Infiniti M56 Drive od 2010 roku sedan

Test porównawczy: BMW 550i przeciwko Infiniti M56

Jeśli chodzi o szacunek w segmencie średnich sedanów sportowych, wszystko, w ten czy inny sposób, obraca się wokół 5. serii BMW. Maszyny te rządzą tutaj od kilku dziesięcioleci i, całkiem zasłużone. Mają niewytłumaczalną zdolność zadowolenia zarówno wymagających entuzjastów, jak i nabywców, którzy potrzebują dobrego sedana z niemieckim piętnem.

Teraz, gdy pojawił się zupełnie nowy BMW 550i z dwiema turbinami, nadszedł czas, aby porównać go z najpotężniejszymi konkurentami. Ale zamiast tradycyjnych rywali z Europy postanowiliśmy wziąć część japońskiego braterstwa, które naszym zdaniem jest nie mniej interesujące. Nasz wybór spadł na nowy Infiniti M56, starannie przeprojektowany sedan, który jest bezpośrednim konkurentem według Niemców. Na papierze jest to naprawdę godny przeciwnik, ale co się stanie na drodze?

Porównywać
BMW 550i i Infiniti M56 okazały się bardzo wspólne, co w zasadzie nie jest zaskakujące. Oba sedany mają jazdę do tylnej osi, oba pod maską są raczej duże V8. W naszym przypadku oba samochody są wyposażone w automatyczne skrzynie biegów: w Infiniti ma siedem prędkości, BMW ma osiem.

Aby nikt nie wątpił w uczciwość naszego testu, oba samochody zostały zabrane w sporcie. Pakiet opcji dla Infiniti będzie kosztował 3650 USD, zawiera trudniejsze zawieszenie oparte na zaawansowanych źródłach i amortyzatorach, dużych, w porównaniu ze standardowymi, hamulcowymi, letnimi oponami sportowymi Bridgestone potenza RE050A na 20-calowych dyskach ze stopów, aktywne sterowanie wszystkich czterech kołach, Prędkość płatków przełącza się na kolumnie kierownicy, fotele sportowe i unikalną kierownicę w tandemie z prędkością przełączania prędkości.

BMW 550i okazało się wyposażone w dynamiczny pakiet obsługi za 2700 USD, który obejmuje elektroniczną kontrolę sztywności amortyzatorów, aktywnych stabilizatorów stabilności poprzecznej i systemu adaptacyjnego (umożliwia dodatkowo skonfigurowanie parametrów zawieszenia i transmisji), a także Ponieważ opcje pakietu sportowego kosztują 2200 USD, składające się z skórzanego warkocza bardziej sportowego, siedzącego z aktywnym wsparciem, specjalnym wykończeniem zewnętrznym, zwiększonej maksymalnej prędkości (ograniczenie jest zainstalowane przy znaku 240 km/h) i , co bardzo nas zaskoczyło, 19-calowe opony o doskonałości Goodyear Goodyear z technologią Ranflat.

Te samochody są uosobieniem technologii i luksusu, zapewniają maksymalne bezpieczeństwo podczas poruszania się (na przykład BMW jest wyposażony w system adaptacyjnej optyki przedniej) i komfortu (Infiniti oferuje ogrzewanie i chłodzenie przednich siedzeń). Różnica polega na tym, że właśnie producenci oferują standardową konfigurację, a za to, co musisz zapłacić, na przykład infiniti może również pochwalić się adaptacyjną optyką przednią, ale będzie to kosztować 3000 USD w ramach technologii Opcje pakietu; I wręcz przeciwnie, w standardzie BMW nie ma ani ogrzewania, ani chłodzenia siedzeń: ogrzewanie kosztuje 500 USD (lub może być częścią dodatkowej opcji), a chłodzenie od 1950 do 2950 USD, w zależności od, w zależności od tego Ponownie z wybranych opcji pakietu. Jak prawdopodobnie już się domyślacie, są to drogie sedany. Ceny M56 zaczynają się od 58 765 USD (koszt testu wynosi 67 130 USD), ale Bavaret był droższy o kilka tysięcy. BMW 550i zaczyna się od 60 575 USD, w testowanej konfiguracji będzie kosztować właściciela 70 000 USD.

Jaka jest motywacja?
Zamieszkane silniki od dawna stają się normą dla BMW, a 550i nie było wyjątkiem. Jego ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o objętości 4,4 litra z bezpośrednim systemem wtrysku i dwie turbiny rozwija 400 KM. dla 5500 obrotów na minutę i 610 nm momentu obrotowego w zakresie 17504 500 obr / min. Tak, imponująca krzywa pojemności musiała jednak poświęcić dudnienie byłego V8. Obecny publikuje tylko cichy warczenie, przez które można wyraźnie usłyszeć nawet gwizdek turbin.

Infiniti M56 osiąga dużą moc przy użyciu dużej objętości roboczej i dużej prędkości silnika. Jego 5,6-litrowy V8 produkuje 420 KM. Przy 6000 obrotów i 565 nm momentu obrotowego przy 4000. Wykorzystuje nowoczesne technologie, takie jak bezpośredni wtrysk paliwa i zmiana faz rozkładu gazu oraz wysokość zaworów w celu osiągnięcia gładkości i maksymalnej wydajności.

Aby wycisnąć wszystko z M56, do którego jest zdolny, wymagana będzie pewna wytrwałość ze strony kierowcy, ponieważ maksymalna moc zostanie osiągana wyłącznie przy dużych prędkościach silnika. Infiniti brzmi jak sedan sportowy, w przeciwieństwie do BMW, szczególnie w regionie 6700 rewolucji, zbliżając się do odcięcia.

Liczby
Na terenie M56 Test, gdy przyspiesza od 0 do 60 mil/godzinę (96 km/h), okazało się, że jest nieco szybciej niż odpowiednio 550i, 5,0 i 5,2 sekundy. Tak więc BMW jest wolniejsze, pomimo faktu, że jest w stanie niemal idealnie dawkować moment obrotowy dostarczany do kół, zaczynając od miejsca dzięki wzmacniaczowi hamulcowi, którego nie można powiedzieć o Infiniti.

Jak to okazało się, że BMW było wolniejsze? Może winne jest 130 dodatkowych kilogramów za 550i, jeśli porównamy masy samochodów? Czy nowy pięć żart prawie 2 tony (1986 kg). O czym myśleli inżynierowie BMW? Czy nazywają tę skuteczną dynamikę?

Jeśli zamkniesz oczy do masy 550i, na znaku 402 metrów wyprzedza Infiniti o 0,1 sekundy (13,2 w porównaniu z 13,3 s). A prędkość na zakończeniu Bavarz jest znacznie wyższa niż odpowiednio 174 i 171 km/h.

Prędkość i transmisja
Standard BMW 550i jest wyposażony w sześcioosobową manualną skrzynię biegów, ale samochód, który doszedł do testu, był automatycznie osiem prędkości, jest to bezpłatna opcja. Inżynierowie BMW twierdzą, że dwa dodatkowe programy (w porównaniu z poprzednimi sześcioma prędkościami automatycznymi) nie wpłynęły ani wielkości skrzyni biegów, ani jej wagi.

W trybie w pełni automatycznego przełączania jest bardzo płynne, a jeśli zdecydujesz się przejąć kontrolę nad sytuacją w twoich rękach, wszystko nie będzie rozczarowane bardzo proste i zrozumiałe. Dźwignia zastępuje programy w kierunku wygodnym dla nas (od siebie, aby spaść do siebie), a komputer, podczas przełączania na niższy bieg, zamyka przepustnicę na chwilę prędkość. Tego trybu nie można nazwać całkowicie ręcznym, ponieważ przy ostrej prasie na gazie sam samochód zmieni się na kilka biegów w dół. Ponadto komputer nie pozwala na utrzymanie wybranego biegu, jeśli tachometr spoczywa na cięciu, przełączając się na następny prędkość, niezależnie od twojego pragnienia.

W przypadku Infiniti M56 tylko jedna opcja transmisji jest oferowana siedmioosobowa maszyna z czterema trybami pracy (w celu wyboru kierowcy), które zmieniają karty paliwowe i czas reakcji transmisji. Podobnie jak w przypadku BMW, selektor przekładni w pozycji D zapewnia wyjątkową gładkość jazdy w trybie automatycznym. Ale jeśli przesuniesz dźwignię w kierunku sterownika, tryb ręczny jest aktywowany, który wprowadza opcjonalnie, znajdującą się na kolumnie kierownicy i prędkości przełączania prędkości. W tej sytuacji kontrola całkowicie trafia do sterownika, ponieważ komputer nie zmienia się siłą w górę lub w dół bez zgody kierowcy. Przy jednoczesnym naciśnięciu hamulca i przełączaniu się dochodzi do automatycznej koordynacji obrotów silnika pod wybranym biegiem.

To są sedany sportowe!
Biorąc pod uwagę poziom sprzętu technicznego BMW 550i, rozsądne jest założenie, że z łatwością dostarczy Infiniti, gdy tylko droga stanie się kręta. Ale w rzeczywistości wszystko nie jest, przynajmniej sądząc po wynikach naszych testów. M56 na slalomie był 2 km/h szybszy niż BMW 550i (odpowiednio 107 i 105 km/h), aw teście pod kątem przyspieszenia bocznego wykazało 0,89 g względem bardzo średnich wyników BMW 0,84 g.

Nie jest to warte winy za więcej niż przeciętne wyniki uzyskane przez BMW 550i, tylko na wszystkich oponach sezonowych: zapewniają wystarczającą ilość sprzęgła (w teście do pełnego zatrzymania i z 96 km/h oraz z 50 km//// H M56 przed BMW tylko pół metra). Na torze pedał hamulca BMW daje większą pewność siebie, chociaż w porównaniu z opcjonalnymi hamulcami Infiniti (370 USD) na krętej drodze, znowu Japończycy jest bardziej stabilne.

Najprawdopodobniej 550i jest po prostu zbyt ciężka i miękka jazda na drugorzędnych drogach. Nawet gdy jego zawieszenie jest skonfigurowane do ciężkiej pracy, 550i nadal zdarza się zaskakująco dużo niewystarczającej obrotu, a jego elektryczna kierownica jest jakaś niepotrzebna. Pięciu można nadal oswoić, ale nie mogliśmy odczuwać tego połączenia z maszyną.

Infiniti nie można nazwać doskonałym. System wzmacniacza kierownicy w połączeniu z aktywnym układem kierownicy (tylne koła obracają się nieznacznie po przodzie, kąt obrotu zmienia się w zależności od prędkości samochodu i kąta obrotu przedniej kół), zapewnia bardzo dokładne wejście do tury do tury przy niskich prędkościach.

Niewątpliwie na krętej drodze zdecydowanie wolisz prowadzić Infiniti. W miarę wzrostu prędkości kierownicy M56 staje się bardziej naturalne, a twarde zawieszenie dosłownie przełysa się po drugim zakręcie. Zachowanie Infiniti na takiej drodze, z responsywną kierownicą i twardym zawieszeniem, może wydawać się komuś szalone, ale podobało nam się to bardziej niż imponujące BMW.

Pod względem zabawy BMW udało się przekroczyć Infiniti tylko w jednym kontrolowanym poślizgu. Oczywiście nie każdy z kochanków, aby jeździć z bryą, uważa to za dość znaczący argument na korzyść niemieckiego, ale w prawej ręce elektroniczny różnica ograniczonego tarcia daje wykwalifikowanego kierowcy możliwość użycia oszałamiającego momentu na dole zawyżonego V8 do pełnej cewki. Być może to wszystko, co możemy o tym powiedzieć.

Komfort
Infiniti rozpoczął naszą radość z Infiniti, gdy tylko droga przestała być idealnie, innymi słowy, dzieje się tak za każdym razem, gdy przechodzisz od punktu A do punktu B. Ciężkie zawieszenie M56 sprawia, że \u200b\u200bkażda podróż jest wyjątkowo męcząca. Również w przypadku luksusowego sedana do salonu Infiniti, przenikną za dużo hałasu drogi i dudnienie opon. Innymi słowy, ten samochód po prostu nie pozwala zapomnieć, że wybrałeś pakiet sportowy sedana sportowego. Przeciwnie, BMW jest zawsze wyłącznie miękkie i niezachwiane. Sedan, który na żądanie kierowcy może gwałtownie spalić gumę w kontrolowanym poślizgu przy wyjściu od tury, może posłusznie i płynnie zabrać cię wzdłuż ulic miasta. Mimo to nadal chcę uzyskać od niego nieco więcej informacji na temat tego, co się dzieje. To sportowy sedan, który jednocześnie zapewnia komfort z spokojną jazdę.

Salon
Kupując luksusowy sedan za 70 000 $, spodziewasz się, że dostaniesz niezrównany komfort w kabinie, i pod tym względem żaden z samochodów nas nie rozczarował. Obaj uczestnicy naszego testu oferują wszystko, co możesz życzyć: podobało nam się przednie siedzenia BMW z ich szerokością i wygodą oraz Infiniti z wsparciem bocznym.

Tylna sofa Infiniti jest bardzo miękka, a BMW ma więcej miejsca nad głowami tylnych pasażerów. W okolicy jest również wiele wysokiej jakości skóry i drewna, jest też tak przyjemne małe rzeczy, jak elektryczny napęd przeciwsłoneczny w tylnych oknach i wspaniałe systemy nawigacji BMW z eleganckim 10,2-calowym półprzezroczystym monitorem LCD, który jest wygodny do wygodnego użycia równego Kiedy wpada na to bezpośrednie światło słoneczne.

Ogólnie rzecz biorąc, kontrole BMW są bardziej ergonomiczne, a Infiniti na pierwszy rzut oka są bardziej zrozumiałe. To prawda, że \u200b\u200bczwarta generacja systemu Idrive, podobnie jak poprzednie wersje, nie jest całkowicie intuicyjne.

Jeśli mówimy o stylu projektu wnętrza, wnętrze Infiniti jest pod tym względem bardziej interesujące. Połączenie materiałów używanych w dekoracji jest bardziej nowoczesne i stylowe, ale jednocześnie projektanci udało się uniknąć przesyłki. BMW jest również piękne i luksusowe, ale naszym zdaniem, jakiś bez twarzy.

Więc wygrywa ...
Pomimo doskonałego zachowania Infiniti na torach o wysokiej prędkości, BMW osiągnęło 2,2 punktu. Czemu?

Okazało się, że ogólnie sedan BMW jest lepszy. Infiniti udało się uprawiać sport sedan, a BMW uczyniło 550i najbardziej odpowiednim do życia. Lubimy chude i szybkie samochody, ale jednocześnie nie chcę otrzymywać ciągłych przypomnień o umiejętnościach samochodu za każdym razem w drodze do biura lub sklepu. Infiniti M56 jest niewątpliwie dobry, ale nadal warto nad tym pracować.

BMW 550i oferuje komfort i sport bez żadnych ofiar i kompromisów. Czy powinien schudnąć? Tak, zdecydowanie. Czy potrzebuje dokładniejszej i pouczającej kierownicy? Tak, tak, tak. Nowy przedstawiciel piątej serii jest niezaprzeczalnie wspaniały, w niej wszystkie elementy układanki powstają w taki sposób, że ostatecznie uzyskano idealny sportowy sedan klasy luksusowej. Infiniti bardzo blisko podszedł do wskazówki, ale BMW już tam było.

Źródło: Insideline