Test Drive Infiniti G25 Sedan od 2010 roku sedan

Transformator

Znowu lato, znowu kabriolet ... wydaje się, że może być lepiej! Ale kto wiedział, że pogoda w tym sezonie umieści tak świnię i prawie cały test minie, że tak powiem, za zamkniętymi drzwiami?
Racja, w takiej sytuacji, twój korespondent więcej niż raz z ciepłem przywołał szybki miękki szczyt Audi A3. Ale na rynku prawie nie ma takich samochodów. Dachy kabrioletów są teraz metalowe, a proces przejścia z jednego stanu do drugiego przypomina transformator transformatora.

Nowe otwarcie G37 dla rynku krajowego jest tylko jednym z tych, którzy w trakcie transformacji coraz bardziej przypominają nie samochód, ale robot bojowy. Nie, Japończycy nie zapewnili żadnych efektów specjalnych ani grafiki komputerowej A La Gros Factory, ale w przeciwieństwie do większości braci w warsztatach manipulacyjnych, Infiniti Dach nie jest dość standardowy. Zwykle wszystko jest proste do hańby: drugi projekt, cały projekt rozpada się w dwóch miejscach, zamienia się w kanapkę z trzema warstwami w ciągu kilkunastu sekund, co z kolei pasuje dokładnie pod wyluzowaną pokrywką. Kurtyna, owacja. Infiniti wydaje się być taki sam, ale proces ten jest lekko ozdobiony kilkoma oryginalnymi pociągnięciami, takimi jak wdrażanie plastikowych uszu. W rezultacie projekt wydaje się zamarznąć w przybliżeniu w środku. Kierowca z reguły jest gotowy na ten nieoczekiwany zwrot wydarzeń, a mimowolni widzowie nie odwracają głowy, niektórzy nawet się uśmiechają. Malfly, ale nie na długo. Po ustaleniu dodatkowej amunicji maszyna regularnie kończy proces.

Jednak G37 spędza prawie ćwierć minuty na dachu. Jest to długi czas, zwłaszcza, że \u200b\u200bjego główni konkurenci Lexus IS250 i BMW z serii 3. są kontrolowane odpowiednio w 20 i 22 sekundy. Na pierwszy rzut oka różnica jest niewielka, ale trzy dodatkowe sekundy w deszczu, uwierz mi, wydają się być wiecznością.

Nawiasem mówiąc, porównanie z robotem ukrytym jako samochód wywołuje nie tylko proces transformacji, ale także ... jego wynik. Po otrzymaniu w tym niedojrzałym wieku raczej rzadka, ale już dość popularna zabawka w tym czasie, na dowództwo właściciela, przekształcając się z samochodu w pewien mechanizm bojowy, autor tych linii poważnie zastanawiał się: jak powinna wewnętrzna przestrzeń z takiego zorganizowanego pojazdu, który zostałby zorganizowany w nim, aby został w nim zorganizowany, przynajmniej kierowca został umieszczony? Oczywiste jest, że mnożniki, a także producenci zabawek, w tym czasie dbały o to. Tutaj dla współczesnych kabrioletów ten problem jest znacznie ostrzejszy. Nie jest jednak faktem, że wynik będzie pozytywny.

Fakt, że sprzęt i transport ładunkowy koncepcji niezgodnych a priori jest niezaprzeczalny. Jednak w Infiniti nie ma nawet śladu przedziału ładunkowego. Jeśli złożyłeś dach, wówczas dowolny, nawet bardzo duży bagaż, będziesz musiał zmienić się ręcznie. Japończycy oczywiście wskazali streszczenie 70 litrów w cechach technicznych, ale zrobiono to bardziej ze względu na przyzwoitość w wynikającej z tego szczelinie 1,5-litrowej butelki wody mineralnej. Nie ma innej rzeczy, w przeciwnym razie samochód elementowo spowalnia prośbę kierowcy o opalanie się i wdychanie części świeżego wydechu torfowego.

Niemniej jednak ten kabriolet nie jest pozbawiony zalet. Po pierwsze, cena: 2,5 miliona rubli za samochód z 333-konnym V6 V6 jest przynajmniej niedrogi. O wiele bardziej słaby pod względem poziomu broni Lexus kosztuje prawie taką samą ... po drugie, funkcjonalność. W przedziale jest drugorzędne, a tym bardziej w kabriolecie, ale nadal warto uznać, że jako samochód na każdy dzień G37 Cabrio jest jeszcze wygodniejszy niż dwa -grupy o tej samej nazwie. Z wysokością dwóch metrów autor tych linii nie pasował do niego bandyt, podpierając sufit koroną. Problem został następnie rozwiązany radykalnie zwiększony kąt nachylenia pleców. Co poczuł pasażer, który zakwaterował od tyłu, lepiej nie zapytać. W kabriolecie, który jest charakterystyczny, dostawa przestrzeni nad głową jest większa. Jest mało prawdopodobne, aby poważnie wpłynęło to na komfort tylnych jeźdźców, ale dla właściciela otwartego przedziału jest to dalekie od najbardziej odpowiedniego tematu ...

A nawet bardziej nie dla właściciela G37, który w rzeczywistości jest właścicielem wcielenia Nissana Nissana. Nie pomalujemy ponownie wszystkich uroków jego prawie średniej wielkości podwozia, dynamicznych właściwości 3,7-litrowej jednostki lub prędkości 7-biegowej pudełka. Ma 333 koni, przyczepność 363 nm, prawie idealną wagę, napęd na tylne koła i hamulce sportowe, aby ten samochód poszedł, uwierz mi, bardzo fajnie. I to pomimo prawie dwóch dodatkowych centrów żelaza, które zwiększyło twardość. Inną rzeczą jest to, że przyjemność nie stała się tania, ale, jak słusznie zauważyli przedstawiciele jednej z japońskich marek, miłośnicy jazdy po Rosji zawsze płacą.
 

Specyfikacje
Infiniti G37 Cabrio

Wymiary (mm) 4660x1850x1400
Podstawa koła (mm) 2850
Prześwit (MM) 136
Masa (kg) 1988
Trunk Volume (L) 333/70
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 3696
Max. Power (L.S.) 333
Max. Twist the Moment (NM) 363
Max. Prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 6.4
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 11,6
Cena (Rub.) Z 2 499 000
 

Źródło: Magazyn Mkombila [sierpień/2010]