Test Drive Infiniti G37 Sedan od 2010 roku sedan
Marzenia o niebo
Niektórzy uważają, że model reorientacja dla Ameryki Skyline doprowadził do degradacji tego ostatniego. Jednocześnie inni są pewni, że od tego momentu rozpoczęła nowe życie Wcześniej Skyline była legendą scen JDM, mieli rzadkich entuzjastów amerykańskich i europejskich poza Japonią, a także wielu kierowców z Rosji (gdzie może działać odpowiednia kierownica) i Australia/Nowa Zelandia (gdzie wszystkie właściwe samochody sterujące ). Egzotyczna, zwłaszcza wersja GT-R! A nowość? Samochód jest osobliwy: rodzaj krzyża rasy sportowej i połysku miejskiego, który wygląda równie dobrze w górach Japonii i pod Kalifornijską Słońcem oraz w Moskiewskim przeglądzie. To prawda, że \u200b\u200bostatnim punktem nigdy nie było siedlisko tych samochodów, dopóki nie zadebiutowano modelu obecnej generacji (sedan pojawił się w 2006 roku, przedział nieco później, w 2007 r.), Który stał się niesamowicie wśród miłośników drogich i szybkich sedany. Popularne. Cóż, fakt, że samochód stracił pełną krwi, nonsens: jak pokazał debiut Nissan GT-R w 2008 roku, Skyline, jako niezależna jednostka, zerwała elementowo, dając życie pięknej szybkiej klasy premium i prawdziwej supersamochodzie , gotowy kłócić się z najlepszymi przedstawicielami jego segmentu. Porozmawiamy o Superfire GT-R innym razem, aw tym numerze spróbujemy szczegółowo dowiedzieć się, czym jest obecne pokolenie dla Infiniti G Beast, ponieważ samochód minął od rozpoczęcia wydania samochodu I istnieją statystyki awarii.
Wyrafinowani kierowcy wiedzą, że w niedawnej przeszłości model przetrwał niewielką modernizację: samochód był piękny, więc nie było potrzeby radykalnej zmiany wyglądu. Możesz odróżnić nową modyfikację od starego, niemal nieuchwytnym uczuciem świeżości obecnej w wyglądzie wersji ponownie. Wygląda na to, że G ma zwykły wygląd, po prostu dynamiczny i smukły, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, znajdziesz wiele ekscytujących funkcji, takich jak muskularne przednie skrzydła, nie w kontakcie z reflektorami i kratą z kapturem chłodnicy. Wydaje się, że Japończycy próbowali przymierzyć funkcje crossover FX na czterokrotnym sedanie. I ogólnie udało się! To satysfakcjonujące, że nie ma problemów z ciałem. Ale elektryk czasami przedstawia przypadkowe niespodzianki, choć stosunkowo rzadko.
Wnętrze jest bardzo eleganckie, wygląda na pięć z plusem i jest w użyciu wygodnie. Sprzęt godny każdej kopii jest przyjemny. Siedzisko i sterowanie kierowcy są przyjemne, a ponadto prawie każda osoba będzie w stanie idealnie je skonfigurować. Jeśli chodzi o otwartą przestrzeń, salon jest średni, a bagażnik jest mały. Niektórzy właściciele (a także pretensjonalni potencjalni nabywcy) znajdują wadę z tworzywa sztucznego: zepsuty kierowcy uważają, że panel przedni jest wykonany z materiału o niskiej jakości, nieprzyjemnie dla dotyku. Ale standardowy system audio jest godny pochwały: Japończycy próbowali sprawić, by jego dźwięk był przyjemny, a oprócz wypełnienia tak dużych, jak to możliwe, dodatkowe funkcje (przynajmniej standardowe złącze USB).
Cechy jazdy to siła samochodu. Do niedawna wszystkie modele były nazywane G35X i miały naprawdę mocny silnik pod maską (jego dźwięk jest nieprzyjemny, niski, żmudny, monotonny, ale urządzenie wykonuje swoje funkcje: maszyna mocno strzela i nie jest gorzej. niż naładowane Subaru). Biorąc pod uwagę, że pod maską używanego G, jest to głównie silnik o pojemności 3,5 litra, który otacza (ci, którzy w tym temacie) pomyślą trzy razy, czy sprowokować taki samochód do wyścigu. Napęd pełny koła jest poważną zaletą (wiodące koła mają tylne koła, ale w przypadku 4WD Sedan Standard Equipment, cztery wersje z napędem tylnym koło nie były oficjalnie sprzedawane z nami, chociaż istnieją). Kójność modelu jest na górze, wycieczki odwracają się z ciągłą przyjemnością! To prawda, że \u200b\u200bkomfort na sankach jest niedoskonały, a hamulce są słabe (zastępując standardowe mechanizmy silniejszą wspólną procedurą). Dostępne są tylko trzy silniki G (wszystkie V6). Najsłabsza 2,5-litrowo jednostka o pojemności 222 litrów. s., który pojawił się pod maską tego modelu dopiero w zeszłym roku. Najczęstszy silnik 3,5-litrowy, rozwijający 306 litrów. p. I 3,7-litrowy V6 (333 p.) Wcześniej tylko przedział był wyposażony, ale po modernizacji stał się dostępny dla sedanów. Nie ma żadnych specjalnych trudności w obsłudze tych jednostek energetycznych, z wyjątkiem tego, że sedany (dla których standardowym wyposażeniem jest napęd na pełne koła) są zbyt duże zużycie paliwa, nawet na autostradzie. Występuje kropka w elektryku, ale rzadko i niesystematyczna.
Nie można zauważyć żadnych konkretnych funkcji usługi: zmień olej i filtry co 10 tysięcy km, a będzie szczęście. Okazuje się, że najważniejszym problemem związanym z silnikiem jest podatek transportowy, ponieważ zdecydowana większość używanych samochodów w TCP obejmuje co najmniej 300 litrów. Z. (Z niektórych porów w Rosji konie zaczęły uczciwie rejestrować, a nie to wcześniej), ale G25 na rynku wtórnym jest wciąż trochę (i są drogie).
Skrzyny biegów są różne: w szczególności w niektórych samochodach amerykańskich sedanów i przedziału dla wszystkich rynków, zainstalowanych mechaników z sześcioma prędkościami, wczesne kopie były wyposażone w pięcioosobową automatyczną skrzynię biegów, a później zaczęły używać karabinów maszynowych z siedmioma zakresami. Niespodzione, ani inne elementy transmisji nie występują. O ile automatyczna skrzynia biegów z siedmioma krokami nie jest aplikacją do zwycięstwa przy obliczaniu specjalistycznych warsztatów naprawczych (te ostatnie przyznają, że nowoczesne jednostki wielofunkcyjne, szczególnie w niemieckich maszynach, mają wiele problemów podczas pracy). Jednak epickie odmowy nie zaczną się teraz wylewać, ponieważ stosunkowo niedawno umieszczają te pudełka. Nie ma więcej komentarzy na temat zawieszenia niż w tych samych szczegółach jakiejkolwiek innej maszyny: główne elementy nie pokazują cudów trwałości, ale nie można ich nazwać słabym, to znaczy coraz bardziej normalne. Ale hamulce są słabym miejscem: sami nie są bardzo skuteczni i istnieją pewne roszczenia do niezawodności (częste intensywne hamowanie prowadzi do dysków, a nie tylko w tym modelu, ale także w innych Infiniti). Zasadniczo jest to logiczne: w celu zmniejszenia bezpodstawnych mas producenci przechodzą różne kompromisy, w tym zmniejszenie masy ciężkich dysków hamulcowych, w wyniku czego niezawodność jest zmniejszona. Właściciele G nie są jednak łatwiejsze do poszukiwania i są zmuszeni szukać drogich rozwiązań, w tym zestawów Endless, Wilwood, Akbono i innych (czasami za kosmiczną cenę porównywalną z kosztami dobrej używanej maszyny ).
Niemniej jednak Infiniti G najnowszej generacji jest bardzo niezawodnym samochodem i doskonałym przejęciem pod wieloma względami: jest szybki, piękny, ma dobre właściwości biegowe, ładny i przyzwoicie wyposażony salon oraz pełny napęd, który większość modeli jest wyposażona , ogromny plus. Ogólnie rzecz biorąc, jest to samochód o wysokiej klasy bez specjalnych wad w bardzo atrakcyjnej cenie. To prawda, że \u200b\u200bwybór infiniti g jest nadal ostrożnie: zamordowany samochód może znajdować się z dowolną tabliczką znamionową na kratce chłodnicy, a Infiniti nie jest wyjątkiem (nie zapomnij o wysokiej energii podaż tego modelu).
Zalety i wady modelu
Zalety
Świetna dynamika, ciekawy wygląd, doskonała obsługa
Wady
Niedrogi plastik w kabinie, duże zużycie paliwa, słabe hamulce
Przybliżone zamówienie cenowe w Moskwie, Rub.:
900 000 (G35X 2007)
1100 000 (G35x 2008)
1 300 000 (wydanie G35x 2009)
1 350 000 (G25 z 2010 r.)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
od 1 515 000 (nowy G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
z 1 818 000 (nowy sedan G37)
z 2149 000 (nowy G37 Coupe)
z 2 499 000 (nowy G37 Cabrio).
