Test Drive Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Złość Europy

Rosja jest pierwszym z krajów starego świata, która jeździ na nowym Infiniti M.
 

Nie tylko w Infiniti rozpoczął wycieczkę do Europy, próbując podbić największą jej część. Na przykład chińska marka Cheri to zrobiła.
 

Tylko jeśli honor był pierwszym, który Cheri nie wszyscy, nie wszyscy, to ekskluzywna znajomość z Infiniti wydarzenie jest znacznie przyjemniejsze. Zwłaszcza, że \u200b\u200breszta krajów Stary Świata będzie musiała czekać na to samo spotkanie do 2008 roku! Dlatego dzisiaj drażnimy Europę, testem nowego sedana M35 w wersji napędu All -Wheel
  

Jak go znaleźć w tłumie? Z przodu najbardziej oryginalny samochód. Taka niezbędna odmienność gwarantuje, przede wszystkim ekspresyjną kratkę chłodnicy, identyczną jak podobne elementy reszty Infiniti. Nieprzeczny kształt reflektora wreszcie tworzy wyrażenie na powierzchni maszyny. Spojrzenie z tyłu może złapać, że duże światła z okrągłymi światłami żarówek LED są w dużej mierze powtarzane przez geometrię optyki głowicy: Zgadają się również, jak litera L. Strona M przypomina Lexusa GS i Nissan Teana z podobną sylwetką , ale głównie linie tylnych drzwi i skrzydeł.
 

Przednia platforma środkowa

Infiniti M został zaprojektowany na nowej przedniej platformie środkowej statku, która jest również oparta na crossoverie FX. Jego wyjątkowość polega na tym, że silnik jest przesunięty do tyłu i znajduje się za przednią osiem. Inżynierowie Infiniti udało się więc przenieść środek grawitacji bliżej środkowej części samochodu. Dzięki temu uratowali samochód z goździków z ostrym spowolnieniem i zaczął.
 

Platforma została opracowana specjalnie dla samochodów z nawykami sportowymi. Dzięki jego pomocy M35X zapewnia rozkład masy wzdłuż osi, blisko 50 na 50. Na przykład sedan napędu M35X All -Wheel ma 55% podnoszenie ciężarów i 45% z tyłu, a wszystkie inne modyfikacje mają wskaźnik 54 przez 46.
 

Jednak Nissan jest znacznie bardziej powszechny z sedanem Nissana niż z Lexusem. Chociaż fakt ten wyraźnie nie polega na upodobaniu przedstawicieli Infiniti, którzy próbują podkreślić: Teana i M nie mają nic do roboty. Nie możesz się też kłócić: są to różne samochody, z różnymi platformami i różnymi silnikami o wartości 3,5 litra.
 

Tylna kamera
Bardzo imponujący element kamery Infiniti M z widoku wstecznego. W rzeczywistości nie można nazwać tego ekskluzywnym rozwojem: wielu producentów dostarcza swoje samochody coś takiego. Ale wykonanie opcji w Emanke jest prawie idealne. Na ekranie kolorów nie tylko przestrzeń za maszyną jest wyraźnie widoczna (jasność i jakość są pyszne, nie gorsze niż przez szkło), ale także trajektorię samochodu.
 
W każdym razie projektanci tej klasy samochodów jest mało prawdopodobne, aby zapewnią nieograniczone eksperymenty. Status samochodu implikuje jego styl, ale nie można zapominać o uznaniu tego stylu. I nie gram designerskiego wulgarności, a nawet zabawność. Potrzebna są czystość i szlachetność linii, ponieważ M jest poważnym samochodem dla poważnego Europejczyka!
 

Infiniti robi wszystko, co możliwe, aby kierowca zapomniał o takiej banalności jak klucze. Zgadzam się, kluczem jest tylko pośrednik między osobą a jego celem! W M35 klucze nie będą potrzebne: aby usiąść w środku, po prostu mieć inteligentny klucz kluczyka w kieszeni i pociągnij uchwyt. Czy zamierzasz założyć silnik? Noga na pedale hamulca, palec na przycisku startu! A potem tylko wrażliwy słuch rozpoznaje szelest rozrusznika za solidną ścianą izolacji hałasu

  

Ogólny układ miejsca kierowcy w M35 może przypominać tę samą Primera. Ale tutaj widzimy występ, na który Nissan nie stać. Konsola centralna, wraz z panelem sterowania klimatem, systemem audio i komputerem na pokładzie, znajdują się również na rodzaju parapet. Tylko w Infiniti wygląda na znacznie bardziej harmonijnie i drogie, szczególnie otoczone paskami różańcowego drzewa ciepłego, karmelowego, lęku, tonów. Spójrz: istnieją również cienkie linie chromu: polerowany metal daje urok i tworzy poczucie luksusu, szczególnie gdy na pierwszy rzut oka jest niewidoczny
 

Infiniti tylna aktywna system sterowania
M45 Sport jest wyposażony w aktywny sterownik tylnego Infiniti. System jest w stanie zmienić kąt obrotu tylnych kół, reagując na zmianę kierownicy i biorąc pod uwagę prędkość ruchu. Zatem tylny system sterowania z tyłu Infiniti pozwala szybko i dokładnie osiągnąć daną trajektorię i optymalnie wejść do tury.
 

Skórzane krzesła są otoczone i doskonale usiadają pod dowolnym kierowcą: zapewnia 10 kierunków regulacji siedzeń kierowcy i elektroniki kolumny kierownicy. Możesz odchylić się od tylnej części siedzącej przestrzeni z tyłu, że mu to nie przeszkadza. Tylni pasażerowie EMKI w droższej konfiguracji, Elite, mają własny panel klimatyczny, elektroregulacje i fotele grzewcze. Kierowca ma jakościowo zintegrowane z kierownicą sterowania Crusys Control, systemem audio i komputerem pokładowym. Jeszcze łatwiej jest kontrolować obfitość innych możliwych funkcji: w tym celu istnieje wielofunkcyjny przełącznik na konsoli centralnej.
 

Ceny
Przyjemność posiadania Infiniti M kosztuje od 64 900 USD. Tak wiele jest proszone o sedan napędu na tylne koła z 3,5-litrowym silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych i, oczywiście, 5-biegowy automatyczny punkt kontrolny. Standardowy zestaw premium obejmuje: system ulepszonych poduszek powietrznych, dodatkowe poduszki boczne i nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa, aktywne ograniczenia przedniej głowy; ABS, EBD, system hamowania awaryjnego BA, System stabilizacji dynamicznej VDC, system anty -boogging (TCS); reflektory ksenonowe z pralką; Napęd elektryczny siedzeń, kolumna kierownicy, okulary i lusterka boczne, lampa w dachu, Crusis Control, dwustrefowa kontrola klimatu podobna do sedana w konfiguracji premium, ale z napędem na wszystkie koła będzie kosztować $ $ 67 900. Infiniti w elitarnym koszcie konfiguracji od 66 100 USD na napęd na tylne koła i od 69 100 USD za samochód M35 napędowy na wszystkie koła. Ceny Infiniti M45 z 339-konnym V8 zaczynają się od 78 900 USD za cywilię i 79 900 USD za wersję sportową.
 

Honda Legend oparta na konkurencji konkurencyjnej od 69 000 USD. Podstawowy (i jedyny) sprzęt obejmuje 3,5-litrowy silnik o mocy 295 koni mechanicznych, automatyczny KP, reflektory obrotowe AFS, komorę wsteczną, system stabilności kursów VSA (w tym ABS, BAS, BAS, BAS, BAS, BAS, BAS, BAS, BAS, BAS, BAS, BAS, BAS, BAS, BAS, ABS, ABS, ABS, , system antyoperacyjny), osiem poduszek powietrznych, ksenon, dwustrefowa kontrola klimatu, bez ręki C Bluetooth ...
 

Lexus GS300 w kosztach konfiguracji premium od 65 900 USD. Obejmuje to: 3,0-litrowy silnik o mocy 241 koni mechanicznych, sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, 12 poduszek, ABD, EBD, EBA, TRC, VSC, reflektory adaptacyjne, czujnik parking , Control, centralne blokowanie za pomocą zdalnego sterowania i inteligentnym systemem kluczy.
 

Infiniti M urodził się na tej samej platformie co crossover FX. Pozwoliła na umieszczenie silnika w rozstawie osi, za przednią oś. To, według przedstawicieli Infiniti, powinno określić doskonałą kontrolę sportową, którą nasz test M35 odziedziczył po platformie. Ponadto samochód ma napęd na wszystkie koła Attesa E-TS, silnik o mocy 280 koni mechanicznych i dobrą wagę od 55 do 45 osi. Zobaczmy: jak to wygląda w dynamice?

  

Nie trzeba dodawać: imponujące! Warto obniżyć prawy pedał na podłogę, gdy sedan strzela, jakby z broni! Kierowca i pasażerowie mocno przybili się na plecy siedzeń. Po siedmiu sekundach ciągłego zestawu strzałka prędkościomierza przeskoczyła nad pierwszą setką, a tryb D automatycznego pudełka prawie nieuchwytnie prowadził trzeci. Istnieje wrażenie, że w trybie ręcznym przyspieszenie do 100 km/h przejdzie przez kilka dziesiątych szybciej, ale osobiście byłem przekonany użyciem ręcznej metody niepowodzenia między interpretacją selektora od siebie i mnie Rzeczywista zmiana transmisji. A kierownica, wylewana przez fałszywy wysiłek elektryczny, nie przekazuje prawdziwego obrazu tego, co się dzieje, chociaż iluzja jest bardzo wiarygodna
 

Brak kluczy, szczególnie w zamku zapłonu. Silnik zaczyna się i umiera wyłącznie, naciskając przycisk.
 
Zawieszenie zwróciło uwagę na gładkość pracy i całkowity brak huśtania się zarówno podłużnym, jak i poprzecznym: jakbyś szedł po szynach. Sedan płynnie zachowuje się z dużą prędkością i nie ma znaczenia, co znajduje się pod jego kółkami. Ale kiedy prędkość jest niska, a na drodze, nierówności i dziur poczujesz chęć szybkiego przejścia do nawet asfaltu, gdzie Infiniti znów może poczuć się jak ryba w wodzie.
 

A jednak po 15 minutach. Gwarancyjne są wycieczki w połowie uśmiechu dzieci i zwiększony puls. Nawet w uchwycie automatycznego pudełka i systemu dynamicznej stabilizacji VDC. Co więcej, w Strażniku życia istniał zaawansowany system poduszek powietrznych, wzmocniony korpus z programowalnymi strefami deformacji, ABD, EBD, asystentem hamulca i dwóch par wentylowanych dysków, które z łatwością uspokajają moc sześciolintrodrowej bestii, zatrzymując samochód na pierwszą prośbę. Po prostu chcesz tego chcieć

  

Modele Infiniti odniosły sukces w Rosji: dealerzy twierdzą, że sprzedaż w ciągu ostatnich kilku miesięcy jest w pełni zadowolona. Crossover FX bez problemów znalazł nabywcę. To prawda, że \u200b\u200bsedan o jednej liście M powinien nadal przekonać publiczność o swoich zasadach. Wygląda na to, że już nas przekonaliśmy. Została tylko Europa!
 

Samochód został dostarczony przez Autoprodix oficjalnego dealera Infiniti w Petersburgu


Tekst: Philip Berezin, Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 111/2007]