Test Drive Infiniti M45 2003 - 2005 Sedan

Dla kierowcy lub pasażera?

Koniec jesieni 2006 r. Był naznaczony wejściem na rynek dwóch poważnych przedstawicieli klasy biznesowej samochodowej. Pośpieszyliśmy, aby je zmniejszyć w teście porównawczym.
 
Z jednej strony istnieje potężna próba Volvo, aby wreszcie wcisnąć się w prestiżowy segment rynku samochodów. Szwedzi z tym samochodem w końcu opuścili wizerunek producenta nudnych, ale bezpiecznych walizek. Drugą generację S80 pod każdym względem można uznać za przedstawiciela drogiej klasy biznesowej. Sedan ma doskonałe dane zewnętrzne i, zgodnie ze ścisłymi prawami gatunku, potężny V8 o objętości 4,5 litra i mocy 300 KM.
Z drugiej strony równie interesujący konkurent. Infiniti M45 przybył z oceanu wyraźnie pokazuje obecny potencjał techniczny Nissana. Od niego nie należy oczekiwać typowych nawyków Amerykanina. Patrząc w przyszłość, powiem, że M45 nie boi się porównań nawet z najlepszymi wersjami niemieckich gradów.
Czy nie okaże się, że szwedzki początkujący, ścieżka nawet z napędem V8 i na wszystkie koła, będzie dla japońskiego partnera sparingowego do rozgrzewki? A może Volvo nadal pokaże swoje szwedzkie zęby?
 
Oceniając pojawienie się uczestników testu, nie może być zwycięskiego i przegranego. S80 ma lekki, zweryfikowany europejski projekt. Samochód jest proporcjonalny i zakończony, bez względu na stronę. Profil jest dynamiczny. W tym samym czasie klan Volvo ma. Ale przedstawiono im specjalne wyrafinowanie, nie tak jak wcześniej. Specjalny szyk wyglądy nadaje kolor białego metalika z odcieniem perłowym, pamiętam, że wystawa Maybach w dealerze samochodowym w Paryżu była podobnym kolorem. Modny wygląd.
Infiniti promieniuje inny nastrój. Ponury wyraz twarzy po każdej stronie potrójnego widoku okrągłego reflektorów. Ogromna kratka chłodnicy, jak usta rajdowe. Infiniti jest o 9 mm dłużej niż przeciwnik, ale zwycięstwo w podstawie 75 mm na korzyść Japończyków. Być może dlatego wydaje się, że jest znacznie większy niż jego przeciwnik. W tym działa ciężka pasza M45.
Widok z tyłu pokazuje również różnicę w podejściu projektowym. Szwed jest łatwiejszy wizualnie, reflektory są eleganckie. Infiniti jest wypełniony niemożliwością. Ogromny bagażnik, gigantyczne latarki, ale jak spektakularne jest obraz, gdy uwzględniane są ogólne światła! W środku po każdej stronie rozświetlają się dwie czerwone rundy, złożone z diod LED. Natychmiast pamiętasz, że wkrótce nadejdzie Nowy Rok. Pojawienie się S80 jest uzupełnione skromnymi spłaszczonymi dyszami układu wydechowego położonego po bokach. Infiniti Eald Eald przypomniał mi o BMW M5 Dwie baryłki dla każdego rzędu cylindrów. Sporty!
 
Dziwne, ale Volvo ma głośniejszy dźwięk. Na biegu jałowym, ten macicy o niskiej częstotliwości, wraz ze wzrostem obrotów, dźwięk staje się asertywny, a na końcu toczące się ryk blokuje pieśń silnika. M45 Tikhona. Silnik cieszy się soczystym stłumionym barytonem, a wydanie nie próbuje go krzyczeć.
Jednym z wymagań klasy jest obecność systemu dostępu bezklinackiego. W M45, aby odblokować drzwi, musisz kliknąć mały przycisk na uchwycie. Dopiero potem system rozważa sygnał z klucza układu i otwiera drzwi. Na Volvo po prostu chwyć uchwyt i pociągnij się.
Rozpoczynają się oba samochody z przycisku. W S80 klucz można włożyć do rowka na przednim panelu napędów elektrycznych do wewnątrz. Techniczny. W Infiniti nie ma gdzie wstawić klucza. Ale za każdym razem krzesło i kierownica są pomocne, upraszczając wejście i wyjście.
 
W salonie Volvo panuje poczucie przestronności i bez trudności z łatwością realizacji. Dekoracja używała materiałów lekkich, a tylko górna część panelu przednia jest wykonana z czarnego plastiku. Na pierwszy rzut oka przyjemny elastyczny materiał był, ku mojemu zaskoczeniu, całkowicie trudnym. Nowe słowo w projektowaniu klasy biznesowej, niekonformizmu w języku szwedzkim? Ale wygląda na pięć punktów. Jedna zła podłoga i lekkie dywany są szybko zanieczyszczone. Zwłaszcza w warunkach moskiewskiej zimy.
W S80, podobnie jak w S40, wiedza wnętrza firmy jest używana w powietrzu konsoli centralnej. Jednak nie jest tak wyzywacza jak młodszego krewnego. Klucze są starannie akceptowane na środku konsoli, przyjęcie jest niezwykłe. To prawda, że \u200b\u200bprzyciski są płytkie za pierwszym razem, gdy nie dotrzesz tam, gdzie potrzebujesz. Ale nie może być żadnych skarg na styl skarg.
W Infiniti panel przedni z masywnym występem w środku wizualnie dzieli wnętrze z przodu na dwie części. Sadzenie jest niższe niż na Volvo, atmosfera jest bardziej kierowca. Na dziwnym zginaniu torpedu znajduje się jednostka sterująca systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem u góry. Vovlo ma tak kolorową opcję tylko na swoich małych ekranach informacyjnych w urządzeniach i monochromatycznym ekranie na konsoli centralnej.
 
Kontrola układu multimedialnego w Infiniti nie jest skomplikowana, ale szczególna. Na przykład akcje w menu (wybór dowolnej opcji w menu lub wyjściu) są zduplikowane. Możesz skręcić krążek sterujący, nacisnąć klawisze wokół niego lub na środku, a nawet całkowicie kosztować przełączniki na kierownicy. Szczerze mówiąc, na początku mnie to pomyliło. Japończycy zostali przesadzani. Same menu jest proste, ale animacja wywołała kuszące porównanie z marką Nissana. Tak, a urządzenia oświetlone czerwoną, urządzenia (które pięknie znajdują się w oddzielnych studniach) wydawały się zmartwychwstanie prawie w tańszych modelach japońskiej firmy. Ale Volvo Tidy to nienaganne krótkie strzałki biegnące wzdłuż metalowych tarczy z głodnymi białymi liczbami i ryzykiem. Ale moim zdaniem krzesła są lepsze w Infiniti, siedzisz głębiej, fiksacja jest bardziej niezawodna. Siedzenia S80 są również dobre, ale tutaj przegrywa z przeciwnikiem, szczególnie w odniesieniu do wsparcia bocznego.
Tradycyjnie, dla rynku amerykańskim skupionego na rynku amerykańskim, M45 ma hamulec parkingowy jako oszałamiający. W S80 zastosowano nowoczesny projekt elektromechaniczny. Prące obu samochodów są dość duże, ale w Infiniti wysokość ładowania jest nieco niższa, a pod podłogą jest rezerwat pełnej wielkości, a Volvo ma dok.
Pamiętając, że szwedzki sedan jest gorszy od przeciwnika pod względem długości bazy kołowej, logiczne jest założenie, że S80 będzie bliżej. Zajmuję się miejscem dla siebie. W Volvo moje nogi opierały się na tylnej części przedniego siedzenia i aby wygodne lądowanie powinno zostać przeniesione o pięć centymetrów naprzód. Aby sufit nie wisiał na jego głowie, wysoka osoba będzie musiała się trochę zsunąć. Jednak w Infiniti z sufitem jest ta sama sytuacja. Ale zapasy nóg jest więcej. Cóż, jeśli poruszysz się nieco przednim pasażerem, stanie się on całkowicie wolny.
 
Oba samochody nie są w stanie zadowolić dodatkowych udogodnień tylnych pasażerów. W M45 na środku znajdują się dysze, popielniczka, dwa uchwyty na filiżanki i boks w podłokierzeniu. W Volvo Plus jest ogrzewanie siedzeń i dostęp do pasażerów. Ale w japońskim samochodzie przednie siedzenia są wyposażone w wentylację, której S80 nie ma.
W pojedynku jednostek energetycznych zwycięzca powinien zostać uznany za Infiniti. Przy podobnej głośności jest silniejszy niż konkurent, a moment obrotowy jest większy. Wydaje się, że zaleta 34 sił nonsensownych, gdy chodzi o silniki o pojemności około 300 KM. Różnica jest jednak odczuwalna. Nawet przy 5-biegowej maszynie automatycznej M45 umieszcza przeciwnika na łopatkach ramion po przyspieszeniu. I zgodnie z paszportem i w rzeczywistości. Ale dzieje się tak, jeśli pod kółkami suchego asfaltu. Na śliskich powłokach szwedzka karta atutowa gra napęd na wszystkie koła, którego japoński sedan jest pozbawiony najlepszej wersji.
Muszę powiedzieć, że odpowiedź na naciśnięcie akceleratora w Infiniti jest bardziej wyraźna, ostra. Napęd zasilania paliwa Volvo jest kropkowany. Pomimo sześciu kroków karabin maszynowy S80 jest spokojniejszy niż na M45. Programy są przełączane, choć wystarczająco szybkie, ale nadal z małą wtyczką. W tym w dół. Można zauważyć, że elektronika sterująca infiniti jest skonfigurowana do gorętszego sterownika. I wciąż jest to lekko powiedziane, że wywołuje szybką jazdę, a czasem nawet trochę wyprzedza swoje działania! Warto nieco mocniej zmiażdżyć pedał, ponieważ maszyna natychmiast zachęca do zmniejszonego sprzętu, to wystarczy na palant. Całkowicie przekażę akcelerator pudełka skacze jeszcze niżej, zmuszając silnik, jak wyć ze wzrostem prędkości. Gorący! Vovlo na pedale akceleratora ma łatwo postrzegany krok przez wysiłek, jeśli zostanie wyciśnięty, silnik obróci się prawie do ogranicznika na każdym biegu, jeśli nie, szybkość przyspieszenia nie będzie maksymalna.
 
S80 ma zastrzeżone zawieszenie o zmiennej sztywności. Wybór trzech trybów to miękki komfort, sportowy sport i twardy zaawansowany. Infiniti M45 w wersji sportowej nie ma takiej opcji, ale ma specjalnie skonfigurowane zawieszenie w swoim zasobach. I bardziej mi się podobało.
Volvo zachowuje się poprawnie i niezawodnie dobrze idzie w linii prostej, wyraźnie wykonuje odbudowę i może szybko zakopać się w zakręcie. Jednak, przekraczając Infiniti, natychmiast zdałem sobie sprawę, który samochód z tej pary mógłby zdobyć dumny tytuł samochodu kierowców.
Jednak klasa biznesowa jest przyjemnością nie tylko z jazdy, ale także z przeprowadzki jako pasażer na tylnym siedzeniu. W gładkości postępu dłoni należy do szwedzkiego sedana. Jeśli wybierzesz miękki tryb pracy zawieszenia i siedzisz z tyłu, otrzymujemy wygrane w komforcie bardziej trudna część przeciwnika (nawet w porównaniu z reżimem sportowym Volvo) mówi jeźdźcom bardziej ukierunkowanym impulsom i przelewa się więcej Szczegółowe informacje o mikroprofilku drogowym. Ale jeśli lubisz prowadzić samochód i rozumieć cały urok kombinacji słów, napęd tylnego koła, skonfigurowane zawieszenie, V8, lepiej bądź za kierownicą Infiniti.
 
Zawieszenie M45 jest sprężyste. Niech będzie trochę trudne, ale jak cudownie przekazuje nieprawidłowości. A jeśli prędkość rośnie, podwozie przestaje zauważyć złą drogę, po prostu latając nad wadami. A linia wysokiej prędkości M45 jest znacznie lepiej i jest bardziej przebudowana. Ogólnie rzecz biorąc, pełne zrozumienie samochodu!
Podwozie Volvo jest również całkiem dobre w zerwaniu z nierównościami, ale działa bardziej głośno. A w trybie sportowym cierpi gładkość. Nie jest to zaskakujące, ponieważ w tym przypadku wzrasta nie tylko sztywność stojaków amortyzatorowych, ale kurs roboczy zawieszenia maleje. Kierownica M45 jest dłuższa od przystanku do stopu dokładnie trzech zakrętów, a kierownica S80 wynosi 2,5. Jednak w ruchu japoński samochód ma bardziej ostre reakcje. Tak, a na dotyk jego kierownica jest przyjemniejsza niż perforowana skórą (jak mały automatyczny selektor skrzyni biegów), koło Volvo jest w połowie drewniane.
 
Siedząc w Infiniti, od razu poczułem ten samochód. Zarządzanie przypomniało mi chwalebne produkty bawarskiego producenta samochodów. Napęd tylnych koła, elastyczny mocny stromy silnik, wyraźnie działająca maszyna to przyjemność! Informacje o kierownicy na wysokości EH, byłyby nieco krótsze! Volvo może dostosować wydajność hydraulicznego wspomagania kierownicy, ale tej samej przezroczystości nie można osiągnąć, nawet jeśli kierownica jest ważona. Prace zawieszenia nie są tak zweryfikowane jak konkurenta.
Niewystarczająca obrót, zgodnie z oczekiwaniami, jest bardziej wyrażony w S80. Byłem jednak zadowolony, że podczas dodawania gazu do zakrętu więcej niż moment jest przenoszony na tylną oś, a jeśli przewrócisz się do tury, wcześniej załadując przednie koła, pomoc przyczepności z tyłu będzie zauważalna . Tradycyjnie Volvo wszędzie przejawia bezpieczeństwo jeźdźców. W znacznie większym stopniu niż w Infiniti M45. Na przykład, jeśli nie zamocujesz, szwedzka maszyna kapała na mózgu nieprzyjemnymi sygnałami dźwiękowymi, a Japończycy podkreśli tylko małą, nie przymocowaną ikonę na desce rozdzielczej. Ponadto, im bardziej S80 ma na pokładzie system ostrzegawczy z niebezpiecznym zbliżeniem z chodzącym samochodem. Maszyna ostrzega sterownika z błyskami czerwonych żarówek po lewej stronie panelu przedniego i sygnał dźwiękowy. System budzi się na przykład z aktywnym manewrem w strumieniu, jeśli wystarczy odległość od sąsiadów. Przez długi czas nie rozumiałem, dlaczego w rzeczywistości wszystko to było potrzebne. Nie rozumiałem, dopóki raz spojrzałem przed leżącym policjantem, podążając powolnym samochodem. Sygnał alarmowy zwrócił mnie do rzeczywistości, nacisnąłem hamulec z czasem i być może, więc uciekłem.
 
Oczywiście nie można pominąć różnicy w gumy. Jeśli Japończycy obnosił się na ciasto na szybkich oponach bez kolców Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), Szwed był wstrząśnięty w skandynawskich oponach Nokian Hakkapeliitta 4 z kolcami (245/40 R18). Oczywiście na suchym asfalcie guza tego typu powoduje namacalne uszkodzenie sterowalności.
Stabilność Infiniti i luksusowe reakcje w narożnikach i podczas przebudowy są również wyjaśnione obecnością unikalnego systemu sterowania tylnymi kółkami, który jest dostępny tylko dla wersji Sport M45. Aktywne sterowanie (tylna aktywna sterowca) odbywa się przez re -mechanizm z silnikiem elektrycznym i analogami w klasie. Samo urządzenie jest zainstalowane z tyłu ramy poniżej, przesuwa zawiasy dolnych dźwigni tylnych. Kąt obrotu wynosi 1 stopień. W zależności od prędkości i kąta obrotu kierownicy sam system oblicza, kiedy i jak zaufać tylnym kółkom. Przy wejściu do tury zmieniają się w przeciwne w stosunku do przodu, a po przebudowie tego samego.
Prawdę mówiąc, nie można było poczuć oczywistego sterowania. Jest to jednak dobre, ponieważ klasę dowolnego systemu pomocniczego można ocenić za pomocą niewidzialności jego pracy. Maszyna wyraźnie określa ułożoną trajektorię, a jeśli spróbujesz zaufać jej w obrębie, zrobi to bezzwłocznie. Reakcje na zrzut gazu są dość spokojne. Ale przesuwając się z przedawkowaniem przyczepności, M45 łatwo pęka. Jednak wystarczająco szybki ruch naprawczy kierownicy, tak że sedan stabilizował.
Okazuje się, że Infiniti M45 pozostawia przeciwnika. Samochód jeździ lepiej, jest w nim bardziej przestronny. Jednak Volvo może wydawać się bardziej preferowane od kogoś. Ma napęd na koła, bardziej nowoczesne i stylowe wnętrze. Wybór jest trudny, ponieważ samochody są oferowane po podobnych cenach. Osobiście wolę samochody o charakterze, które mogą przynieść przyjemność z jazdy, stąd wybór zwycięzcy w teście porównawczym.
Infiniti M45 Ceny i konfiguracje
Infiniti M45 jest sprzedawany z silnikiem 3,5 l (280 KM) lub 4,5 l (339 KM). Skrzynia biegów jest tylko automatyczna pięć prędkości. Istnieją trzy zestawy: Premium (od 64 900 USD), elita (od 66 100 USD), sport (od 79 900 USD). Samochód jest jednak napędem na tylne koła w poziomach wyposażenia premium i elite, możesz zamówić samochód z napędem na całe koła (plus 3000 USD).
Samochód w konfiguracji premium jest wyposażony tylko w silnik 3,5 litra. Obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, pełny pakiet elektryczny, skórzane wnętrze z aluminiowymi wkładkami i wykończeniami drewna, przednie siedzenia z przepisami elektrycznymi (kierowca kierowcy) i wentylację, wentylację, na pokładzie pokładowej Komputer, dwustrefowa klimat klimatyczny, kontrola rejsów, system audio Bose z zmieniaczem CD, reflektory ksenonowe, komora tylna, luk, 18-calowe felgi aluminiowe.
W elitarnej konfiguracji, napęd elektryczny i ogrzewanie tylnych siedzeń, sterowanie systemem audio i kontrola klimatu dla tylnych pasażerów dodaje się tylna zasłona z napędem elektrycznym. W tej konfiguracji dostępny jest silnik 4,5 L (plus 12 800 USD). Tylko 4,5-litrowy silnik, zawieszenie sportowe, przednie fotele sportowe i kierownica, aluminiowe pedały, 19-calowe felgi aluminiowe i system uszczelnienia koła tylnego koła są instalowane w samochodzie w konfiguracji sportowej. Salon wykończony jest aluminium i drzewa różane.
Volvo S80 Ceny i konfiguracje
Najtańsza wersja S80 T5 (od 45 900 USD) jest wyposażona w silnik o pojemności 2,5 litra (200 KM) i 6-biegową manualną skrzynią biegów. Maszyna jest oferowana do dodatkowej płatności. Bardziej mocna wersja z silnikiem 3,2 litra (238 KM) (od 57 900 USD) ma 6-biegową automatyczną skrzynię biegów w bazie danych. Możesz zamówić napęd do koła do tego silnika. Najdroższa wersja z V8 (315 KM) jest już w wersji podstawowej, jest wyposażona w automat i napęd na wszystkie koła i kosztuje od 74 900 USD.
Standardowy pakiet samochodu obejmuje poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS, komputer pokładowy, sterowanie klimatem, system audio z CD i 6 głośników, napęd elektryczny kierowcy, wnętrze manganitu. Podstawowy sprzęt wersji z V8 jest uzupełniany ulepszonym systemem audio, elektrycznym siedzeniem pasażerskim, podgrzewanym tylnym siedzeniami, reflektorami bi-xenon. Jako dodatkowe opcje oferowane są system wejścia bez klucza, system BLIS, wstępny gorący, Bluetooth, różne opcje dekoracji kabiny i wiele innych.
Leonty Tyutelev

Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 2006]