Test Drive Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Klasyka biznesowa

Impreza z napędem pełnym
Sedany klas biznesowych na wszystkie koła łączą wysokie technologie i poprawiają zdolności biegowe z bogatym wizerunkiem. Kto to najlepiej? Spotkaj się: potężny i cały napęd Mercedes E350 4matic, BMW 530xia i Infiniti M35.
Co tam jest
BMW 530xia
Cena 72700
Max. Moc 258 litrów. z. przy 6700 vol./min
Max. moment 320 nm przy 2750 obr/min/min
Przyspieszenie 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Cena z 78900 USD
Max. Moc 280 litrów. z. przy 6200 vol./min
Maksymalny moment 363 nm przy 4800 obr/min/min
Przyspieszenie 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4Matic
Cena wynosi od 71500
Max. Moc 272 L. z. przy 6000 vol./min
Maksymalny moment 350 nm przy 2400 obr/min/min
Przyspieszenie 0100 km/h, 7,1 s
 
BEZPIECZEŃSTWO
BMW 530xia *****
Zauważono silne ciało i dość wysokie obciążenie nóg kierowcy z frontalną kolizją. Ciał czołowy 11 punktów na 18 (69%), uderzenie boczne 16 punktów na 18 (89%), tylko 29 punktów. Ochrona dziecka (cztery z pięciu gwiazdek) 42 punkty (86%), ochrona pieszych (jedna gwiazda z czterech) 2 punktów (6%).
Infiniti M35 AWD *****
American Institute of Road Security (IIHS) przeprowadził serię testów Infiniti M35, które specjaliści IIHS lubili zarówno w testach bocznych, jak i czołowych. W podstawowej konfiguracji sedan jest wyposażony w boczne poduszki powietrzne, które doskonale chroni głowę i korpus przednich pasażerów.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Istnieje wyjątkowo trwałe ciało, które zachowuje geometrię salonu podczas uderzenia. Wydajność czołowa 13 punktów na 18 (81%), uderzenie boczne 18 punktów (100%), tylko 33 punkty. Ochrona dziecka jest uznawana za dobrą, ochronę pieszych (jedna gwiazda na cztery) 4 punkty (11%).
 
Te trzy maszyny są wypełnione rozsądnym maksimum z tego, co może być potencjalnie przydatne do pośpiechu i desperacko uwielbiają zagwarantować udany rozdział firmy, który jeszcze nie stał się osobistemu kierowcy. W wersji standardowej trzyosobowe ciało i cztery drzwi już dają przepustkę do świata poważnego biznesu, w którym wszyscy spotykają się nie tylko w grubości portfela inwestycyjnego, ale także na odzież. A cztery wiodące koła dodają portret biznesmena żywych rysów. Więc nie jest tylko chodzącym bankomatem, ponieważ wciąż marzył o trzypornej zabawce! Każda z marek ma długie i wyraźne zwolenników, którzy w ciągu kilku minut mogą ustalić wszystkie zalety i wady konkurentów. I początkowo wszystkie trzy są powiązane przez napęd na tylne koła. W związku z tym podstawa zarządzania mlekiem matki i zapachu wyjęcia przewoźnika opiera się na umiejętnościach klasycznych. Biorąc pod uwagę, że nie brakuje władzy, przyciągnęliśmy naszego pierwszego pilota testowego i Racer FIA GT Alexei Vasiliev, który nie był trudny do pełnego zrealizowania znacznego momentu obrotowego na śliskiej powłokie. Jednocześnie poczuj różnicę w zawiłościach dystrybucji mierników Newtona wzdłuż osi, w zależności od charakterystyki każdego samochodu.
 
Złapałem rybę! Jeśli chodzi o jednostki warunkowe, jedno konserwa

Bukovka A w oznaczeniu Xia oznacza automatyczną skrzynię biegów
 
Silnik
Rodzaj benzyny R6
Objętość robocza, CM3 2996
Max. Power, L. z. około ./min 272/6700
Max. Moment, NM o około ./min 320/2750
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250
Przyspieszenie 0100 km/h, od 6,8
informacje ogólne
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 6,811.6
Objętość zbiornika paliwa, L 70
Podstawa koła, MM 2890
Długość, mm 4970
Szerokość, mm 1845
Wysokość, mm 1490
Średnica tury, M 11,9
Luz, patrz 12
Masa sprzętu/pełnego., KG 1635/2215
Cena, 72 700

Moment przedniej kół jest połączony niezauważony. Tylko łuk trajektorii będzie lekko wygięty i żadnych szarpnięć
Obrócone koła pozwalają łatwo lizać przednie koło za pomocą wyimaginowanego środka skrętu bawarskiego silnika bawarskiego pieszczoty uszy nie mniej soczystego basu centrum audio. Możesz sobie wyobrazić siebie przez dyrygenta orkiestry z obu
 
Koń jest krukiem
Dwa przednie gniazda czarnej bawarskiej 530xia (ostatnia litera oznacza automatyczną skrzynię biegów) proste nozdrza konia rasowego. Nerwowo rozciągnięte sterowniki kierowcy kierownicy BMW dosłownie odczuwa każdy milimetr drogi. Jako linia rybacka Mormyshka, nawet drobiazg rybny na drugim końcu, zawartość informacji o zarządzaniu na niepoprawnej wysokości. Najmniejsze odchylenia bajgli powodują odpowiedź na kurs. Uważa się terminologia lotnictwa? To prawda! Sensacja lotu BMW jest najbliższa. Ponadto, dzięki prędkościomierza rzutowanemu na przednią szybę, a ponieważ od pokolenia na pokolenie te samochody w tajemniczy sposób mogą maskować prawdziwą prędkość. Więc nie miał jeszcze czasu na znalezienie pracy, od miejsca do kamieniołomu. I dopiero wtedy kliknięcie paska i patrząc na to, jakie są przyciski. Wygodny? Wysoko. Szybki? Wydaje się to nie za dużo. A na urządzeniach? Urządzenia są już za dużo. Zatrzymujemy się, bierzemy oddech. I rozglądamy się bardziej ostrożnie. Na przykład Aleksieją ma już coś do powiedzenia: siedzenie kierowcy jest tutaj jeszcze bardziej, niż wydaje się to konieczne. Oprócz standardowych w górę i w dół i w przód iw tył, zakręt samego pleców zmienia się, a wszystko to odbywa się w szerokim zakresie. Ta maszyna ma idealne, lepsze lądowanie. Ale kierownica jest zbyt gruba. Jakiś kiełbasa. Jest wystarczająco dużo palców. Projekcja urządzeń na przedniej szybie jest dla mnie niska. Ale możesz się przyzwyczaić, a także do nachylonego panelu sterowania systemem Windows. Flowmeter na BMW jest tradycyjny i drażniczo bezużyteczny. Warto przynajmniej trochę utopić pedał gazu przez długi czas na maksymalnie 30 litrów na sto. Nie podoba mi się twarde zawieszenie, które odmawia przełknięcia małych nieprawidłowości. Wygląda na to, że są po prostu zbyt twarde tylne źródła. Reakcja nieregularności na kierownicy jest bardzo zauważalna. Ale ma dobry przegląd: przedni stoisko jest bliżej kierowcy niż konkurenci, a widoczność jest lepsza. Ostro skonfigurowane podwozie pozwala łatwo obracać samochód wokół przedniego koła w dużych zakątkach kierownicy. Pomimo faktu, że BMW wśród testowanych w najmniejszej objętości silnika, jego cechy pozwalają nam usunąć moc w szerokim zakresie, a wrażenie większego silnika.
 
Z nas samych zauważamy również, że nawet na zamówienie zużytej gumy bawarski sedan pozostaje kontrolowany i zapalający atrakcyjny. Sztywność jego zawieszenia zamieniła się w zauważalną przewagę cech sportowych. Które w rzeczywistości oczekiwano po uosobieniu spółki zależnej pół-automobili. Uciekanie bawarskiego technicznego geniuszu XDrive, łączące przednie koła tylko w razie potrzeby. Zapewnia bardzo łatwą i zrozumiałą dynamikę obracania. Wasilyev zauważony przez lekkość podczas obracania przedniego koła jest widocznym potwierdzeniem tego. Ponad jedna generacja Bawarian, która rozrosła się na podwoziu napędu na tylne koła, właśnie miała tę klasyczną koncepcję jako podstawę, uzupełniając ją tylko z napędem przednim. Dokładnie tyle, ile to konieczne. Dlatego ta czarna bestia pyatias jest tak łatwo narysowana jeden po drugim, jakby związana linią połowową do niewidzialnego centrum. A może na drugim końcu linii rybackiej złota ryba spadła na hak?
 
 
Wygląd maszyny czasami oznacza więcej niż jej parametry. Zgadzam się, cholernie piękne!

 
Natychmiast posłuszne Infiniti, pomimo lekkiej kierownicy, doskonale pokazuje kierowcy, w którym obracane są koła
Snowboarder! Latając nad własnym samochodem, nie zapomnij zamknąć włazu, aby uniknąć wchodzenia do przylegającego śniegu. Lub po prostu wpadając w środku ...
 
Silnik
Basen Typ V6
Objętość robocza, CM3 3498
Max. Power, L. z. około ./min 280/6200
Max. moment, nm około ./min 363/4800
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 230
Przyspieszenie 0100 km/h, od 7,1
informacje ogólne
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 9,813,8
Objętość zbiornika paliwa, L 75
Podstawa koła, mm 2900
Długość, mm 4890
Szerokość, mm 1800
Wysokość, MM 1510
Średnica tury, M 12.2
Prześwit, cm 12.5
Sprzęt masowy/pełny., KG 1835
Cena, 78 900 USD
 
Zespół snowboasterski z łatwością zmieści się w kabinie M35. Ich skorupy nie są takie proste, ale ostatecznie znajdą miejsce
 
Infinitiizm
Infiniti i wygląda jak najbardziej oryginalny z Trójcy, a nawet podczas porównywania salonów, a nawet bardziej. Aleksieją nie mogło powstrzymać zaskoczenia: na pierwszy rzut oka panel urządzeń jest jak bar baru. Obniżona górna część daje odczuwanie pokoju przed oczami, ale środkowa i konsola są tak przeciążone, że istnieje uczucie ściskającego, jakbyś siedział w kokpicie formuł. Ponadto podłokietnik zakłóca prawą rękę z intensywnym sterowaniem. Szkoda, że \u200b\u200bnie jest czyszczony. Recenzja, jak zwykle, jest redukowana przez gruby i daleko położony przedni stojak. Również z kanałem powietrznym, który cały czas przykuł moją uwagę. Centralny pokaz w ciągu dnia jest słabo widoczny. A blask żarówek kontrolnych w poziomej części konsoli w ciągu dnia nie jest widoczny. Ale klucze na kierownicy są bardzo wygodne. Jedno -czas kliknij jedną pozycję menu. I nie myśl.
 
Jednocześnie jakość dekoracji wnętrza sprawia, że \u200b\u200bzapominasz o niewygodnych drobiazgach. Co więcej, dziś jesteśmy dostrojni do prawidłowej jazdy i nie chwalimy się rzadkością różnorodnego drewna wykończeniowego. Infiniti okazało się zaskakująco błyszczące i posłuszne. Te same nierówności drogowe nie są już tak znacząco przenikane do salonu, a kierownica tłumi większość ciosów losu, a jednocześnie pozostaje jednocześnie zarówno światła, jak i wrażliwa.
 
Vasiliev nie oszczędza komplementów: silnik jest doskonały. Elastyczne, pewne siebie zbieranie, chociaż kwitnie w trybie ręcznym dość wysoko. Kierownica natychmiast reaguje na ruchy. Z tyłu samochodu jest wystarczająco lekki, natychmiast się rozpada, co natychmiast dodaje rodzynki. ABS działa wygodnie, nie przeszkadza. Małe wycieczki nie powodują poczucia wydłużania trasy hamulcowej. Wszystko jest ciche i przyjemne, nie przeszkadza w nodze. W porównaniu z samochodami niemiecką jest to wielka zaleta!
 
Oczywiście, doskonaląc cechy zawieszenia, projektanci tego amerykańskiego Japończyka osiągnęli przede wszystkim komfort i po raz kolejny komfort. Jest mało prawdopodobne, aby liczyły się na domowe strąki, ale podbijają je M35, jakby dla nich stworzone. Niemniej jednak twórcom udało się zachować całkowicie przezroczystą kierownicę i uczciwy udział adrenaliny w zachowaniu z rozłączonym systemem stabilizacji. Jeśli ufasz elektronicznej dłaty, okazuje się, że napęd All -Wheel M35, zanim inni zaczyna prostować trajektorię, a trochę, że usuwa prędkość silnika do minimum. Ale system napędu na wszystkie koła Attesa E-TS, ponownie przyciągając zwykłe klasyki i nieustannie prowadzące tylko tylne koła, więc delikatnie i inteligentnie dodaje moment, w którym to rozumiesz, zdając sobie sprawę, jak śliską powłokę pod kołami. Jest to cienki świat powleniony z przyjemności zarządzania, komfort wygodnego dresowania i prędkość, prędkość, prędkość. M35 jako monoling przymocowany do nóg, gotowy do przestrzegania twoich pragnień i zabrania w dowolnym miejscu, jeśli tylko właściciel poprawił trajektorię na czas.
 
Ale byliśmy zaskoczeni hałasem silnika u góry. Ale w przypadku klasy M Infiniti nie jest to najsilniejszy silnik ... a silniki regulacji silników śpiewają swoją nieoczekiwanie głośną i długą piosenkę. Długie, ponieważ przed osiedleniem się wygodnie za kierownicą wysoka osoba będzie musiała przyzwoicie wyczarować lądowanie. Ale nawet po wygodach tego Bimmera nie będzie możliwe. A cała przytulność zawarta w tym królestwie jest zobowiązana do przechodzenia przez wysoki próg infrykcją z pięknie świecącym bladym światłem. I szeptem, aby przeczytać to słowo kilka razy. Jak modlitwa ...

Mercedes reaguje na wyładowanie gazu z ledwo odróżniającym uzwojeniem pleców. W tej dyscyplinie nie ma dryfu z klasycznej szkoły
Obracając koła, Mercedes nie spieszy się z odwróceniem. Bezwładność bierze własną. Reset i dodanie przyczepności mają niewielki wpływ na jej trajektorię. Prawdziwy człowiek postanowił raz, potem na zawsze!

Silnik
Basen Typ V6
Objętość robocza, CM3 3498
Max. Power, L. z. około ./min 272/6000
Max. moment, nm około ./min 350/2400
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250
Przyspieszenie 0100 km/h, z 7,1
informacje ogólne
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 814,5
Objętość zbiornika paliwa, L 80
Podstawa koła, MM 2855
Długość, mm 4850
Szerokość, mm 1820
Wysokość, mm 1485
Średnica tury, M 11.4
Przeświadczenie, cm 16
Masa sprzętu/pełnego., KG 1750/2310
Cena, z 61 800
 
Untalne przednie koła sprawiają, że klasa E na wszystkie koła jest godnym pozazdroszczenia łotrem. Przynajmniej z tym polowaniem
 
Tylko powyżej ...
Kochamy gwiazdy. WSZYSTKIE rodzaj. Na dowcipnych wieżach i na niebie nad nimi. Na mundurze oficerów i na ich klatce piersiowej. Ale dla trzech bejczyków na masce Mercedesa miłość jest wyjątkowa. Z miejsca kierowcy ten stały atrybut najstarszej marki samochodowej jest również wygodnym widokiem, który nie jest grzechem, który nie wypędzał konkurentów z sąsiedniego rzędu. Rodzaj żelaznego celownika czasu II wojny światowej, kiedy wszystko jest proste i uczciwe. Spotkał samolot wroga, złapał śmiertelną nitkę, poczuł spust palcem i jak słynny, jak Pokryszkin mówił: Tama Shook ...
 
To samo, wszystko jest szczere z Mercedesem. W przeciwieństwie do konkurentów, prawdziwy napęd na koła. Stale żółty. Różnica. 60% tego momentu, 40% do przodu. Wystarczy wyciągnąć samochód z każdego dryfu. A raczej, aby upewnić się, że nie idzie do poślizgu.
 
Alexey Vasiliev znajduje swoje zalety i wady w tej maszynie: ESP nie wyłącza się! A silnik zaczyna naprawdę wychodzić tylko z 4000 rewolucji. W porównaniu z innymi samochodami jest mniej interesujący w zarządzaniu. Nie jest jasne w jakiej pozycji koła nie są wystarczające informacji odwrotnej. Kierownica jest już przekształcana o ponad 45 stopni, a przednia część nadal przechodzi prosto, a samochód nie obraca się. I nie ma wystarczającej ostrości kierownicy. Nie ma wrażenia, że \u200b\u200bmożesz to wziąć, dodając gaz. Chociaż zestaw, przynajmniej szkic prawie nie reaguje, i tak idzie do siebie. W przypadku jazdy sportowej i cienkiego talentu samochodu jest to złe. Mercedes jest postrzegany przez bardziej masywny samochód niż obaj konkurenci. Jego ABS działa znacznie trudniej i więcej niż długie ścisłe ciosy. Z tego wydaje się, że czasami przestaje zwolnić, a zawartość informacji o kierownicy jest nadal osłabiona.
 
Musimy złożyć hołd zawieszeniem Mercedes-Benz. Ani jeden guz nie jest w stanie wstrząsnąć niemieckim, a także uderzyć kierownicy za pomocą kierownicy za guzkiem pod kierownicą. A także, oczywiście, E350 jest cichy, jak przystało na prawdziwego niemieckiego sedana tej klasy. I tak bardzo, jak to możliwe, choć nie stworzone dla dużego błota. Oczywiście możliwe jest przesadzenie go w podboju kosmosu, ale będzie już bezpośrednio.
 
Nie zwracając uwagi na takie wady, jak brak miejsca między siedziskiem a tapicerką drzwi i, która już się zapoznała, szczegółowa oś kolumny kierownicy , jego część paska, kilka razy zareagowałem na spektakularne dryfy, chwytając moje oprawki z paskami na plecach z całą sztywnością. Mercedes jest założony. Cała jego esencja jest rustykalna i trochę stara. Wystawiający znak sygnatury i dłuższy niż wiele środkowych różnicy zachowało najdłużej. I tu i tutaj, nawet na sportowcach, ultra -fair elektronika i tak pozornie niestabilny, częściowo połączony przedni most. Z pewnością Mercedes-Benz wkrótce będzie musiał się poddać, będzie miał również sprzężenie Wiskoft lub Haldex. To kwestia czasu. Tam nie ma znajomego widoku na i na zajęciach. Puls sieci elektronicznych staje się częstszy, a wiek uczciwego żelaza odchodzi. Więc chcę powiedzieć, stary!
 
 
Czekać! KTO JEDZIE? Nie widać ani jednego dzika. Hares również się ukrył. Chodźmy do innego miejsca!

Mercedes ma neutralny wygląd, nawyki i wizerunek

JAK WYGLĄDAJĄ? Spójrz od wewnątrz
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
Pierwszy pokaz 2006 roku, projekt pod przewodnictwem Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Pierwszy pokaz 2006 roku, projekt pod przewodnictwem Petera Pfeifer.
 
BMW 530xi
Pierwszy pokaz 2003 roku, projekt pod przewodnictwem Adriana Van Hoydoncka.
 
NA ZEWNĄTRZ
Często nazywane są sedanami zorientowanymi na sport i decydują się o takich klasach z taką samą odwagą zarówno producentów, jak i właścicieli. Co je napędza? Oczywiste jest, że cały napęd do koła, ale jego zewnętrzne znaki mogą być badane tylko od dołu (na brzuchu), ale od tyłu, na pokrywce bagażnika. Ale jeśli przyjrzysz się bliżej, możesz przekonać się o sporcie tych czterech sedanów i spojrzenia na ich wygląd. Sportowa charyzma nie wpłynęła na markę marki, a charakterystyczne grille okładziny chłodnicy nie są spłaszczone przez aerodynamikę i nie są malowane na czerwono z woli fanatycznego stylisty. Jednak Mercedes jest wyposażony w oddzielną czteroosobową optykę, która a priori twierdzi, że możliwości wysokiej prędkości przyznane dystansującym kierowcom. Ponadto zderzak wyróżnia się biżuterią, w której stylizowane są funkcjonalne szczegóły aerodynamicznego zestawu ciała. Plus dwa paski w pobliżu mgły na owale. BMW nie wymaga żadnych analogów. Wszystko jest samowystarczalne: groźnie zmarszczone gabaryty VAPS, drżące z oddechu nozdrza, dodatkowa podłoga spożycia powietrza jest nawet piękna. Japoński sedan z samej twarzy to niemowlę. Wzgór ma jakąś niesportową niespodziankę, a w genialnych okładzinach na dole i na szczycie okładziny pojawia się pewne dobrobyt filistyński. Z boku sprawa banlalna żyje i wygrywa ze szczególnym przekonującym dniem, a dzięki fantastycznej optyce, nawet w nocy. Sylwetki całej Trójcy pod względem sportu i dynamiki średniej ekspresji. Chociaż znowu, jeśli spojrzysz osobno: BMW jest piękne, a Infiniti jest solidne i dynamiczne. Praktycznie nie ma śladu zza Sports Charisma. W szczególności, patrząc na przytłoczoną formę latarni Infiniti, można tylko pomyśleć o ich wartości.
WEWNĄTRZ
Jak to się często zdarza, projekt ujawnia esencję samochodów bardziej zrozumiałych w środku. Jedno spojrzenie wystarczy, aby schłodzić zapalnik domowego Schumachera, zanurzyć lidera na wygodne krzesło i sprawić, że opony zejdą z miejsca bez skrzeczenia. Styl jest uspokajający. Miękkie fale górnej osłony pokrywające wyświetlacz I-Drive i urządzenia BMW lub prawie półka domowa Infiniti, na której w przypadku japońskiej spontaniczności (w odniesieniu do światowego projektowania samochodu) umieszczane są przyciski i strumienie. OK! Mercedes jest reliktem w porównaniu z tym psychodelicznym. Ale to nie wygląda źle. Jest po prostu inaczej: rozsądny i nieskazitelny, a to niech fani trójbamowej gwiazdy wybaczą mi, przypominają mojego golfa ... Materiały z finiszu są dobre: \u200b\u200bi dowolne: plastikowe, drewna i film PVC, i skóra. Architektura paneli instrumentów jest klasycznie podobna i bardzo zrównoważona, a jej części są próbami. Dominująca konsoli centralnej jest przesuwana w górę dla wszystkich oprócz MB, a kierownica, z wyjątkiem BMW, jest solidne cztery połączenia i pośladki, takie jak wysokie bułki z rodzynkami.
PODSUMOWANIE
Tak jest, gdy wszystko jest obrazem. Dlatego wybór najprawdopodobniej określi cenę i dominujące preferencje docelowej grupy odbiorców. I nie jest tak konserwatywna, jak w powyższej klasie ...

BMW 530xia

Rafting szaleństwa za pomocą awangardy w wyrażeniu na twarzy maszyny w czasie nie jest już tak odważne. Wtedy po prostu znajomy. I zwróć uwagę na każdego, jak inaczej niż ktokolwiek. Więc już było. Więcej niż raz. To jest BMW!

Najlepsze w funkcjonalności i wygodę to miejsce kierowcy. Najważniejsze jest, aby nie rozpraszać się od odpowiedzialnego procesu poruszania się w przestrzeni. Jakość? Tak! Podłączenie? Nie! Polski? Niekoniecznie...

Tylne siedzenia BMW są bardzo wygodne i odchylone z tyłu pod kątem prostym. Nad twoją głową jest wystarczająco dużo miejsca, ale dla stopy przestrzeni między licznikiem a poduszką nie wystarczy
 
Na tarczy bawarskiej tylko gospodarka może zostać uznana za zbędną. Czy masz czas, aby pomyśleć o uratowaniu BMW? Monitor jest ukryty pod daszkiem, a zatem nie spogląda

Infiniti M35 AWD

Wydaje się, że sedan z Ameryki jest stworzony dla rosyjskiego poza drogą. Ani niskie spoilery, ani ochrona wiszące pod brzuchem.

Jest gdzie tu spacerować. Ręce, dzięki doskonałym materiałom. Ale osoba jest całkowicie zatłoczona z powodu szerokiego tunelu i dość niskiego dachu

Miękkie tylne siedzenia M35 znajdują się dość niskie, a na suficie jest mniej miejsca niż w konkurencjach. A wysoki próg nie jest tak wygodny do wyjścia
 
Cztery sektory na panelu rozdzielczym są najlepszą opcją układu. Samo oko pasuje do łusek i nie ma nic do myślenia o ekranie wyświetlacza, ale przyciski pod nim są obracane w górę, a żarówki nie są widoczne w ciągu dnia

Mercedes-Benz E350 4Matic

Mercedes z napędem All -Wheel ma prawie niewidoczne dla oka wzrostu światła drogowego i napis 4matic od tyłu. Nie ma innych znaków zewnętrznych

Zaokrąglone linie wnętrza trafiły do \u200b\u200bklasy E. Przy tradycyjnym braku prawego przełącznika sterującego jesteśmy gotowi się znieść, ale owalne przyciski na kierownicy, które stały lekko pod kątem, wydawały się nam już zarośnięte. Tylko centrum kierownicy, kropla solidności nie zaszkodzi.

Tylne siedzenia Mercedesa próbka przestronności i komfortu. Jest wystarczająco dużo miejsc we wszystkich kierunkach, a trzy z nich pójdą tutaj, przeciętny pasażer będzie najmniej naruszony
 
Lekkie skale Mercedesa są doskonale widoczne i nadają wnętrzu uroczystym wyglądem kontroli klimatu w naszej klasie E na samą górę konsoli. Blok uchwytów i przycisków wizualnych i bardzo wygodnych

PODSUMOWANIE
Ignorując opakowanie naszego eksperymentalnego, zauważamy tylko najwybitniejsze opcje i zwracamy uwagę na to, co ten test przeprowadził cechy sań. Z punktu widzenia aktywnego i zaawansowanego kierowcy najwyższej oceny, BMW zasługuje jak samochód, który reaguje na ruch każdego kierowcy, a nie topi żadnej z jego najmniejszych zamiarów. W tym celu wybaczymy mu mniej wygodnym zawieszeniem i pozornym tańszym salonem. Następnie pojawia się nieoczekiwanie posłuszne i wygodne Infiniti, który podbił nas kombinacją komfortu i jazdy, a jednocześnie piękne zdjęcia z kamery wideo. Mercedes-Benz, w reprezentacji przedstawicieli sportowych silnej połowy ludzkości, jest bardziej odpowiednia do jazdy od tyłu, chociaż z dobrze znaną umiejętnością, i łatwo jest ukryć z tym samym porodem śnieżnym. Przekładnia napędu na wszystkie koła pozwala porównać pasek biznesowy z pojazdem terenowym, ale w zawiłości zarządzania traci bardziej nowoczesne systemy za pomocą asystentów elektronicznych.
1 miejsce
BMW 530xia
+ Super informacyjna kierownica i zawieszenie. Absolutnie przejrzyste i bezpieczne zarządzanie
- Twarde zawieszenie. Materiały dekoracji wnętrza
2. MIEJSCE
Infiniti M35 AWD
+ Piękne wnętrze, materiały o wysokiej jakości, komfort zawieszenia, doskonałe obchodzenie się i bogaty sprzęt
- ciasne wnętrze, hałaśliwy silnik, niezwykła deska rozdzielcza tworząca dziwną półkę
3 MIEJSCE
Mercedes-Benz E350
+ Nieprzeniknione zawieszenie, obecność stałego napędu pełnego koła, przestronnego wnętrza, doskonałej izolacji dźwiękowej
- Nieinformacyjna złożoność kierownicy i złożoność sterowania z elektronicznym układem sterowania trakcją

Przybył
Nawet mistrzowie mają błędy. Wydawało się zamrożone i idealnie gładkie, ten kawałek ziemskiego firmamentu nagle rozdzielił się pod stopami i kółkami. Złóżmy hołd, Mercedes szczerze czołgał się naprzód, dopóki nie zakopał brzucha w lepkiej substancji. Ale osobiście przekonaliśmy się o pełni popędu i dostępności, jeśli coś się wydarzyło, pętla holowania ...
 
Tekst Eugene Khapov
Zdjęcie Leonid Grandfather
 

Źródło: Samochody