Napęd testowy ISUZU VEHICROSS 1998 - 2001 SUV

Poza konkursem

Na pierwszy rzut oka pojazd jest podobny do urządzenia utworzonego specjalnie do filmowania kolejnej serii Mad Max Film. Ale nie ma nic fantastycznego w tym śmiałym skraju pojazdu - z wyjątkiem faktu, że firma Isuzu wydała, w swoich zmianach, z reguły, jest bardzo spokojna i konserwatywna. Vehicross jest całkowicie prawdziwym samochodem o wyjątkowej możliwościach terenowych, a jednocześnie w tym samym czasie, aby przyznać się z szybkim toru. Łącząc te parametry konkurencji, ma niewiele. I na jasności obrazu - nie ma.

 
Vehicross jest symbiozą pełnoprawnego podwozia terenowego, który odpowiada międzynarodowej klasyfikacji T1 i fascynując swoje formy ciała - tak niezwykłe, że trudno jest wierzyć, że jest to samochód szeregowy, a nie próbka stylistyki motoryzacyjnej przyszłości.

 
Koncepcja pojazdu po raz pierwszy pojawiła się przed publicznością w pokazie motoryzacyjnym Tokyo jesienią 1993 roku. Uncharged Isuzu zapadalność wyglądu maszyny można wyjaśnić faktem, że stworzył swój angielski projektant Simona Cole. Zasługa japońskiej firmy jest to, że słuchała entuzjastycznych recenzji odwiedzających i, bez pragnienia rewolucyjnego wyglądu pojazdu, postanowił uruchomić go do produkcji - praktycznie niezmienione. Pod koniec 1994 roku, Takeshi Ioo, prezydent ISUZU Motors Ltd., dał odpowiednie zamówienia, a praca wrząca. Pierwsze maszyny szeregowe były w sprzedaży w Japonii wiosną 1997 roku.

 
Taka awangardowa na realną przenośnika nie położy (zwłaszcza - pięć lat temu), ale na sprzedaży kilku tysięcy samochodów rocznie, to było całkiem możliwe, aby liczyć. Z tej kwoty, technologia wytwarzania bodybases metalowych urządzeń ceramicznych, które jest znacznie tańsze i mniej pracochłonne niż w produkcji stempli stalowych został opracowany. Istotną wadą tej technologii jest zwięzłość sprzętu, to ustalona wielkość produkcji samochodów: do trzech tysięcy rocznie. Już jeden siły rzeczą vehicross do kategorii ekskluzywnych maszyn, takie ładne sercach niektórych naszych współobywateli. Tak, a cena ... W USA koszt modelu w przyzwoitej konfiguracji zbliża $ 30000, będziemy również rosnąć niemal dwukrotnie. Niemniej jednak pojawiły się już pierwsze vehicross egzemplarze w Moskwie.

 
Z samochodu trudno jest spojrzeć. Dynamiczne dynamika ciała z polerowanego przednie stojaki okien dachowych i wąskie boczne są charakterystyczne dla coupe sportowy (w rzeczywistości Vehicross jest taki coupe - akcent up-to-end off-road). Nazwa maszyny (czytaj jak Vi krzyża, krzyż środkiem do przełącznika, okazja) powinien wskazywać, że łatwość, z jaką porusza się z asfaltem na off-road i plecy.

 
Na masce złożonym kształcie jest czarny antambolite wkładka - modne w ostatnich latach cechą sportu (szczególnie samochodów rajdowych). Mocne pomalowane panele z tworzyw sztucznych (polipropylen), otaczającą całą dolną część samochodu i formowaniem nosa i paszę nie są dekoracyjne okładziny formowania. Panele tworząc dolną część ciała, metalu (stali ocynkowanej) kończy się w pięciu centymetrów poniżej górnej krawędzi tworzywa sztucznego. Dobrym rozwiązaniem: w przypadku małych zastrzyki uzyskanych na off-road lub na parkingu, elementy plastikowe są łatwe do wymiany bez edytowania ciało. Rury metalowe są ukryte w przednich i tylnych zderzaków plastikowych pod, gdy kolizja jest uderzanie siebie.
 

Tylne drzwi ma fali, w którym ukrył koło zapasowe. Można go pobrać, tylko otwarcie drzwi i usunięcie jego płaszcz wewnętrzny (w tym celu istnieją cztery obrotowe uchwyty). Tak więc, problem bezpieczeństwa spareswie jest rozwiązany i integralność konstrukcji samochodu nie jest naruszona (nie ma stos pod dnem, tak aby nie pogarszać zdolności off-road o Vehicross). Guma na kole zapasowym jest niemal standardem (nieco mniejszy w szerokości, w przeciwnym razie nie będzie pasować do drzwi). Płyta - formowane ze stopu, a to nie jest świnka, ale walka wagowych.

 
Pod maską zainstalowano sześciowarowny w kształcie litery V - ten silnik jest wyposażony w samochody przeznaczone na rynek amerykański. To samo jest również stosowany na Trooper Isuzu, który przebywał w poprzedniej kwestii naszego magazynu. Przypomnijmy, że ten silnik rozwija moc 215 KM (5400 obr./min.) I 310 nm momentu obrotowego (ponad 3000 obr./min.). Dodatkowym przepustnicą jest zainstalowany w kolektorze dolotowym, który otwiera się, ułatwiając oddech silnika, gdy tylko obrót strawiono do znaku 3600.
 

Nie przypadkowo wspominaliśmy o żołnierzu. Faktem jest, że pojazd jest zbudowany na podwozia swojej krótkiej wersji, a zatem jest typowe dla ram SUV. Można to zobaczyć, patrząc pod dnem. Potężna rama spa nosi silnik w bloku z przekładnią, przednia wisiorek skrętny na dźwigni poprzecznych i sztywnej tylnej belki na dwóch niezwykle długich podłużnych dolnych prętów i jedna krótka górna (długość wzdłużnego wyciągu sugeruje myśli o zawieszeniu ). Przednia stabilizator stabilności poprzecznej ma średnicę ponad 25 mm! Sprężyny zawieszenia tylnego - z progresywną cechą, sportowe amortyzatory napełnione gazem są wyposażone w (tzw. Plecak) zbiorniki, które są dobrze rozproszone ciepło. Spółka deklaruje, że takie maszyny seryjne nie zostały wcześniej zastosowane. Więc umieść łuk, sprzęt nawigatora, system gaśniczy i zapraszamy do zadeklarowania w klasie T1 do najbliższego kalendarza rajdowego Rajdu.
 

Teraz konieczne jest zdecydowanie, jak wyposażymy salon podczas przygotowywania SUV do konkursów. Szerokie drzwi z łatwością podejmą siedzenie kierowcy nawet przy instalowaniu bocznego rozciągania między przednimi a tylnymi łukami. Pomimo większej wysokości lądowania i braku piłek, łatwo okazać się jazdy (choć jest warta głowy mojej głowy). Przednie fotele wiadro są bardzo wygodne - są dość sztywne i niezawodnie naprawić posiedzenie. Wyprodukowany przez Recaro - firma, która nie potrzebuje pomysłów ...
 

Zakres kolorów salonu - czerwony i czarny, skóra jest szeroko stosowana w dekoracji. Siedzisko jest regulowane ręcznie - długością i przez róg oparcia, ale to jest wystarczająco dużo. Prawidłowo zorganizuj ręce na kierownicy pomaga regulowanej kolumny kierownicy. Nie podobała mi się prawie całkowite zakłócenia między głową a sufitem.

 
Torpedo nie jest taką zaawansowaną, jak wygląda maszyny, ma całkiem korzenie ziemi, wychodząc na rodzinę ISUZU Rodeo-Opel Frontera. Prawdopodobnie deweloperzy wyczerpali wszystkie dedykowane fundusze.

 
Podczas instalacji przednich łuków mogą występować problemy z widocznością, nawet w nieobecności, przednie sektor obserwacji jest zauważalnie zawężony - stojaki przeszkadzają, a boczne okna muszą korzystać z bocznych okien.

 
Możesz zapomnieć o tylnej widoczności - możliwe jest spojrzenie tylko w lusterek bocznych. Przekręć jego głowę podczas przebudowań jest prawie bezużyteczna - bok-back Review pokrywa szerokie tylne stojaki. W lustrze wewnątrz, nic nie jest widoczne - brak tylnego dozorcy uniemożliwia tylnej dozorcy utrudnionej do drzwi. Przypadek powinno pomóc kamerę z tyłu z kolorowym ciekłym monitorem kryształu, ale brakowało w naszym samochodzie, w jej miejscu w tylnych drzwiach zablokowano plastikową wtyczkę.

 
Aby dostać się na tylne siedzenie, musi mieć przeszkoloną, pożądaną postać młodzieżową i poczucie humoru - uwaga innych będzie niepokojowo przyciągnięta przez akrobatyczny etud. Jednocześnie drugi rząd był zaskakująco przytulny, chociaż istnieje małe miejsce na nogi, a nie ma daleko od sufitu, a nie ma wsparcia bocznego. Jeśli musisz umieścić łuki bezpieczeństwa, jednak będziesz musiał zapomnieć o tylnym tylnym, ale nadal będzie miała zbiornik gazowy ...
 

Pedały pojazdu mają tylko dwa gaz i hamulec. Na samochodzie używany jest tylko czterokapowa automatyczna skrzynia biegów, a napęd na cztery koła zapewnia Tribal korporacyjny ISUZU - transmisję Borg-Warner Automotive, Inc. Ta transmisja płynnie łączy przednie koła na żądanie okoliczności.
 

Działa Tod w następujący sposób. W normalnych warunkach (pod kołami - gładkie suche asfalt), cały moment obrotowy jest przesyłany (zmniejsza to koszty operacyjne i zwiększa zasób przesyłowy). Komputer sterujący transmisją monitoruje wiele parametrów - częstotliwości obrotów obrotów kół tylnych i przednich, położenie przepustnicy, kąt obrotowy, działanie hamulców ... Jeśli komputer uzna, że \u200b\u200btylna oś potrzebuje pomocy, może pomóc Gładko podłączyć przednią oś za pomocą wielokrotnego sprzężenia dokładnie tak wiele momentu obrotowego, ponieważ wymagają pogarszające się warunki drogowe (ale nie więcej niż 50%).

 
ISUZU twierdzi, że ze wszystkich systemów Tod dostępnych na rynku - najszybszy, czas jej operacji wynosi tylko 20 ms. Ponadto, w pamięci komputera TDER ułożona jest ogromna liczba scenariuszy ewentualnego rozwoju zdarzeń, więc jest w stanie nie tylko reagować na to, co się dzieje (na przykład, poślizg koła), ale także przewidywać nadchodząc - próbując zapobiec występowaniu niebezpiecznej sytuacji.

 
Jeśli przeniesiesz się na ciężką drogę terenową, gdzie Tod staje się całkowicie krótki, będziesz musiał zatrzymać i zawierać obniżony wiersz w materiale z dźwignią w tunelu obok automatycznego wybieraka skrzyni biegów. Jednocześnie moment obrotowy przestanie pływać między osiami i rozprowadzić równo między nimi. Taka jest teoria, którą należy sprawdzić w praktyce.
 

Silnik został uruchomiony i spokojnie się przewróciliśmy - funty dotykające maszyny całkowicie przejął. Silnik przemawia dobrze na pedałach gazu, a występuje metamorfozę - samochód wydaje się budzić. Szlachetny warstwy silnika, zamieniając się w światło gwizdek, a samochód szybko zyskuje szybkość. Przesyłanie przełącza na około 3000 obr./min. - praktycznie niezauważony.
 

Asfalt jest suchy, podkręcanie jest płynne. Przy rosnącej prędkości na schematycznym obrazie transmisji znajdującej się na kombinacji urządzeń, kwadraty oznaczały stopień ładowania momentu obrotowego przednich kół. W konsekwencji Tod działa, ale subiektywnie nie czuje się.
 

Spróbujmy przyspieszyć intensywnie. Włącz tryb PowerDrive za pomocą przycisku Torpedo. Teraz silnik jest skręcony prawie do 6000 rewolucji, samochód dodaje wyraźnie w dynamikę, kwadraty na torpecie nadal wypełnić ... i nadal mają jakiekolwiek subiektywne doznania.

 
Ale zawieszenie pokazano - bardziej trudniejsze niż zwykłe SUV. Wszystkie uroki drogowe - tutaj jak tutaj, w porządku ... Siedzenia. Ale samochód wieje pewnie, i dyskomfort mieszkańców przedniego wiadra Recaro, możesz powiedzieć, nie czuję. Tył - gorszy, pasażerowie są aktywnie skoczyli na Ughab. To nie tylko sztywność zawiesiny, ale także krótka baza samochodowa - z rosnącą prędkością zaczyna galopować.

 
Na asfalcie samochód jest świetny - wyraźnie i ostro - odpowiada na kierownicę kierownicy, obsługa jest prawie na poziomie innej maszyny sportowej (należy nie tylko zapominać o wysokim środku ciężkości). Sterowanie jest ostre, z dobrą opinią, która jest niesamowita dla samochodu skoncentrowanego na amerykańskim rynku. Hamulce są doskonale porwane ze swoimi obowiązkami - nie udało nam się na suchym asfalcie.

 
Jesteśmy wybrani na ziemi. Na początku nie zaobserwowano żadnych zmian - wszystko jest na stałych powłokach, ale dyspersja, pojawia się pojazd, łatwo przebić się do poślizgu. Jego początkowy moment był dobrze odczuwany i ustabilizowanie samochodu, wystarczyło tylko lekko stracony gaz, ale najpierw dostosować SKID po jego rozwoju, nie było łatwe.

 
Z rosnącą prędkością jest również niezrozumiałe: samochód zachowywał się jako przedni, a następnie jako napęd na tylną koła. I tak jak to i inne - w tym samym czasie. Prawdopodobnie system TOD, który zdecydował się grać z dystrybucją momentu obrotowego między kołami, zagrożonych. Z tych gier stało się trochę samo w sobie, ale po kilku posiekanych kręgach, pewna pewność pojawiły się, że samochód może być oswojony, tylko dla tego potrzebujesz znanego czasu ...

 
A czas się skończył. Stoimy z boku drogi, bez widoku pojazdu, które w strumieniu samochodów wygląda jak pojazd obcych. Skromna japońska firma zdołała stworzyć samochód, który zmienił pomysły wielu konsumentów o sporcie SUV.

 

Sergey Ivanov.

 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy.