Napęd testowy ISUZU VEHICROSS 1998 - 2001 SUV

Jak parkiet.

W filmie Sędzia Dredd na firmie Land Rover w szczególności zbudowało dwa samochody przyszłości. Hollywood może zaoszczędzić dużo pieniędzy, gdybym kiedyś strzelał do Isuzu Vehicross.
 
Oficjalnie, Isuzu Vehicross nie jest dostarczany do Rosji i znosi większość fotografii w katalogach motoryzacyjnych. Poznaj go wzdłuż ubrań, co sugeruje, że nie jesteśmy poważnym SUV, a kolejnym parkietem Screcoon. Bardzo oryginalny wygląd, szeroka plastikowa podszewka na dolnym obwodzie, zapasowy (nawet pełny i wąski bagel) wyłożony w tylnej niszach drzwi, skórzane siedzenia dwukolorowe Recaro, wkładki w drzwiach, wykonane pod błonnikiem węglowym, atrybuty Drogie zabawki, ale nie jest poważnym jeepa. Ale z bliską znajomości okazuje się, że pojawił się pojazd na podstawie silnika Isuzu Trooper, elementów zawieszenia i transmisji stosowanych w projekcie, pozostawić nadzieję, że pojawienie się zwodniczego. Udowodnimy, że to nie jest parkiet SUV
 
Coupe off-road. W przypadku płaskiego pojazdu asfaltowego pojazdu porusza się niemal bezbłędnie. Prawie dotyczy tego w tym przypadku wizerunku zawieszenia terenowego, zawieszenie jest nadal trudne, a samochód jest małą kozą na nieprawidłowościach mostu. Na idealnej płaskiej drodze jest nawet dobre, jeśli ostrzej wyrzucasz pojazdu w kolei, to buty boczne ciała są znacznie mniejsze niż zwykłe dróg terenowych. Wpływ ISUZU w różnych trybach prędkości, szybko ustaliliśmy, że limit prędkości komfortu w warunkach miejskich znajduje się w granicach 100110 km / h.
Przy wyższych prędkościach pojazdów, po pierwsze, jest to zauważalnie rozpoczynające się tu koryta, nieuniknioną konsekwencją zawiesiny długimi dżip. Po drugie, rolka boczna znacznie wzrasta, a trajektoria ruchu musi stale regulować kierownicę i gaz. Z drugiej strony, w warunkach miejskich, prędkość odbywa się w ciągu 60100 km / h, a latanie na takim samochodzie, jak rozsądny kierowca nie stanie się na torcie wyścigowym. Chociaż przetaktowywanie głośnik pojazdu prowokuje do takich funkcji.
Z miejsca, samochód ten trwa bardzo gładki i mocny silnik 3,5 litra i automatyczną skrzynią biegów został opracowany pierwotnie dla Isuzu Trooper, który jest cięższy niż 200 kg. Dlatego, temperament Vehicross musi być przyzwyczajony do pewnego czasu przed założeniem gazu ze wszystkich głupiej władzy. W kamieniołomach, łamie się tak pęknięć, które w pewnym momencie pojawia się uczucie, jakby przednie koła przejść do oddzielenia od Ziemi. Tak, to nie jest typograph typograficzny z Vehicross domyślnie samochodu napęd na tylne koła lub prawie napędem na tylne koła, a pełen jest na żądanie. Około więc mogą być przenoszone na moment dokręcenia-on-Demand (TOD) nazwy systemu zapewniającego zestawu do ISUZU o terenowych cechach.
A La Carte. Firma TOD danie firmowe. Od 2000 roku system ten jest również zainstalowany na Trooper SUV. Jej zadaniem jest redystrybucja wysiłku trakcyjnego z silnikiem między przednimi i tylnymi kołami. Specjalny komputer co 20 milisekund odczytuje informacje z licznych czujników, które są monitorowane dla prędkości obrotowej przednich i tylnych dyferencjałów, za położenie zaworu gazowego, aktywności hamulce i ABS. Tod jest aktywowany jednocześnie z mocy silnika i wyłącza wraz z zapłonem. Kierowca nie uczestniczy w tym procesie i może jedynie podziwiać jego pracę dla tego po lewej stronie na desce rozdzielczej znajduje się specjalna ikona. Przednie koła prostokąty podzielono na trzy równe części. Choć wszystkie z nich są ciemne, przednie koła stanowić maksymalnie 15 procent. wysiłek silnika. Jedna trzecia greins VEHICROSS stała napęd na wszystkie koła o 30 proc., Dwie trzecie są 3050 procent. Piktogram przednie koła, wypełnione całkowicie na zielono, oznacza wszystkie koła tryb napędu 50:50 i daje zielone światło na atak poważnego off-road.
System TOD kontroluje specjalny komputer, który jest zaangażowany w przetwarzanie tylko te informacje i nie jest związany z jednostką sterującą innych funkcji. W swoich mózgach, liczne informacje o każdych warunkach drogowych są szyte, które potencjalnie mogą spełniać ścieżki kierowcy, jak i dla samych 20 milisekund będzie wybrać optymalny tryb obrotu kół.
     
PLAC ZABAW. Teoria uzbrojony, możemy przejść do praktyki i skręcić z asfaltu w rodzaju kamieniołomu pod kołami płytkie piasku, trochę brudu; Jesteśmy strome przed nami, ale niskie stoki z luźnymi i przetoczyły ścian i grzebienia. Instrukcja zaleca przejście na tryb 4L przed przezwyciężenie poważnych stokach i na piasku ciężki off-road, brud, głębokim śniegu, ale nie spieszyć.
Prawie wszystkie pojazdy zasilały przeszkody na zwiększonym przekładni. Tylko czasami wybierak ABE został przetłumaczony na tryb 4L przed najfajniejszymi stokami.
Ale nie zalecamy nadużycia tego wszystkim. Tak, w trybie 4N pojazdu, grając rumieniec z dość poważną drogą terenową, ale po pierwsze, gdy schodzisz z stromych zbocza, samochód stale musi utrzymywać hamulec, ponieważ nie okazuje się silnika. Na suchej powłokie, nawet na piasku, to idzie, ale Bóg zakazuje, padałby i pod kołami będzie mokra trawa lub glina. Po drugie, w trybie 4n Vehicross zbyt frisky na grzbiecie wzgórza, leci z dużym marginesem przednich kołach. Po trzecie, jeśli szybko idziesz wzdłuż grzebień, a następnie w drugim skoku, kierowca średniej wysokości zaczyna dostać głowę do sufitu. A po serii trzech lub czterech takich skoków jest bardzo łatwy do stracenia orientacji i przyczepności z drogim.
Dlatego druga seria Agotów została przeprowadzona w trybie 4L. Było już jasne, że ze wszystkimi przeszkodami pojazdu zajmują się grą. Po prostu rozumiemy, że w tym trybie maszyna jest bardziej przewidywalna i bardziej łatwiejsza na guzkach i holly, które stanowią ich rodzimą rosyjską terenową. I masz przyjemność przezwyciężenia o wiele więcej. Zadanie zostało ustawione na napęd, a nie pośpiechu.
Jak w zbiorniku. Często oskarżamy się o nie widząc niedociągnięć w testowanych maszynach. Proszę, tutaj są. Po pierwsze, widoczność. Tylne okno okazało się tak małe, że widoczne jest tylko mały kawałek nieba. Każdy samochód, jeśli nie jest ciągnikiem ciężarówki ani autobusem długodystansowym, może się wyłączyć całkowicie niezauważony. Dlatego przyzwyczaić się do jazdy na lusterkach lub kupić japoński pakiet dostępny jest przez kamerę widok z tyłu, który przesyła obraz na ekranie na przedniej konsoli. Dla USA i Europy, taki luksus nie jest podany, ale nasi sprzedawcy rozwiązali problem dowcipny dla wszystkich pojazdów dodatkowo, instalowane są czujniki parkowania, które nieznacznie ułatwiają pozycję. Niewidoczny, ale słyszał.
W samochodzie tylna przestrzeń jest bardzo oryginalna, powiedz prosto, na amator. Przestrzenie są jeszcze więcej niż w niektórych jeepach. Ponadto zapewniono regulację nachylenia fotela. To jest wygodne. Ale ludzie cierpiący na klaustrofobię, na pojeździe, lepiej nie jeździć. Możesz cieszyć się otoczeniem tylko przez dwa małe okna, a następnie, jeśli pociągniesz szyję. Z normalnym zrelaksowanym lądowaniem przed oczami tylnego pasażera znajduje się ogromny tylny stojak. Dlatego partnerzy w podróży muszą być wybrani wyłącznie z silnymi nerwami i bez kompleksów.
 
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: "Autopilot"