Infiniti QX56 Drive od 2004 roku SUV

Trzech grubych ludzi

Nie można ich nie zauważyć w strumieniu. Wznoszą się ponad innymi zarówno dosłownie, jak i w przenośni. Są tworzone na drogę terenową, ale raczej nie opuści asfaltu. Bez zauważania takich drobiazgów, takich jak granice, leżący policjanci i tramwajowe szyny, przebijają się nad resztą, szybując, otaczając ich właścicieli i pasażerów z uwagą i komfortem.
Multi -litrowe silniki benzynowe, automatyczna skrzynia biegów, ksenon, drogie wykończenia i niekończąca się lista opcji dla standardu dla elity gyper. To jest nasza Trójca: Lexus LX 470, Infiniti Qx56, Range Rover.
Kto jest czym
Range Rover

Cena testowanego samochodu wynosi 105 000 USD
Max. Moc 286 L. Z. przy 5400 tom/min.
Max. Prędkość 208 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 9,2 s
 
Lexus LX 470

Cena testowanego samochodu wynosi 91 900 USD
Max. Moc 238 L. Z. o 4800 około./Min.
Max. prędkość 180 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 9,8 s
 
Infinti Qx56

Cena testowanego samochodu wynosi 100 000 USD
Max. Moc 313 L. Z. w 4900 tom/min.
Max. prędkość 180 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 7,2 s
 
Wybór konfiguracji dla SUV -ów skala ta zależy od planów jego użycia i obszaru zastosowania, a zatem różni się znacznie w zależności od strony barykad międzystanowych. Europejczyk prawdopodobnie nabył opcję budżetową na regularne i zagwarantowane przezwyciężenie obszarów nieprzejezdnych.
Nasz człowiek, z chęci dopasowania poziomu, z pewnością wybierze pełne mielone mięso. Koła jego fortecy tylko czasami zaorują tuzin kolejnych metrów krtani i szybko wrócą, aby zepsuć drogą personifikację dobrego samopoczucia. Oczekają się gorące pieniądze tylko tych, którzy zostaną zabrani na ogon. Ale nasi bohaterowie tylko asfalt postrzegają się jako maszyny eskorty.
Dlatego w ocenach najlepszych SUV -ów sekundy nadkolanowania przeważają nad zdolnością do czołgania się wraz ze wzrostem stu procent, a dokładność kątów taksówki i ruchów zawieszenia. Niemniej jednak są to prawdziwe jeepy.
 
Najbardziej Gazepa Frame Lexus LX 470. Wszystkie plusy Land Cruiser 100 (stały napęd na koła, samozwańczy różnicowy, nieuzasadniony tylny most) są w pełni obecne w jej ekskluzywnej wersji sprzedawanej pod marką Lexus. Elementy pneumo zawieszenia pozwalają zwiększyć światło o 70 mm.
 
Range Rover łączy ciało podtrzymujące z niezależnym zawieszeniem. Stałego napędu koła z różnicą Torsen, obniżającym, automatycznym systemem pochodzenia. Pneumatyczna komora wynosi 100 mm.
Gigant ramowy wśród kolegów z klasy Infiniti Qx56, w rzeczywistości wyrafinowany przez Nissana Armady. Ma niezależne zawieszenie, automatycznie regulowane z tyłu. Przednie koła można wyłączyć.
DYNAMIKA
Najbardziej imponujący ze wszystkich przedstawicieli klanu Nissana i przyspiesza szybciej. Jednak nie bardzo denerwuje pasażerów rykiem i nie jest prawie niezauważalnie przesuwa programów. Pomimo japońskiego serca faceci z Teksasu polubią tę postać.
 
Range Rover i Lexus mają bliską objętość roboczą, a ich dynamika jest blisko. Kilka wyścigów pojedynków pokazało: Lexus LX 470 wygrał z miejsca i do 80 kilometrów do 80 samochodów do nozdrza. Ale z tej linii Range zaczyna pewnie nadrobić zaległości i pozostawia 100110 km/h nieuchronnie lokomotywa oleju napędowego. Ponadto Lexus jest silniejszy niż wszyscy pod względem jego wysiłków z dość ostrym wycie. Najbardziej przyjemnym głosem jest Range Rover.
 
Nie zauważono żadnych szarpnięć podczas zmiany biegów. Anglik nieco wyraźniej wspina się na programy, ale jest to zauważalne z bardzo dokładnym porównanie.
 
Oczywiście cała trójca idealnie spowalnia. To korzystnie wyróżnia się na rynku amerykańskim Infiniti i Lexus od rodzimych produktów zagranicznych, z pewnością spowalniając tylko od drugiego, a nawet trzeciego raz. Range ma najbardziej pouczający pedał hamulca.
 
Pomimo największej działki - Infiniti QX56 nie było dalekie od najbardziej żarłocznego grubego człowieka. Dzięki spokojnej jazdy i niepełnosprawnym napędu przednim koło istnieje szansa na spotkanie 15 litrów na sto. W przybliżeniu ten sam apetyt ma swojego odpowiednika Toyoty.
 
Prawdziwy kochanek Range Rover. Najbardziej uporczywe próby doprowadzenia Anglika w akceptowalne ramy zatrzymały się na około 18 l/100 km. Wszelkie nieostrożne naciśnięcie odpowiedniego pedału jest nieuchronnie monitorowane przez wzrost liczby w cenionym oknie: 20, 24, 28, 36 L! Muszę jednak powiedzieć, że Anglik prowokuje kierowcę do Polyghat. Jednak częste stopy PI z tankowaniem szybko chłodne gorące głowy i zauważalnie ułatwiają portfel.
Sterowalność
Może spłuka trochę bardziej niż chce. Być może jego kierownica jest prawie bardziej delikatniejsza niż właściwe jest posiadanie samochodu z tej klasy. Ale wszystko to jest picking. W rzeczywistości jest liderem. Range Rover idzie doskonale i dokładnie tak, jak chcesz. Kiedy położył trajektorię i minął. Połyka zarówno dużych, jak i niewielkich nieprawidłowości i nie irytuje pasażerów nadmiernym wstrząsaniem. Nie boi się dużej prędkości, pozostaje gdzieś na zewnątrz.
 
Ponadto atakowi na duże ułaskawienie nie towarzyszy żaden dźwięk, a przegrupowanie na autostradzie City jest wykonywane łatwo i swobodnie. A pasażer nie chwyta uchwytu na stojaku. W żyłach sto procentu Anglika, pomimo wszystkich zmian, cienki, ale zauważalny strumień przepływów krwi kontynentalnej.
 
Na drugim miejscu Infiniti QX56. Długa i ciężka maszyna bardzo energicznie podąża za ruchem kierownicy, nigdzie się nie przesuwa, a małe nieregularności połkną z nieprzeniknioną ilością ciągnika gąsienicowego. Sytuacja jest gorsza w przypadku średnich i długich delikatnych fal. Z jakiegoś powodu właściciel największej bazy nie wykorzystuje tej przewagi. Przednie koła nie reagują na nierównomierność, a tył generuje efekt porównywalny z falą, która wierci się do łodzi. Wydaje się, że jest to surowe ustawienie tylnego zawieszenia. Ale amerykanizowany Nissan w ogóle nie przewraca się w zakrętach i nie ślizga się, jeśli dziury znajdowały się pod kierownicą.
 
Lexus LX 470 jest dziwnie połączony z ostrą kierownicą i całkowicie ignorując tę \u200b\u200bnasilenie reszty maszyny. W poprzednim numerze naszego magazynu mój kolega porównał to zachowanie z podłużną jazdę na wypukłej rurze o dużej średnicy. Wygląda na to, że sam herald nie jest zbyt uciążliwy, całkowicie pobity z chęci zmieszania się w ograniczoną przestrzeń w ruchu lub starania się ostro zmienić linię.
 
Wygląda na to, że wszystko to nie jest zbyt duże, aby narzucić i uspokoić ruch, ale przypomnij sobie, że Lexus często znajduje się na ogonie sześćset lub A8. Do wszystkiego innego, odległy potomek Toyota Land Cruiser 100 i jego cenni pasażerowie ładne koktajle na wszystkich rodzajach nieprawidłowości.
 
Oczywiście zasięg, a nawet bardziej Infiniti, jest znacznie młodszy i nie mają nieuzasadnionego mostu. Ponadto silne zawieszenie Jupera Lexusa z pewnością będzie oprzeć się dróg o wiele dłużej i pozwoli ci przetransportować poważny ładunek w bagażniku bez obaw.
 
Poza drogą
Jak już powiedzieliśmy, samochody o wartości około 100 000 USD najprawdopodobniej unikają pełnego przetestowanego testu wszystkich cech terrain. Ale szlachcica Olyge.
Inna w naturze, nasi pacjenci wymagają innego podejścia podczas poruszania się wzdłuż szorstkiego terenu.
 
Zdolność Range Rovera do czołgania się w całkowicie nieprzejezdnych kierunkach jest dobrze znana wszystkim i nie odkryliśmy tu nic nowego. Miękkie zawieszenie połyka ogromne nieprawidłowości i opiera się dobrze wiszącemu. Zdolność do wzrostu o 10 cm jest poważnym argumentem podczas przekazywania konopi między kółkami. Jeśli chcesz szybko przesunąć się po złamanej drodze, Rover na to pozwoli, ale tylko do pewnego limitu. Co więcej, bez względu na to, jak dobre źródła i amortyzatory nie działałyby, Sedokov zaczyna być zły.
 
Infiniti QX56 również bardzo dobrze radzi sobie z nierównościami, ale niezmienne i (w porównaniu z konkurentami) niezbyt duża prześwit nie pozwala mu powstać głęboko śnieg ani przezwyciężyć siły. Swędzi lekko na nierównościach, ale spędza czas przed wszystkimi i groźnie mocno w każdej poważnej dziurze.
 
Infiniti zamienia się w całkowicie posłuszny klasyczny samochód z odłączonym mostem. Dobre ważenie pozwala nawet w wersji napędu z tylnym kołem, aby pewnie poruszać się na śniegu, a także zorganizować przejście zwojów przez wentylator. W tym samym czasie posłuszeństwo długiej i ciężkiej maszyny ogranicza tylko lekko przenoszoną kierownicę z ostrą zmianą.
Infiniti daje dodatkowe zaufanie kierowcy i mistrza zasilania.
 
Silnie powalony, a znajomy Lexus LX 470 wygląda bardziej naturalnie niż inni poza drogą, a to wrażenie nie jest zwodnicze. Twarde i energetyczne zawieszenie, wstrząsanie i małe na asfalcie, doskonale wykonuje swoją pracę poza drogą. Co więcej, im szybciej, tym więcej apetytu i sprężyn będą gotowe do spożywania nieprawidłowości. Spośród SUV -ów przedstawionych testowi Lexus jest jedynym, który pozwala pokonać przeszkodę w ruchu, nie dbając o trwałość szczegółów zawieszenia i transmisji.
 
Lexus opiera się tęsknotę za najdłuższym i bardzo przewidywalnie zaczyna się wymykać, jeśli przesadzasz z gazem na zakręcie w kraju. Ogólnie bogate jeepers, notatka.

Ergonomia
Dekoracja wnętrz i opcje każdej z naszej Trójcy pokazują wszystkiego najlepszego, co producent może zapewnić klientowi.
 
Najbardziej przemyślany, harmonijny i przytulny wydawał się nam zasięgu. Przestronny, ale niezbyt duży. Ocena i cechy wyrażone w numerze styczniowym zostały sprawdzone żywe i znaleziono całkowitego potwierdzenia. Brytyjski właściciel najwygodniejszego kierownicy i siedzenia. Najlepiej odczuwa się w wymiarach i najlepszej widoczności. Digitalizacja urządzeń nieznacznie wzrosła. Reszta to duża liczba pięciu.
 
Ogromny Infiniti QX56 i jest ogromny w środku. Zakres we wszystkim. Jeśli zapomnisz o japońskich korzeniach o sto procent Jankesów. Nawet pozioma część wewnętrznego panelu drzwi o takiej szerokości, że nie tylko pasuje tam szklanka sody, ale także małą patelnię z kiełbasą.
 
Przyjemna kierownica ma zbyt szeroki i lizał igły dzianinowe. Jest regulowany tylko przez pionowo, ale węzeł pedałowy jeździ tam iz powrotem. Ogromne miejsce jest bardziej poprawne, aby nazwać krzesłem. Małe szczegóły były nieco zdenerwowane, ale wielobrzeżny klimatyzator był zadowolony. Ogólnie rzecz biorąc, suma wrażeń wynosi cztery z plusami.
 
Pierwszą rzeczą, którą zauważasz przeszczep w Lexusie, jest ciasne wnętrze. Jest bardzo wygodny i dobrze wycięty, ale przestrzeń nad jego głową wciąż nie wystarczy. Ułożyłem siedzenie Lexusa pośrodku między konkurentami, a nadmiernie drewniany i cienki bajgla w sam jeep z tereny jest dziwnie postrzegany.
 
Niezwykle wygodne, urządzenia. Oprócz jasnego oświetlenia, a następnie strzały przezroczyste podziały, porusza się niebieski królik, dokładnie wskazując cel.

WNIOSEK
Ostateczny rozkład słoni będzie bardzo zależeć od losu, który oczekuje naszych grubych ludzi. Jeśli samochód podejmuje osobiste użytek, w którym ważne są priorytety dla komfortu i estetyki percepcji, wówczas Range Rover zostanie wydany w pierwszej kolejności, dla drugiego Infiniti QX56, a na trzecim Lexus LX 470.
Jeśli jednak los czarnego, dużego i szerokiego pojazdu eskortycznego lub jednostki transportu bojowego spadnie, z punktu widzenia siły i niezawodności obraz zostanie odzwierciedlony. Stosunkowo prosty Lexus LX 470 spadnie na szczyt, po nim, dzięki odłączonego mostu i szalonej pojemności, będzie Infiniti. A ekonomiczny Range Rover, wyrafinowany i mały snob, zamknie rząd.
Dostarczane są samochody:
Infiniti QX 56 Larnishes Kar, Tel. (095) 955-1727;
Lexus LX 470 LLC Toyota Motor, Tel. (095) 258-3469;
Range Rover autorstwa Jaguar Land Rover Rosja, Tel. (095) 777-8500
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Range Rover.

Pierwszy pokaz 1970 roku
Nowa wersja 2001
Dyrektor projektowy Jeoff Upex.
 
Lexus LX 470.

Pierwszy program 2004
Toyota Design pod przewodnictwem Kazuo Morohoshi.
Infiniti QX56.

Pierwszy program 2004
Nissan Design pod przewodnictwem Shiro Nakamura.
POZA:
Powiedzenie, że SUV jest w Afryce i SUV nie dotyczy naszego kraju. W Rosji ten rodzaj samochodu w większości przypadków jest symboliczny, prestiżowy i wizerunek. Dlatego lakierowane czarne boki, obfitość chromu i wszelkie dodatkowe szczegóły (próg, żyrandol lub kangurin) idą w tej klasie do wyłącznych okrzyków. Mimo to nie zapominaj o wyrażeniu twarzy, które nawet w lustrze z tyłu powinno przestraszyć jak paraliżujący krzyk: stać wszystkich! Ten test trzy podania dla pięciu gwiazdek. Chociaż tutaj są przywódcy. Dzięki korporacyjnej treści projektu, dłoń mistrzostw w uznaniu w Range Rover, chociaż Lexus i Infiniti nie mogą być mylone ze sobą i nie tylko dzięki różnym emblematom. Infiniti jest tego warte! Jakie potężne superhendy i szerokie skrzydła nosa Mike Tyson! Wahał się trochę i pół-UKH, jak to nie było ... obraz wydaje się jeszcze bardziej emocjonalny z boku: Range zatrzymuje wzrok z skrzela rekinów na przednim skrzydle i Infi, dzięki niezwykłej linii dachu Sylwetka może tylko przypominać Bruceowi Willisowi plecak na sportowych ramionach. Z takim wyglądem w tym czasie wykonują wyczyny dla dobra i zbawienia ziemskiej cywilizacji. I srebrne formowanie na ścianie bocznej i przyciąganie w duchu Alfa Romeo 147/156 Znajdź rękojeść tylnych drzwi z trzykrotnie. Lexus, w porównaniu z całym tym wystrojem, to prostota i inteligencja, ale właśnie to daje mu niezaprzeczalny start. Tylko angielski samochód pokazuje swój charakter i cechy stylu od tyłu. Reszta albo wygasła jego obecność, albo nie są jasne, by wyprzedzać.
W ŚRODKU:
Wnętrza tych samochodów są porównywalne z wieloma zasadami i bogactwem tematów z wnętrzem tych samochodów. Ale rozmiar oszczędza rozmiar od biustu w wystroju, a raczej szerokość, która jest wyraźnie obfitość. Z tego powodu każdy ma architekturę paneli urządzeń w kształcie litery T z przewagą w składzie pionowego lub objętości konsoli centralnej. Niezwykła integralność plastiku i szczegóły całego wnętrza wyróżnia się również: w Lexus opiera się na okrągłości i obrzęku, w Infiniti w niezbyt skomplikowanym rysunku, który czasami wydaje się nawet niegrzeczny. Styl wnętrza Range Rover w tym porównaniu wygląda tylko na widelec strojenia. Aby ustawić kierunek ruchu, takie solidne samochody potrzebują odpowiedniej kierownicy. Oczywiście ma około czterech igieł dziewiarskich, z szeroką poduszką i kluczemi grupy serwisowej pod kciukiem obu rąk. Wyjątek Infiniti, w którym kierownica próbuje ożywić trzy igły dzianinowe w duchu a la Po prostu niemożliwe: to jest zbyt mauch!
STRESZCZENIE:
Aby wątpić w kwalifikacje zawodowe menedżerów i stylistów amerykańskich oddziałów Nissana-Infiniti i Toyota-Flexus, nawet nie występują. Oczywiście, pod tym względem, nie może być mowy na temat stylu marki Range Rover. Wszystkie są odpowiedzią na kolejność określonych i bardzo konkretnych rynków. Ich tradycje, preferencje smakowe i moda. Więc pomyśl uważnie.
 
NIE POLUBIŁEM
Range Rover

Podział i digitalizacja skal sprawiają, że przyjrzysz się uważnie. W rezultacie przybliżone wskazania
Lexus LX 470

Siedzenia trzeciego rzędu znajdują się na podłodze. W ogóle nie ma miejsca na nogi!
Infiniti QX56

Tani plastik na pół drania. Słabe utrwalanie deflektora jest dziwną rzeczą w samochodzie tej klasy. A jak ci się podoba taki rozcięcie w grubości palca?
 
Lubił
Range Rover

Cudowna podgrzewana kierownica. Pozostań miły, kieruj się, a tym bardziej
 
Lexus LX 470

Panel Optest urządzeń jest główną dekoracją kabiny. Jasność wyświetlania informacji na najwyższym poziomie
 
Infiniti QX56

Uchwyt jest podobny do startera motocykla. Wypolerowana część zadziwia rozmiar i ruch
 
Tekst Evgeny Khapov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
 

Źródło: Samochody