ISUZU D-MAX Crew Test Drive Od 2012 Pickup
O tarczonych dżinsach i pomarańczowych spodniach
W ciągu ostatniego roku linia pickupów na rynku rosyjskim zauważalnie rozszerzyła się, że sama sama, zwłaszcza biorąc pod uwagę ich stosunkowo niską cenę. Co ciekawe, drugie: te kilka modeli reprezentowanych przez oficjalnych i niezależnych dealerów, są niezwykle blisko właściwości taktyczne i techniczne. I stoją w ten sam sposób i wyglądają jak. Podobnie jak wybór rosyjskich miłośników pojawi się lub jest to tylko widoczność?Europejska wersja nowego PICAP ISUZU D-MAX Japończyków ogłosił dzień przed paryskim salonem samochodowym. Jaka była nasza zdumienie, kiedy widzieliśmy reklamę tego samochodu na miejscu jednego z rosyjskich niezależnych dealerów, a nawet przed Paryżami ... a ponieważ stała się koniecznością rozpoczęcia zrównoważenia przedstawicieli przedstawicieli armii Pickups, aby dowiedzieć się, kto jest tym, kim, bezwarunkowe zainteresowanie nowicjuszem postanowiono ogrzać mecz i mecz. Kogo zabierze rywali? Mitsubishi L200 na rynku był już starszy, Ssangyong Musso Sport będzie dostępny w sprzedaży do wyjścia tego pokoju, Mazda B-Series jest nieco znana Kupującym, Toyota Hilux jest sprzedawana z silniejszym silnikiem ... tak , Ford Ranger: i na sprzedaż tylko sześć miesięcy, a zgodnie z cechami bardzo blisko, i wielkości i nastrojów. Amerykański pickup niedawno przetestowaliśmy i pozostali z nich bardzo zadowolony, więc weźmiemy to za standard.
Historia rzeki
Ponieważ marka Isuzu jest znana ze wszystkich naszych czytelników, pozwólmy na małe historyczne odwrót. Japońska firma, która wchodzi teraz do rodzinnych silników, została utworzona w 1916 r. I była nazywana inaczej i tak długo, że nie ma sensu, aby przynieść pełne imię i nazwisko. Ważniejsze jest, aby natychmiast wziął wydanie samochodów. Właściwie marka Isuzu pojawiła się w 1933 roku. Jak mówi legenda korporacyjna, nazywa się jedna z rzek w Japonii. W 1936 r. Opracowano pierwszy japoński silnik wysokoprężny chłodzenia powietrza, który został umieszczony na małych ciężarówkach. Firma wydała pierwsze SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - firma wydana na początku lat osiemdziesiątych, a na koniec lat dziewięćdziesiątych zatrzymuje produkcję samochodów, przemieszczając się wyłącznie na samochodach o zwiększonej możliwościach, minivanów i przetworników. W połowie tego roku, w spółce zależnej ISUZU na Tajwanie, rozpoczęła się budowa nowego odbioru D-MAX, opracowana w połączeniu z GM.
Konstruktywny nowy odbiór i jest podobny i nie wygląda jak wszystkie były rozwój Isuzu. Teraz produkujemy kilka wersji samochodu - z trzema silnikami dieslowymi i dwoma silnikami benzynowymi, z jednogodzinną i dwukrotną kabiną, z automatyczną i mechaniczną transmisją i opcjami konfiguracyjnymi. Mamy modyfikację z 2,5-litrowym Turbodiesel 4JA1-L, 5-biegową skrzynką ręczną, ręczną blokadami piastami, podwójną kabiną i minimalnym wyposażeniem, ale z klimatyzacją. Ford Ranger jest bardziej poważnie obsadzony - w przeciwieństwie do przeciwnika, przynajmniej elektryczne okna są - i uzbrojone w 2,5-litrowy turbodiesel, pudełko ręczne i salon na pięć. Właściwie w tej formie amerykański samochód jest oficjalnie dostarczany, chociaż zestawy są opcjami.
Liczy się obraz
Wydawałoby się, że pojawienie się nie może być decydujące w wyborze pojazdu przeznaczonego do transportu ziemniaków, lodówek lub błota ATV. Ale nie tutaj, a nie w tej sprawie! Wyróżnienie stylów jest tak uderzające, że nie zauważa się, że jest to niemożliwe - przecież prawie dwudziestoletnie różnice między Forda Ranger a ISUZU D-max ... Sylwetka japońskiego pickupa jest skupiona na nowoczesnej młodości, dla której Obraz jest wszystkim. Krótko mówiąc, Isuzu wygląda bardziej interesujący niż Ford, który może pochwalić się tym, że obfitość chromu kompensującego jego nieco nudny wygląd. Eleganckie krzywe D-max, wspaniałe reflektory, ekspresyjny kaptur i podniesiony grill chłodnicy stanowią wygląd pewnego turysty wyposażonego w styl Haytech. Z D-MAX łatwo jest wyjść w pomarańczowych spodniach, ale Ranger pyta stare dobre brudne dżinsy. Z drugiej strony, amerykański styl można nazwać prawdziwym, a japońskim - sztucznym. A jeśli weźmiemy, że w XXI wieku jest dużo prawdziwych ...
Umyć - przynajmniej z węża
Ale z punktu widzenia komfortu salonów Isuzu byliśmy nieco zdziwili: zamiast foteli przed sobą, jednoczęściową sofę, która jest regulowana tylko w odległości do pedałów, wszystkie okna są podręczniki Nie są centralne zamki, lusterka i regulacje audio nie są, głośniki są sześć, a nie cztery, jak w Ranger. Klimatyzacja po włączeniu silnik jest zauważalnie napięty. To prawda, że \u200b\u200bjest to wspaniale, że podłoga jest pranie, nawet tunel transmisyjny jest pokryty gumą.
Ford został wyposażony w znacznie bogatszy: samochód elektryczny, wygodne krzesła, airbega, skórzana kierownica, odbiornik CD. Ponadto koszt samochodów jest w przybliżeniu taki sam, a podstawowa wersja strażnika jest również tańsza. Ubóstwo konfiguracji D-max nie powiedział jednak zbyt wiele na wygodę lądowania kierowcy i ergonomii swojego miejsca pracy. Kierownica jest regulowana wzdłuż rogu kolumny, miejsce dla nóg może być bardziej i ogólnie, nie jest zły. Przegląd jest doskonały, przynajmniej lepiej niż w Forda. Ale fakt, że nie ma poduszki powietrznej, nie jest dobre. Nie proszę o brak ogrzewania siedzeń znajdujących się na strażniku.
Konstruktywne przetworniki są bardzo różne. ISUZU D-MAX 2,5-litrowy Turbodiesel i Ford Ranger również, ale pierwszy dno z ośmioma zaworami na cylinder i drugi 12-zaworowy OHC. W ruchu - tylko niebo i ziemia. Japończycy jest pułapką, spokojną grzywy-flegmatyczną, a Yankees - ostry, niespokojny choleric. Zarówno zrezygnować z setek mocy, ale amerykański moment obrotowy motorowy silnik porusza się do środkowego obrotu, a półka biegnie prawie do 3000 obr./min. Po 1800 obr./min włącza turbinę, zapewniającym do 2300 raczej energicznego odbioru. Isuzu daje również silnik maksymalny pchnięcie na 1600 obr./min, a następnie stopniowo zanika, że \u200b\u200bpo wreszcie 3500 uderzeń. Warto rzucić pedał gazu, gdy samochód zaczyna powoli spowolnić, jakby przełączyłeś się na niższy bieg. Jeśli chodzi o turbinę, to działa absolutnie niezauważalne - w tym sensie, że nie jest jasne, gdy się włącza i czy włącza się w ogóle ...
W praktyce, co oznacza, że \u200b\u200bjeśli Ranger może łatwo manewrować na intensywnym strumieniu, bez przypadku przypadkowo złapanej w mieście przez kierowcę ciągnika, a następnie d-max w takiej sytuacji bezbożno pozostaje w tyle. Overclocking do 100 km / h trwa ponad 25 sekund - Ford ma prawie półtora razy więcej dynamiczne. Ale na terenie terenu zmieniają miejsca. Pod szorstkim terenem, na drodze z dużymi dziurami, przemocą i dołu, Isuzu wkradają się spokojnie, bardzo pewnie, bez niepotrzebnych szarpnięć i gałązek, na drugim biegu. Cóż, strażnik na tej samej stronie zachowuje się jak spaniel na widok kaczek - wtedy skacze do przodu, a potem z widokiem na bulwarki, prawie stoje, a potem znowu rzuca się pod siodłem. Znaki obu samochodów można pogodzić, przemieszczając się po zmniejszonym wierszu skrzynki transferowej. Isuzu jest tradycyjnie dużym stosunkiem przekładni 2,482: 1. W miejscach, w których Ford musi zostać rzucony na przeszkodę od dobrego kopnięcia, D-max spokojnie kosztuje umiarkowany gaz.
Magiczne numery
Wskaźniki przekładni MCP naszych przetworników są bardzo blisko. Pierwszy i Forda i Isuzu jest zbyt krótki, krok do drugiego jest wysoki, to wszystko jest mniej lub bardziej gładko. Nie wystarczy natychmiast dotknąć obu samochodów z drugim nieprzyjemnym w obu samochodach. Jednak przy dużych prędkościach zaletą szybszego silnika Forda w przybliżeniu równych przekładni staje się oczywiste. Po zestawie 110 km / h japoński pickup przechodzi do przyspieszenia, więc ospałą, co znika wszelkich pragnienia przyspieszenia. Amerykanin jest doskonale przyspieszony przynajmniej od 60, nawet od 100, nawet od 120 km / h i do 140 skrętów dla słodkiej duszy. Isuzu jest bardziej odpowiednie do spokojnej jazdy, ustawienia podwozia wyraźnie pozwalają na przejście przyzwoitej prędkości. Oba pojazdy są wyposażone w kierownicę pośpiechu, ale na Isuzu D-max jest wyraźniejszy i wrażliwy. Jednak nie może pochwalić się obecnością powracającego wysiłku - Ford Ranger ma trochę lepiej. Cóż, po kierownicy terenowej wygodniej, jeśli jesteś na Forda Ranger, ponieważ czasami brakuje ISUZU o mocy wzmacniacza i jego właściwości tłumiących. Zwłaszcza jeśli koła na koniurze w błocie.
Dźwignie takie jak kotwica
W końcu tak było. W karierze Zvenigorod znaleźliśmy jedyną naturalną kałużę i poczęty na zdjęciu wokół niego do fotografowania. I było wątpliwości co do mnie, a mój kolega, który nie był leniwy i wyrzeźbił but, by rozległ się pod stopą nadmorskiego piasku ... W rzeczywistości nie dotarłem tam - chciałem umieścić samochód i Trawa tam rośnie. Wystarczy niezwłocznie pod Turden, było zanikające miejsce lepkości, a głębokość dokładnie tak, że Isuzu spadł ponad pół anteda do przedniej niezależnej dźwigni zawieszenia. Ja, wrócił do przekazania, jak trochę spojrzały i nie ma krzyków Coroping! Szata d-max na najbardziej ... i że po prostu nie zrobiliśmy!
Zamknął ISUZU do wszystkich, co upadnie ramię, a wszędzie, gdzie mogli sięgać. Deski były na kółkach. Cztery zakupione na najbliższej stacji benzynowej tzw. Kabla, złożone dwukrotnie, wypchane pod zderzakiem ... Zatrzymaj się! A gdzie jest haczyk lub głowa holowania lub przynajmniej coś podobnego? Tam nie ma! Nie mogłem nawet sobie wyobrazić! Więc że SUV, samochód utylitarny, odbiór, w końcu i bez holowania? Jakiś grzech! Niemniej jednak tak nie było. Czy możesz sobie wyobrazić naszą niespodziankę i rozczarowanie?
Później Ivan Evdokimov odkrył przychody później, Ivan Evdokimov odkrył na metalowej platformie, mówiąc z zderzaka, otwór pod hakiem holowniczym lub zaczepem, ale sam hak nie był w wzniesieniu. W słowie, jakoś, trochę psującego tropijskiej liny na ostrych krawędziach wiązki trofeum, z trzecią próbą wyciągnęliśmy Isuzu z bagna. Już po ewakuacji zbadaliśmy miejsce, w którym posiekano pickup i znaleźliśmy ślady pozostawione przez dźwignie wisiorek i skrzyżowanie, które odegrały rolę niezawodnej kotwicy. Tak, a koła Isuzu były małe - 225/75 R15, opcja jawnie budżetowa. Ford na jego 265/70 R16 i wyglądał i zachowywał się znacznie pewniej.
Jakie wnioski można wykonać po naszym teście? ISUZU D-MAX okazał się tkany samochodem z sprzeczności. Wygląd, dość odpowiedni duch, niesamowicie poruszający się z dynamicznymi cechami, które pochodzą z lat sześćdziesiątych. Pudełko na przycisku napędu na pełny koła jest uzupełniane za pomocą koncentratorów ręcznych, które między nami jest daleko od zawsze złych, a energochłonna i wygodna zawiesina przednia nie jest nieważna do ochrony sprężyn wielokrotnych.
Do każdej jego własności
Forda Ranger na tle konkurenta, zobacz, jak więcej, przepraszam za czasy, wersję pasażerskiej odbioru. Dostarczy tych, którzy potrzebują uniwersalnego samochodu na każdy dzień. Łatwo się poruszać i po mieście, a na autostradzie i na umiarkowanej terenie terenowej. Isuzu D-max ze wszystkimi placówkami jest postrzegany jako samochód utylitarny, dla ogórków, gdzie jest źle z asfaltem. Decydujący argument może być niezawodnością Isuzu. Chociaż jeśli przedstawisz go z 3,0-litrowym turbodiesel z intercoolerem, automatyczną skrzynią biegów i sprzęgłach stóp, które można włączyć z prędkością do 100 km / h, a następnie ... Jednak to będzie zupełnie inny samochód i porównaj go już z innymi konkurentami.
Specyfikacje
Forda Ranger.
Długość / szerokość / wysokość, mm - 5012/1810/1760
Podstawa koła, mm - 3000
Dor. Odprawa, mm - 208
Pełny / snak. Mszę, kg - 1710/2845
Numer i szmata. Cyl. - 4, wiersz
Objętość robocza, kostka. See - 2378 2495
Max. Moc, l. Z [Chronione e-mailem]rpm - [Chronione e-mailem]
Max. moment obrotowy Nm obrotów - [Chronione e-mailem]
Transmisja - 5mt.
Napęd - w niepełnym wymiarze godzin
Zawiesinę przód / tył - skręcanie / źródło
Maksymalna prędkość, km / h - 145
Przyspieszenie do 100 km / h, C - 15.7
Średnie zużycie paliwa na 100 km, L - 10,3
Pojemność zbiornika paliwa, l - 70
Długość / szerokość przedziału ładunkowego, mm - 1350/1536
Cena od Euro - 19 270
MAN D-max
Długość / szerokość / wysokość, mm - 5020/1800/1730
Podstawa koła, mm - 3050
Dor. Odprawa, mm - 210
Pełny / snak. Msza, kg - 1835/2900
Numer i szmata. Cyl. - 4, wiersz
Objętość robocza, CCM - 2495
Max. Moc, l. Z [Chronione e-mailem]rpm - [Chronione e-mailem]
Max. moment obrotowy Nm obrotów - [Chronione e-mailem]
Transmisja - 5mt.
Napęd - w niepełnym wymiarze godzin
Przednia zawieszenie / tył - skręt / sprężyna
Maksymalna prędkość, km / h - 150
Przyspieszenie do 100 km / h, C - 25.2
Zużycie środkowe na 100 km, L - 8.5
Objętość zbiornika paliwa, L - 76
Długość / szerokość komory ładunkowej, mm - 1225/1700
Cena od, Euro - 22 000
Tekst: Igor Gubar
Źródło: 4x4 magazyn [10/2004]
