Test Drive Infiniti Qx4 1997 - 2001 SUV

Trzy razy czterdzieści tysięcy

Latały białe muchy, pierwszy lód został zaostrzony wodą, oznacza to, że popyt na SUV -ów gwałtownie wzrośnie. Typowe zjawisko na początku zimy. A wybór jest bardziej prawdopodobny niż kiedykolwiek. Co wolę? Ogromne potwory natychmiast znikają ze względu na cenę i trudności z parkingiem i zarządzaniem, a my pozostawimy przyrząd parkietowe żonom i przyjaciołom. Co kupić w zakresie tysięcy czterdziestu dolarów? Drogi dla ciebie? Dla nas też. Ale co robić, dobra rzecz kosztuje dobre pieniądze
Po kilku przemyśleniach wzięliśmy Mitsubishi Pajero (nie jest to zwykły, ale nowy sport, wydany głównie na rynek Ameryki Północnej) i Infiniti QX-4 (luksusowa wersja Nissana Pathfinder). I wreszcie, trzeci w firmie to typowy amerykański jeep Ford Explorer. Wszystkie pięć -drzwi, benzyna, ale dwa ostatnie z automatyczną skrzynią biegów.
Porównanie tak różnorodnych maszyn jest dość trudne, ale celowo poszliśmy na tę różnorodną selekcję. Umieść dwa prawie identyczne w wyglądzie i cechach technicznych samochodu. Teraz prawie nie ma różnic! Tak więc tarcze instrumentów są różne, ale emblematy na maskach są różne.
Więc zacznijmy. Wypróbujmy sport. Oczywiście Mitsubishi i, oczywiście, Pajero. I wszystko w jednej osobie. Na naszych ulicach nie ma tak wielu tych samochodów. Przed nami jest raczej przysiad, który nieco przypomina w formach i wymiarach (tutaj, Vicissitude of Fate) ... Toyota-4runner! Niestety dość wygodny salon pozostawia raczej plastikowe wrażenie. Nie wszystkie przyciski i dźwignie, które znajdziesz od razu. Wydaje się, że ukrywają się przed oczami. Duża, wysoka osoba nie jest zbyt wygodna zarówno z przodu, jak i z tyłu. Recenzja jest ograniczona niskim zarysem okien. To jest smutne. Teraz o wesołym. Prefiks sportowy pojawił się tutaj nie przypadkiem. I nie chodzi nawet o dynamiczne wskaźniki.
Sama sylwetka jest dość lekka, szybka, a kufak jest w dobrej agresywnej walce. Być może nie jest to zwycięzca nagrody, ale zdrowy, bez złych nawyków, amatorskiego sportowca. Sadzenie za kierownicą jest blisko ideału, a nie relaksujące, ale mobilizację sportów.
Perezing do Forda, początkowo wydawało się, że wracamy około dwadzieścia lat temu, w dobrych chwalebnych czasach, kiedy przednia sofa była całości dla trzech, bez konsoli zakłócającej wystającą dźwignię. I rośnie (oczywiście dźwignia) z kolumny sterującej. Natychmiast przypomnij sobie starego bojowników policyjnych, gdzie odważni gliniarze ścigają straszną lokalną mafię.
Explorer jest naprawdę archaiczny, chociaż na swój sposób jest uprzejmy. Na zewnątrz, po upływie aktualizacji trzy lata temu, wygląda bardziej śmiertelnie. Z przodu, zwłaszcza dzięki dużej kratki, wygląda nawet jak starszy brat Exedition. Przestronne drzwi, tył (piąty) z oddzielnym szkłem pochylonym w górę. Dno ścian bocznych, w tym prostowniki łuków na kołach, są skierowane ze srebrnym plastikiem. Prymitywna dekoracja salonu, duży bajgiel, ale jednocześnie odbywa się kontrola rejsu i klimatyzacja, a także wiele wygodnych drobiazgów, takich jak na przykład podwójne wizje.
W porównaniu z braćmi w klasie przegląd Explorera, który jest lekko, jest szczególny. Wysokie szkło pozwala zobaczyć nawet samolot na niebie, ale ogromny wypukły kaptur zamyka prawie całą przestrzeń przed samochodem. Lusterka również pompowały. Ich rozmiar i kształt powodują oszołomienie: spróbuj coś zobaczyć! Idealnie nawet płaskie siedzenia pozwalają usiąść na dwóch rzędach i wszystkich: trzech z przodu i, po ścispieniu czterech z tyłu. A w przedziale bagażowym dawno temu była samotna niska ławka o miniaturowych rozmiarach i niesamowitej sztywności. Dla kogo jest niejasne, ale w rezultacie możesz wepchnąć cały tłum do salonu.
Obok tej koszuli-QX-4 wygląda jak prawdziwy intelektualista. Infiniti na zewnątrz dyskretny i schludny, stylistycznie ukończony i jednocześnie tajemniczy. Przednie uchwyty drzwi są poziome i tylne pionowe. Pod reflektorami dwa kolejne poziomy mgły Tummons to jeden powyżej drugiej. Kolor jest wyłącznie metaliczny szlachetnych odcieni.
Również wewnątrz wszystko jest na jego miejscu. Prawie wyświetlacz lotnictwa, z poważną radiem Bose i wielofunkcyjną instalacją klimatyczną. Niezobarta wygoda miękkich skórzanych siedzeń z elektrycznym i ogrzewania jest dostrojona w liryczny sposób. To nawet dziwne, że jest to produkt japońsko-amerykański, a nie, powiedzmy, Brytyjczycy.
Wygodna ergonomiczna kierownica jest uzupełniona kontrolą tempomatu bezpośrednio z jagnięciny. Najlepsza recenzja wśród konkurentów i dobrze -Wymiary, pozwalają przenieść się do Infiniti w bliskim strumieniu nie gorszym niż w samochodzie. Izolacja hałasu tutaj znajduje się również na dźwięku wysokości na biegu jałowym, silnik i na obrotach roboczych nie drażni twojego słuchu. Nawiasem mówiąc, nie można powiedzieć o innych uczestnikach w biegu. Mitsubishi jest hałaśliwy we wszystkich trybach, przynosząc lekkie dudnienie do potężnego ryku, a Ford, cicho na parkingu, bąbelki z pół -zasięgiem świszczącym podczas przyspieszenia, do którego nie będziesz się do niego przyzwyczaić.
Ale wystarczy o statyce. Czas jeździć. Zasadniczo nie odkryliśmy Ameryki. Cała trójca okazała się Amerykanin. Nic nie są sprzedawane prawie tylko w nowym świetle. Nadmiernie miękkie zawieszki z góry ustalają liście i gładkość. Explorer był tutaj szczególnie wyróżniony. Po parach delikatnych fal na asfalcie, nie od razu gasi fluktuacji, tworząc dwa lub trzy miękkie oszczerstwo. Ale z drugiej strony wychodzi z drogi, jakby na płaskim. W ogóle nie czujesz guzka. Wszystkie przeszkody wydają się utopić gdzieś pod dnem i gigantycznymi kółkami. Ford Accelerates również nie jest szczególnie chętny, choć nie mówię tego powoli. Przemyślane automatyczne pudełko, niechętnie, nawet z pełnym gazem, przytłacza swoje cztery programy, a prędkość jest nadal niewielka. Czy musisz przekręcić trzydzieści sekund do stu? TAk! Tylko do stu mil, a to jest sto sześćdziesięciu kamer! Zauważyliśmy tę samą troskliwość w układzie hamulcowym, co jest już niebezpieczne. Nie wiem, może jest to funkcja konkretnej kopii, ale wielokrotnie ledwo pasuję do hamowania i prawie kilka razy wyjąłem przednie samochody na światłach. Wygląda na to, że samochód waży nie dwa tony, ale wszystkie cztery. Może dali nam wersję opancerzoną? Wydaje się, że nie. Więc przy prędkości musisz być ostrożny.
Teraz o Mitsubishi. Na tle większości innych, nieco pochyłych, niedokładnych jeepów, ten samochód wyróżnia się, powiedziałbym, konkretność. Przejście zakrętów jest wykonywane dość przewidywalne. Zawieszenie zawiera ciało z minimalnymi rolkami. Po odłączeniu napędu przednich, maszyna zachowuje się zazwyczaj dla klasyków, a sama dźwignia obsługi jest dobrze zaznajomiona z innym Pajero: pierwszą pozycją napędu tylnego koła, drugiego pełnego, trzeciego opuszczonego z blokowaniem środkowym. Wszystkie przełączanie występują wyraźniej niż konkurentów.
Dość elastyczny silnik z typowym zwrotem Mitsubishi z litra objętości pozwala pozostać w strumieniu w pierwszych pozycjach.
Ale co za jeep bez natury! Szczerze mówiąc, nie chcieliśmy torturować tych genialnych zupełnie nowych samochodów na ciężkich drogach. Ale instynkt naukowca naturalnego przezwyciężył ostrożność potencjalnego prywatnego właściciela. Musiałem wydostać się na stromych brzegach rzeki Moskwy, gdzie piasek płynnie przechodzi do gliny, pokrytej na półustrowanej jesiennej trawie.
Pierwszy, który otrzymał pozwolą Explorer (badacz) Nazwa zobowiązuje samą nazwę. Jeśli morze jest deep kolan, to na pewno rzeka jest pewna. Nie, nie odważyliśmy się pływać (co jeśli utonąliśmy?), Ale wzdłuż krawędzi rzeki Moskwy do talii w wodzie przyjechaliśmy. Czołgamy się do brzegu, obracamy zredukowane przełącznik zlokalizowany na torpedie. A kiedy wspięliśmy się na Kruchi, a kiedy dokładnie pokonaliśmy najgłębszy tor, nie mieliśmy żadnych trudności. Mitsubishi utrzymuje się również dobrze, a także nie chuligan jak Ford. Podłączamy Mitsubishi Super Select, zmniejszone za pomocą słynnej Super Transmission Mitsubishi i czołgaj się przez nierówności zamrożone na jesiennym wietrze. Najwyższe z nich wciąż osiąga zawieszenie i progi. Chociaż pragnienie nie jest również złe, czujesz, że w poważnych warunkach cała moc jest używana prawie w pełni. Infiniti początkowo postanowiliśmy tego żałować nawet boleśnie, wydawało nam się rozpieszczać i udoskonalone. A w końcu jest to pełnoprawny jeep. Więc śmiało. To prawda, że \u200b\u200bwłączenie blokowania do luksusowej wersji Nissana nie jest często używane. Pojawiając pole przybrzeżne, czujesz, że samochód, choć silny, ale bez spinów, nie ma tutaj, a zakręty ciała są ostrzegane przed najbardziej ryzykownymi manewrami. Niemniej jednak jego ścieżką jest raczej śnieżki naszych północnych zim i okresowe wypadki do natury niż regularna walka z terenem.
Podsumowując, powiem, że cała nasza trójca jest przeznaczona przede wszystkim na rynku amerykańskim o własnych cechach. Prawdziwy Yankee Ford wydawał nam się bardzo specyficzny, Mitsubishi okazał się najbardziej znanym jeepa i nazwalibyśmy Infiniti niemal pasażerskim luksusowym sedanem pod względem właściwości biegowych i prawie SUV -a poza autostradą.
Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody