Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Rewolucyjne pozdrowienia

Nie, to już nie jest oryginalne, już zaczynają się do tego przyzwyczaić. Nissan w ciosie projektanci firmy wyruszyli we wszystkich ciężkich, i nie tylko ich nie ucieka, wydaje się, że ich zachęcają. Tym razem Infiniti został spełniony tak, jak powinien.


Ostatnio rzuciłem Nissana Murano, jak odważny wydawał mi się jego projekt! Koncepcja seryjna, w przeciwnym razie nie można powiedzieć. Jak teraz nazwać Infiniti FX45, nie wiem. Na papierze wszystko jest tylko modelem z 2003 roku, z Ameryki Północnej, ceny nieco ponad 85 000 USD. Ale to jest na papierze. W rzeczywistości przede mną jest wystawa wystawy pojazdów kosmicznych coś przysiadu, drapieżnego, z przesuniętym salonem i długim wytłoczonym kapturem. Tak, i na 20-calowych kołach w bazie, których nie pamiętasz, z wyjątkiem strojenia. Minimalny wystrój, wygląd monolityczny. FX45 jest piękny z nieproporcjonalnym, jak Schwarzenegger w swojej młodości, Mr. Olympia, mięśnie solidne.


Okazuje się, że możesz również usiąść w tym obiekcie. Nie musisz niczego wciskać, klawisz znajduje się w kieszeni samochodu, rozpoznając zbliżającego się właściciela, sama odrywa zamki. Nie kabina. Czarna skóra, ergonomiczne i po prostu piękne siedzenia, głębokie lądowanie. A także wąskie okna, grube stojaki, wysoki i masywny tunel, mała kierownica, aluminium w dekoracji, na automatycznej skrzyni biegów, pedały. Zajęcia Grand Turismo? Istnieje jednak wiele miejsc i bagażnik z piątymi drzwiami od tyłu. Czy jest przypadek wagonu Grand Turismo?


Wszystkie korekty, jak to jest zwyczajowe, są elektryczne, nawet u steru, który jest odsłonięty w rogu i głębokości. Razem z nim przesuwa deskę rozdzielczą siedzącą na kolumnie kierownicy. Przyciski elektryczne siedzeń nie znajdowały się po lewej lub na drzwiach (jak na Mercedes) na 45. miejscu, które znajdują się na bocznym wałku poduszki siedziska, w pobliżu środkowego tunelu. Niezwykłe, ale wygodne. Salon okazał się większy, a raczej wyższy niż widziano z zewnątrz. Ciekawe uczucie: ciasne, ale przestronne. A co jest interesujące, nawet gdy krzesło w dolnej pozycji, kaptur jest widoczny, jest teraz rzadkością.


Na przednim panelu, w systemie audio Bose, istnieje również monitor kolorów, który w szczególności obraz jest wyświetlany z kamery tylnej, która automatycznie przychodzi do odwrócenia podczas ruchu. Tylni pasażerowie zareagowali ze zwiększoną uwagą. Oprócz zwykłych podłokietników i uchwytów na kubki, monitor został dla nich zainstalowany w suficie i odtwarzaczu DVD w konsoli centralnej. Istnieje wiele miejsc, okna jest, a parapet jest wyższy niż z przodu. Jak w studni. Klimat, oczywiście, oddziela, siedziska (jak lustra) z podgrzewanym. Objętość bagażnika jest wystarczająca do niego, jednak w takiej maszynie nie pamiętasz.


Projektowanie w środku jest nie mniej niż na zewnątrz. Jest bardzo podobny do koncepcji, prototypu, tylko materiały są naprawdę drogie. Idealne dopasowanie, wnętrze jest wyjątkowo jakościowe i mocno wykonane. Jak drogo Niemcy.


Aby uruchomić silnik, klawisz nie jest wymagany, po prostu naciśnij przycisk. Bas, potężny, a nawet dudniący, ten w kształcie litery V Osiem z objętością 4,5 litra obudziło się, pożyczone z flagowego sedana Q45, który wytwarza 315 sił na szczycie. Przy takich parametrach Infiniti FX45 wznosi się w jednym systemie z BMW X5 i Mercedes-Benz ML55 AMG. Silnik zapewnia potężne i pewne przyspieszenie, a także dostawę przyczepności przy dowolnej prędkości. Reakcja na naciśnięcie pedału następuje stosunkowo niewielkie opóźnienie w strzale, katapulta. Dobra maszyna nie jest ciasna, ale nie napad złości. Istnieje tryb ręczny, teraz modna zabawka.


Również z podwoziem wszystko zostało zapożyczone z G35 Sports Sedan. Silnik wyparł jak najwięcej, ważenie jest blisko 50/50, MacPherson z przodu i z tyłu. Zawieszenie jest trudne, czasami wydaje się, że jest zbyt trudne. Od SUV -a oczekujesz kilku innych rzeczy. Ale jak posłuszny jest ten SUV, gdy pisze, odwraca się i trzyma linię prostą! Zarządzanie jest lekkie i zrelaksowane.


W granicy jest nutka lekkiego poślizgu. W końcu FX w normalnych trybach to napęd na tylne koła. Podobnie jak jego dawcy G35 i wszystkie Infiniti, stworzone w szczytowych modelach Mercedesa i BMW. Napęd na tylne koło dobrze radzi sobie z dużym silnikiem i tylko wtedy, gdy poślizgnę się przednia oś łączy się, gdzie można go przesyłać do połowy momentu obrotowego. Muszę powiedzieć, że pływający moment powoduje niedogodności w śliskiej i niestabilnej powledze, radykalnie zmieniając nawyki samochodu. Do tego Infiniti FX45 ma odpowiedź, elektroniczne twarde blokowanie rozładowania momentu w stosunku 50/50 (nie zaleca się używania go na suchym asfalcie). Nawiasem mówiąc, jest to jedyna funkcja Off -road FX45. Chyba że powiększony prześwit.


Niemniej jednak przeprowadziliśmy się z drogi do ziemi ornej, oczywiście nie wspięliśmy się, w niewłaściwym przypadku. Ale na pasach znudziliśmy się dużo autostrady, Infiniti okazała się tam dobrze zrobiona. Nawiasem mówiąc, nigdzie nie złapaliśmy i nie złapaliśmy krótkich zwisów i dużych kół.


Hamulce, które początkowo wydawały się nieco oszołomione, a następnie zostały ranne. Potężny, z dokładną dawką wysiłku, z pewnością oblegają prawie dwa tony masy. Nawet podczas hamowania w podłodze trajektoria ruchu nie jest naruszona. ABS jest związany z niewielkim opóźnieniem, co daje kierowcy możliwość niezależnego poradzenia sobie z sytuacją. Hamulce są bardzo szybkie w przednim zderzaku, ocenia odległość do nadchodzącego samochodu i, biorąc pod uwagę, że jest niebezpieczny, daje polecenie jednostce sterującej hamulca; Z kolei wybiera swobodny ruch, przygotowując hamulce do szybkiej operacji. Jest to część Smart Control FX45. Mimo to nie jest tak mądry i niejasny, aby używać go w naszym niestabilnym i nierentownym strumieniu.


Naprawdę nie chcę nazywać Infiniti FX45 SUV. Jest to potężny samochód sportowy, nie krytyczny dla jakości drogi. Niemniej jednak jego element jest asfalt, najlepiej dobry. Chociaż nie można wywołać stołka FX45. Zawieszenie, bez względu na wszystko, energia -okrągła. Plus doskonałe dźwiękoszczelowanie. Dobra muzyka, wygodne siedzenia, nic grzechotnie i skrzypia.


Mieliśmy FX45 w najbogatszej konfiguracji. Istnieje prostsza wersja z 3,5 litra V6. Ale w Moskwie takie maszyny nie zostały jeszcze zaobserwowane. Kochamy wszystko, aby być ogólnie.
 
Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2003]