Test Drive Infiniti Qx4 1997 - 2001 SUV

Skóra. Drewno. Nieskończoność

Kontynuujemy historię o szczytach SUV -ów. Tym razem - Infiniti Qx4. Pod tą marką Nissan działa na rynek amerykański. Wszystkie samochody Infiniti charakteryzują się zwiększonym luksusem i prestiżowym obrazem - niezależnie od tego, czy jest to sedan najwyższej klasy Infiniti Q45, czy łatwiejsze - Infiniti I30 i Infiniti J30.
 

Większość modeli tej marki ma przodków w gamie Nissana. Tak więc dla Infiniti i30 jest to Nissan Maxima, a dla Infiniti J30 - Nissan Leopard. Infiniti QX4 SUV, który pojawił się w roku modelowym 1997, nie jest wyjątkiem, który jest dostosowany do wymagań dzisiejszego rynku Nissana Terrano, znanego w Stanach Zjednoczonych jako Pathfinder.
 

Nie będziemy zastanawiać się nad opisem ciała - duża liczba terrano/ścieżka w różnym wieku jest z powodzeniem obsługiwana na rosyjskich drogach, a można łatwo znaleźć samochód z uchwytami tylnych drzwi bocznych, które są scharakteryzowane na Ramy okularów. Twórcy maszyny podkreślają niezwykłą jego projekt, którą nazywają monoframe - łączy zalety ramy i korpusie nośnika.
 

Na pierwszy rzut oka Infiniti QX4 różni się od terrano tylko według tabliczek nazwy na masce i dyskach kołowych oraz lekko zmienionego przednim zderzaku, w którym wycięto cztery dodatkowe reflektory - reflektor i mgła. Ostrożnie patrząc, możesz znaleźć różnice w złożach prostowników łuków kół i listwy powyżej progów. Fakt, że samochód zwiększył wszystkie swoje wymiary o dobre dziesięć centymetrów, nie przyciąga od razu. Może dlatego, że głównym wrażeniem, jakie powoduje QX4, jest stabilność i solidność.
 

Na początku wydaje się, że samochód można na równi z Jeepem Grand Cherokee i Opel Frontera - dyskretny projekt ciała nie wydaje się spełniać koncepcji luksusu. Ale otwierasz drzwi - i wszystko jest natychmiast jasne. Salon to solidna skóra, nie tylko siedzenia, kierownica i głowa punktu kontrolnego, ale także panele drzwi, a częściowo tunel na podłodze jest osłonięty.
 

Szeroka podnóżka przechodzi wzdłuż całego ciała, zwana zgodnie z planem projektantów, aby ułatwić wejście do salonu. Pomysł nie został w pełni wdrożony, ponieważ tylko kobiety w spódnicach lub mężczyzn o małej posturze używają go do zamierzonego celu, wszyscy inni starają się natychmiast wejść do samochodu z ziemi, nieuchronnie pachnące opaskę. Ale doskonale chroni dolną część ciała przed wodą i brudem latającą spod kół.
 

Podczas otwarcia drzwi są rejestrowane w trzech pozycjach. Przed wejściem do środka warto włączyć ogrzewanie siedzeń: skóra na nich jest luksusowa, ale jest boleśnie zimna w dotyku. Grzeźnik jest podwójny, niezwykle skuteczny - po kilku minutach maksymalnie jest już gorący, musisz się zmienić. Ryjysticki, które kontrolują przednie siedzenia, są z powodzeniem wykonywane, oraz klucze regulujące pochylenie pleców. Dzięki konfiguracji odpowiadają kształtowi krzesła, dzięki czemu przesuwając je w górę iw dół i do przodu, możesz łatwo osiągnąć idealne lądowanie.
 

Kolumna sterująca jest regulowana tylko wysokością, ale w tak szerokim zakresie, że kierowca żadnej cery nie będzie się odczuć. Kierownica z wbudowaną poduszką powietrzną i klawiszem sterowania rejsami doskonale leży w jego dłoniach. Pomimo pulchnej wkładki centralnej i małej średnicy, kierownica pozwala łatwo kontrolować tablicę rozdzielczą. Jest to nieco ascetyczne, ale wszystko, czego potrzebujesz, nawet tachometr. Wydaje się, że jest dziwne: dlaczego jest on samochodem z pudełkiem klinicznym? Prawdopodobnie, aby nie przekręcać silnika podczas jazdy na niskim poziomie na drodze.
 

W centrum torpedu, czołgając się na brodę, znajduje się elegancki panel orzechowy. Opracowuje panel sterowania klimatem z trybami automatycznymi i ręcznymi oraz Bose Music Center. To bardzo poważne urządzenie składa się z odtwarzacza CD, radia i radia.
 

Sześć kolumn z wieloma lanami brzmi świetnie. W muzyce zainstalowany jest przełącznik, który pozwala wybrać pełny lub tylko tylny napęd na koła w ruchu i blokowanie mechanizmu różnicowego. Zmniejszenie zmniejszonego rzędu przekładni odbywa się przez dźwignię po lewej stronie selektora punktu kontrolnego. Wybrany tryb transmisji wyświetla ikonę w skali tachometru. Powyżej wewnętrznego lusterka wstecznego znajduje się ciekłokrystaliczny wyświetlacz pokazujący temperaturę w kabinie i za burcie, a także czas. Istnieją również przyciski do kontrolowania luku w dachu i indywidualnych żarówek do siedzenia z przodu.
 

Kiedy przednie siedzi i ja się cofnęliśmy, nawet trochę zaskoczyliśmy. Różnica jest kolosalna. Jak przemyślane i starannie wykonane przednie siedzenia są tak formalnie wykonane przez tył. Oczywiście poduszki są doskonale przyszyte, plecy są dostosowywane zgodnie ze zboczem, są podłokietniki z wkładkami orzechowymi, ale ogólnie - całkowicie banalna sofa, ostra, z nierozwiniętą ulgą, bez ogrzewania - nic luksusowego. Ale tutaj jest przestronny. Miejsca do wygodnego umieszczenia nawet trzech wysokich mężczyzn w nadmiarze. Jednak w przypadku wymiarów QX4 nie zaskakuje.
 

W dużym przedziale ładunkowym dla podnośnika i pewnej liczby ran zapewniane są specjalne nisze. Trunk można ogrodzić siecią w zestawie, na przykład pies tam nie wspina się do salonu.
 

Bezskutecznie - w przypadku rosyjskich warunków - umieszczane jest koło zapasowe. Jest zawieszony na obniżonym wspornikach w tylnym zwisie samochodu i nie jest chroniony ani przed błotem drogowym ani złodziei. To prawda, że \u200b\u200bzamek wspornikowy znajduje się w kabinie, ale jest to mało prawdopodobne, aby zatrzyma osobę uzbrojoną w złom, a guma 245/70 R16 jest zrównoważona.
 

Tylne drzwi wznoszą się w prawie pionowej pozycji, umożliwiając zbliżenie się do samochodu podczas ładowania lub rozładunku. W dobrym dniu, poruszając się nad zbyt drogą, możesz podnieść tylne okno - w celu wentylacji lub transportu długich przedmiotów.
 

Patrząc pod maską, rozumiesz, że czasy, w których kierowca mógł niezależnie, na poboczu drogi, wyeliminować wszelkie nieistotne załamanie, nieodwołalnie przeszedł w przeszłość. Silnik (3,3 litrów V6, 168 KM) jest pokryty siecią węży, przewodów, rur, pokrytych czujnikami, przekaźnikami, niektórymi pudełkami z wyraźnie elektronicznym wypełnieniem. Wszystko to są zawiłości rurociągów prąd-materiałowych i hydraulicznych przypomina wnętrze komputera, a nie samochodu. Z znajomych każdego elementu, tylko baterii, osłony dystrybutora i sondy olejowej.
 

Czas wypróbować samochód w podróży. Na pierścieniu obok klucza zapłonu znajduje się sterowanie kluczem zdalnym i blokadę centralną. Dwa przyciski z zrozumiałymi postaciami są kontrolowane otwarcie i otwarcie omawiane. Udane rozwiązanie - w górnej części drzwi nie ma znajomych płynów, zamki są połączone z wewnętrznymi klamkami i nie są widoczne przez szkło. Zapominając ponownie, aby użyć podnóżka, łatwo wpadam do salonu. Klucz do zamka, zakrętu oraz dźwięk równomiernego i basu ożywionego silnika stają się usłyszane. Aby włączyć tryb R lub D, konieczne jest ściskanie hamulca. Transmisja jest włączona delikatnie, z wyraźnym fiksacją. Po zwolnieniu pedału hamulca samochód jest nieco dostarczany do przodu, jakby odkształcenie, ale dopóki nie dotkniesz gazu - stoi w miejscu.
 

QX4 zaczyna się pewnie i płynnie, wrażliwie reagując na moc nacisku pedału. Dość potężny i bardzo bolesny silnik sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest w sportowym temperamencie. Programy przełączają się całkowicie niezauważalnie dla jeźdźców, gdzieś około 3-3,5 tysiąca około/min., Podczas przenoszenia pod górę do 4 tysięcy. Oprócz standardowych dolnych pozycji maszyny, blokując włączenie drugiego i trzeciego biegu, na dźwigni pod nagłówka znajduje się przycisk nadbieg, który wyłącza najwyższy bieg. Postać samochodu jednocześnie zmienia się zauważalnie - możesz strzelać dość gwałtownie, promując silnik do 5,5-6 tysięcy około/min. Na autostradzie jest to bezużyteczne, a zużycie paliwa wzrasta, ale w mieście, gdy trzeba szybko kogoś zrobić, w sam raz.
 

W przypadku amerykańskiego samochodu Infiniti QX4 jest całkowicie nietypowym zawieszeniem. Wszyscy czysto Amerykanie testowani wcześniej przez nasz magazyn zgrzeszyli z nadmierną miękkością, wilkiem, ze względu na fakt, że są zaprojektowane na dobre autostrady. Ten samochód jest przyjemnym wyjątkiem. Jego trudne i elastyczne zawieszenie jest świetne dla krajowych dróg. Podczas przezwyciężania wad powłokowych, tramwajów, siniaków śniegu i innych przeszkód, amortyzatory natychmiast gasą wszelkie impuls. Wchodząc do stromego obrotu ze znaczną prędkością, automatycznie naprężyłem mięśnie pleców, przygotowując się do zrekompensowania rzutu ciała. Na próżno napiął. Ciało prawie się nie przewróciło, tylko siła odśrodkowa umożliwiła upewnienie się, że pas bezpieczeństwa po raz kolejny się upewnił.

Nie mniej pewnie samochód pokonuje kilka wielokierunkowych obrotów i zostaje przebudowany w strumieniu. Manewr jest ułatwiony faktem, że otaczające środowisko jest dobrze kontrolowane z powodu wysokiego sadzenia, dużych obszarów oszklenia i dużych luster.
 

Testy przeprowadzono podczas odwilży, drogi były pokryte owsianką z wody, śniegu i śmieciami, które są posypane śniegiem zamiast go sprzątać.

Szybko stało się jasne, że zawieszenie podniesione przez koła przejeżdżających samochodów jest bardzo chętne do osiedlenia się w tylnym oknie. Musiałem ciągle włączać woźnego i pralki. Tymczasem zasilanie płynu w zbiorniku jest ograniczone, nieczyste tylne okno z przezroczystością przypominało arkusz sklejki.
 

Niektóre odchylenie przepływu powietrza byłoby tutaj całkiem odpowiednie.
 

Kolejną cechą jest to, że jeśli samochód wjeżdża w głęboką kałużę z dużą prędkością, woda spod przednich kół pokrywa ją głową, napełniając przednią szybę i nakładając się na dach. Przyszli właściciele, pamiętaj: jeśli droga jest dużymi kałużami, nie otwieraj klapa całkowicie ani nie poruszaj się dokładniej, ponieważ suszenie i czyszczenie skórzanego salonu są nieprzyjemną procedurą. I drogie.
 

Podnosząc ulice, dla których samochód jest głównie przeznaczony, postanowili wypróbować go w sytuacji zbliżonej do walki. Aby to zrobić, na uwadze było miejsce, w którym rok temu zabraliśmy Ssangyong i Pajero w naszych rękach. Warunki są takie same - pod kółkami topnie śnieg, wszystko - guma sezonowa, nie ma ubezpieczenia, ale tym razem wzięli łopatę.
 

Off -Arne Arsenal samochodu: zamierzone wiskozowe połączenie z możliwością blokowania, różnicą wysokiego tarcia od tyłu. Włącz cały napęd do koła, selektor skrzynki w pozycji 1d. Samochód ostrożnie odsuwa się z rutyny i, opadając po pionie, powoli toczy się wzdłuż dziewiczych. W toku wzgórza stopni w wieku 30 lat, na początku wzrostu - śnieg jest głębszy. Najważniejsze jest, aby nie dokonywać niepotrzebnych ruchów, nie zmieniać prędkości i nie przekręcać kierownicy. Na środku zbocza samochód zaczyna się wymykać. Nie pozwalamy mu uwieść - cofamy się i włączamy niski bieg w materiale informacyjnym i D - w automatycznym wznowieniu wzrostu. Dotaramy do miejsca osiągniętego przy pierwszej próbie, silnika dudniącym jak dobrze karmiony kot, nie więcej niż 1,5 tysiąca tur. Po rozwoju sprawy znów słabnie. Na szczyt wzgórza - tylko dwa metry. Szkoda, ale musisz wrócić. Trzecia próba. Selektor - 2D, obniżony transfer i prawie kompletny gaz. Po przesunięciu starych śladów i rozpylaniu fontann śniegu latamy w górę.
 

Zachęceni sukcesem, ponownie wspinamy się na wzgórze - teraz w spirali. Kilka razy, gdy rozmiar bułki bocznej osiągnął krytyczną wielkość, trzeba było zejść w dół, tracąc prawie podbite liczby. Po półtora rundy znów znajdujemy się na szczycie. Czujemy się jak papanie na biegunie, tylko flaga nie wystarczy. Jednak zachwyty zakończyły się, gdy po zejściu, które nie były przewidziane w kłopotach, wjechaliśmy w róg pokryty śniegiem. Przedni zderzak zakopał się w śniegu, koła się odwróciły, a samochód położył się na brzuchu w ciężkim i mokrym śniegu. Publiczność zebrała się ponuro uśmiechnięta: skoczyła? Fajnie.

Badanie psychologiczne. Dwa lata temu kierowca ciągnika wiejskiego przez 5 godzin przebił moją drogę Vaz -2107 -10 kilometrów przez pole śnieżne. W pracy wziąłem butelkę Smirnoff. Pasażerowie czarnego SUV -a zgodzili się pomóc 5 osobom - 2 metry trzeba było pokonać. Poprosili o 20 USD na brata, jednak musieliby pracować ręcznie.
 

W budżecie naszego biura redakcyjnego nie ma artykułu, wyodrębniania testowanych samochodów ze śnieżków, więc postanowili samodzielnie wyjść. Próbowali różnych biegów - bezskutecznie. Zaczęli kopać. Przebiliśmy wykop za przednie koła, zainstalowaliśmy w nim podnośnik. Na przemian po prawej i lewej stronie rzucili dziurę z znalezionymi deskami, gałęziami i starymi oponami. Przednie koła otrzymały wsparcie. Dalej - łatwiej: wykopali podobieństwo rampy dla tylnej osi, włączyli najniższe biegi, a przy pierwszej próbie wysiadli ze śnieżnej pułapki. Wniosek jest pierwszy: nie znając Forda .... Wniosek jest drugim: zimą opony powinny być zimą. Trzeci wniosek: często idziesz do natury - nie bądź zbyt leniwy, aby wyposażyć samochód w wyciągarkę.
 

Powrót do cywilizacji był spokojny i zwyczajny. Kanałowo rozstały samochody, warto było jedynie zwrócić sygnał tury, opuszczając ulicę Park. Warto wpatrywać się w tył siedzenia, warto tylko nacisnąć pedał gazu.
 

Wrażenie. Infiniti QX4 to piękny samochód. Najbardziej oczywiste zalety - praca zawieszenia i obsługi - najlepiej przejawiać się na ulicach autostrady lub miasta. Dekoracja wnętrza w pełni spełnia wymagania kategorii luksusowej. Na próżno J. D. Power zawierał ten samochód na liście najlepszych kompaktowych SUV -ów Ameryki w 1997 roku. Wygląda jednak na to, że samochód jest dość odpowiedni do działania w Rosji.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 2/1998]