy odwiedzili północną pętlę Nürburgring. Dla nich są one wypełnione historią turystów i sekcji legendarnej trasy 20-kilometrowej. Silnik studiował na niemieckim jazdy Jaguar XJ w wersji Sport i Speed \u200b\u200bPack.

Sport i prędkość
Organizatorzy napędów testowych pozostawili Nürburring na deser. Głównym daniem był Jaguar Xj Sport & Speed \u200b\u200bSedan, na którym dziennikarze byli w stanie jeździć wzdłuż ścieżek uzwojenia wokół Nordshaife i sąsiednich Autobahns bez ograniczania prędkości. Ślady tych, przy okazji, miał również szansę stać się częścią słynnego wyścigu: pętli wśród niskich górach IIIFEL, z różnicami wysokości, są bardzo podobne do faktu, że później widzieliśmy 20 kilometrów zieleni piekło.


Pakiet sportowy można zamówić dla XJ z dowolnym silnikiem i dowolną długość rozdzielnicy, a jej rozszerzona wersja sportu i prędkości tylko dla XJ Supercharged. W Rosji ten zestaw opcji jest oferowany w cenie 167 500 rubli dla 510-silnej wersji Supersport. Dla Jaguar XJ S / C z 470 koni pod maską, sport i prędkość będzie kosztować 158 700 rubli lub 172 800 rubli (w tym przyciemniane szkło). Różnice zewnętrzne Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bPack 20-calowe koła oryginalnego projektu, skromny zestaw do ciała i spojlera na pokrywie bagażnika, a także malowane w czerwonych zaciskach hamulcowych.

Niemiecki Autobahn są dobrym przynajmniej tym, co pozwalają na to Jaguar, co jest zaostrzone: spieszyć się z prędkością do 280 kilometrów na godzinę. Właściwie cały pakiet opcji pakietu jest tylko tym, że ogranicznik prędkości działa 30 kilometrów na godzinę później niż na zwykłym Jaguar XJ Supercharged. 510 silnik silnik umożliwia łatwo przezwyciężyć standardowy znak 250 kilometrów na godzinę, podwozie XJ, przez i duży, nadal jest, jaka prędkość prędkościomierz wynosi 250 lub 280, a izolację szumów nawet w takich trybach pozwala na trudne rozmowy z sąsiadem.

Zestaw sportowy obejmuje również 20-calowe dyski Mataiva lub Venom Special Design, Laconic, prawie niezauważalny zestaw aerodynamiczny, malowany w kolorze czerwonym kolorze zacisków hamulcowych i opcjonalnych miejsc sportowych dla przednich i tylnych pasażerów. W przeciwnym razie jest to ta sama lekko skręcona wersja XJ Supersport z 510-mockowym V8 z sprężarką, wzmocnionymi hamulcami i aktywnym różnicą na tylnej osi. Jednak kolejna cecha modyfikacji Supersportu została ujawniona później: sześciobiegowa maszyna automatyczna tutaj działa trochę szybsza i twardsza niż na zwykłym XJ, oraz w trybie ręcznym, wie, jak działać nawet w celu osiągnięcia maksymalnych obrotów. Sporty? Tak. Ale dlaczego wszystkie pięciokrotne limuzyna z rozciągniętą do gigantycznych 316 centymetrów z rozstawem osi?

W XJ z krótką bazą, gdzie właściciel może dostać się za kierownicą i cieszyć się jazdą, pakiet sportowy i prędkości byłby bardziej odpowiedni. W końcu długa wersja implikuje relaksującą obecność szefa na tylnym siedzeniu, a nie jeździć.

Oczywiście, za XJ Supersport nie powstrzymał się mniej wygodne: miejsca (zwłaszcza w długiej wersji) przynajmniej w piłce nożnej, kontroli klimatycznej, wygodnym podłokietniku. Wszystko, jak w zwykłym Xj, tylko krzesła niewielki kształt i cięższe. Trudno jest odpocząć, a maszyna nieustannie przeszkadza w ostrych zmianach, które nie nadają się do limuzyny. Uzasadnij dostępność sportu i prędkości pakietu w wersji długoterminowej może mieć tylko nowe kombinacje w dekoracji wnętrz i podniesioną do 280 kilometrów na godzinę ogranicznika prędkości.

Wnętrze


Wnętrze wersji Supersport różni się od kabiny zwykłego XJ z opcjonalnymi miejscami sportowymi i nowymi kombinacjami w wykończeniu. Na przykład skóra brzoskwiniowa z czarnymi kontrastowymi wkładkami.


Tylne fotele są również zadeklarowane jako sport. Są naprawdę trochę trudniejsze i lepiej naprawić ciało. W długodystansowej wersji XJ Supersport umieszcza się w tył obficie, nawet jeśli rzucam stopę na nogę.


Inną charakterystyczną cechą wnętrza XJ Supersport jest oryginalną kierownicą z drewnianymi wkładkami. Jednak w kształcie jest dokładnie taki sam jak w standardzie XJ: z wypukłymi szprychami, trochę zakłócając doskonałą przyczepność.

Ale krótki XJ Supersport z pakietami sportowymi i prędkościami pełnej limuzyny kierowcy. Samochód może być dość wygodny w regularnym życiu przez autobahn z prędkością 280 kilometrów na godzinę, może pomimo ogromnych wymiarów, łatwo i cieszę się, że przepisuje zakręty w górach IIIFEL (dzięki wspaniałym podwozia i kręcone aktywne różnice), a może przejść do prawdziwej trasy wyścigowej. Byliśmy przekonani o tym osobiście na najbardziej wymagających i podstępnych utworach na świecie w północnej pętli Nürburgring.


North Loop Nürburgring.

Północna pętla jest słusznie uznana za najdłuższą, podstępną i ciekawą ścieżką wyścigową na świecie. Założony w 1927 roku. W tym samym roku odbyło się pierwszy Grand Prix Niemiec. Od 1953 r. Rozpoczął się wyścig 1000 km Nürburgringu, od 1970 24 godzin Nürburgring. Po strasznym wypadku Niki Lauda w 1976 r. Wyścigi o wzorze 1 na pętli północnej nie jest prowadzone.
Długość 20 832 metrów
Właściwe obroty 40.
Lewy zakręt 33.
Różnica wysokości około 300 metrów
Szerokość 8-9 metrów
Koszt jednego kręgu 24 euro, 4 rundy 70 euro, 8 kół 135 euro, 15 okrążeń 235 euro, 25 kół 370 euro, roczna subskrypcja 995 euro

Jaguar Test Center na Północnej Świętej Pętli Świętej, gdzie na zwykłych dziennikarzy dziennikarzy drogi. Oto stąd, że prototypy przyszłych seryjnych Jaguarów wyjeżdżają do sprawdzania Nürburring. Ale dziś wszystkie tajemnice stąd zostały wyjęte, pozostawiając tylko obecne modele XFR, XKR-S i XJ Sport i szybkość w wersji krótkiej.


Na pętli pojedziemy na grupy trzech lub czterech samochodów, z których pierwsza doprowadzi instruktora. Nasi dyrygentom były jeźdźcy o różnym stopniu sławy, ale co najważniejsze, wszyscy znają Nürburgring przez serce.

Jest prawdziwa gwiazda Dunner Kristian. Na swoim koncie, niezliczone występy w różnych seriach wyścigowych: Formuła 2, Formuła 3000, Koszyk, DTM, Formula 1. Ekstrakcja Dannera nadal należy do absolutnego zapisu okręgu na północnej pętli, którą zainstalował w 1983 roku w 25 wieku samochodem o formule 2. Od tego czasu nikt nie był w stanie prowadzić utworu szybszego niż Dunner 6:28:03.


W tym roku z Jaguar XJ wykonał specjalną taksówkę pierścieniową. Na nim zawodowi jeźdźcy jeżdżą do tych, którzy chcieli Nürburgring.


Wewnątrz ramy wiadra ramy i wyścigów nawet w tylnym wierszu. Jest dziwne, aby zobaczyć to narzędzie sportowe na pokładzie reprezentatywnego sedana.


Taxi malowana w kolorze matowym wygląda bardzo imponująco na asfalcie Nürburgringu.

Nosimy kaski, siedzieć w samochodzie dwiema minutami od centrum testowego, a my jesteśmy na północnej pętli. W radiu głos dźwięków instruktorów: Nie próbuj bezmyślnie śpiewu w pełnym wsparciu, nie graj z wyborem biegów, nie próbuj spowolnić tak długo, jak to możliwe. Tak samo płynnie przechodzą przez tor, podążaj za moją trajektorią, zapamiętaj obręcz i jak idą na drugą. Gdy tylko ktoś zaczął latać, historia pochodziła z radia. Wygląda na to, że jest to kolej na Bergverk, który słynie z faktu, że w 1976 r. Wynikał straszny wypadek pseudonimu Lauda, \u200b\u200bw wyniku tego Prawie spalony żywy. I okazało się dobrze, aby schłodzić szybki pilotów.


Jaguar XJ na Nordshaife Surverated. Pięciomierzone sedan były trzymane za znacznie więcej sportowych sedanów XFR i Coupe XKR-S.

O instruktorach trajektorii nie powiedzieli nam żadnego wypadku. Trajektoria króla i Boga Pętli Północnej. Wszystkie zakręty, które mogą sobie tylko wyobrazić, wszystkie są na Nürburgring. Wynika z jednej z drugiej i jeździ wzajemnie w niesamowitych kombinacjach. Droga, a potem spada z góry, a potem zdejmuje górę, gdzie nawet 510 koni Jaguar prawie dusi. Negatywne i pozytywne naruszenia, obraźliwe wejścia i wyjścia.

Wszystko jest tutaj. I tylko jeden, który dokładnie nauczył się wszystkie te kombinacje. Ten, który przewrócił pętlę nie jest stu kół.

Początkowo wydawało się, że ogromny XJ nie był miejscem na tym tak złożonym, wymagającym i pilotowi i do samochodu. Ale po pierwszej kolece stało się jasne, że pięciometrowa limuzyna tutaj jest dość w talerzu. Moc z więcej niż wystarczającą i szybką przetaktowaniem i przezwyciężenie następnej przedłużonej windy. Sterowanie, które, w jego jasności i lekkości, przypomina to ustawienia filigranowe włoskich maszyn, pozwala robić dokładnie, co wymagają od nas instruktorów. Menat kierunek ruchu tak płynnie i wyraźnie, najlepiej jeden przekonany ruch, jak na motocyklu. Dowolna nerwowość, jakąkolwiek ostrość w pętli oznacza najlepiej utratę czasu i na najgorszym spotkaniu z żelaznym uderzeniami. Spałem raz.

Jaguar XFR na Nürburgring


W uzupełnieniu do XJ Speed \u200b\u200b& Sport Pack również udało się wbić kilka kręgów w Nürburgring modelu XFR. Co dziwne, XJ próbował wcześniej wydawało się jeszcze bardziej złożone, a jego zawieszenie jest bardziej dostosowany do północnej pętli. Podwozie XFR jest twardszy niż xj więc, na przykład, karuzela XFR przechodzi do szarpnięć i zauważalny szum w łuków kołowych, a XJ był dużo bardziej elastyczna. Ponadto, system stabilizacji na XFR pracuje w trybie wyścigi grubo, ograniczenie gniazdka. Jest oczywiste, że w ten sposób pomaga uniknąć poślizgu, ale trudno jest się przyzwyczaić do tej postaci przez kilka kręgów.

Szczególną pochwałę zasługuje zawieszenia Jaguar XJ. Chociaż rolki dla prawdziwie sportowego samochodu tutaj są świetne, ale nieprawidłowość zawieszenia jest po prostu doskonały. Ani w dołach kompresji Fukhsrere lub Vipperman, ani na gruzach Flugplatts, ani w ciasnym, złamane głęboki profil karuzela XJ nie odezwał. Oczywiście Jaguar chciałby być trochę bardziej zbierane, a więc, że wyraźnie zmieniła równowagę przy zmianie trajektorii. Ale dla reprezentacji sedan, XJ był bardzo dobry na pętli. Nawet lepiej niż bardziej sportowe Jaguar XF. Przynajmniej nie z nim, ani z brutalnym coupe XKR-S, limuzyna nie pozostaje w tyle.


Wszystkie samochody Jaguar przedstawione na pokatushek na północnej pętli, absolutnie standardowych urządzeń szeregowych, za który jest ściśle monitorowane przez specjalistów z centrum testowego.

Będąc na północnej pętli raz, że jest niemożliwe, aby go zapomnieć. Nordshaife jest stałym wyzwaniem. To zawsze chce tu wrócić. Aby odtworzyć dziesiątych sekundy od siebie. Dochodzić samemu. Ryzykować i cieszyć się. Lub przetestować możliwości nowego samochodu. Przez siedem okrążeń na torze Nürburgring, XJ Sport i prędkość okazała się, że słowa sportowe i szybkość w jego tytule nie są pustym dźwiękiem.


Alternatywny
BMW nie produkuje specjalne wersje sportowe swojego przedstawiciela klasy siódmej. Jednak w zakresie modelu jest modyfikacją 760i z 12-cylindrowym silnikiem sześć-litra (544 KM, 750 Nm) oraz osiem-biegową ACP, który jest sprzedawany w Rosji zarówno w krótkim-pass (5.600.000 rubli ) przez długi sterującym (6,200,000 rb) opcji.

W Mercedes-Benz, modyfikacje AMG klasy wykonawczej, które są sprzedawane w Rosji tylko z wydłużoną bazą. Silnik V8-Turbo w wersji 63 (7,600 000 rubli) rozwija 544 koni mechanicznych i 800 nm w tej chwili. Sześć-litrowe atmosferyczne 65 (12 000 000 rubli) wydaje 630 sił i 1000 nm. Mercedes-Benz S 63 AMG jest wyposażony w maszynę 7G-Tronic, a 65 AMG jest pięciobiegiem AKP.

Wersja sportowa Executive Sedan Audi S8 jest oferowana przez niemieckich dealerów w cenie 111 900 euro (nie ma cen rosyjskich). Aktywa Audi jest najlżejszym korpusem aluminiowym (jak również w XJ) oraz nowy czterolity Bitburg, który rozwija 520 siły mocy maksymalnej mocy i 650 nm. Skrzynia biegów AUTOMATYCZNA AUTOMATYCZNA. Audi S8 przyspiesza 100 kilometrów na godzinę w ciągu zaledwie 4,2 sekundy.

Dane techniczne Jaguar XJ SS
Benzyna typu silnika V8 z mechaniczną supercharger
Objętość robocza, kostka. Cm 5000.
Max. Moc, HP / RPM 510/6000-6500
Max. Moment, NM / RPM 625 / 2500-5500
Rodzaj tylnym napędem
Transmisja 6-SPEED ACP
Niezależny pneumatyczny zawieszenie przedniego
Niezależny pneumatyczny zawieszenie tylnego zawieszenia
Hamulce płyta wentylowana przód iz tyłu
Wymiary (DHShv), mm 5127 (5252) x1950x1456 (1457)
Podstawa koła, mm 3032 (3157)
Curb Waga, KG 1755 (1915)
Max. Prędkość, km / h 280
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 4,9
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 12,1
Emisje CO2, G / km 289
Objętość zbiornika paliwa, L 82
Objętość komory bagażowej, L 520
Rozmiar opony 255/40 R19
Cena, Euro od 79 900
   
W nawiasach Dane dotyczące wersji długoterminowej
 

Źródło: Magazyn motorowy [czerwiec 2012]