Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Co z nami, sułtani?

Mało pieniędzy jest złe: nie ma wystarczającej ilości tego, czego chcesz. Znowu jest wiele problemów. Problemy z wyborem. Możesz sobie pozwolić na prawie każdy samochód, ale potrzebny jest tylko jeden. Dlaczego potrzebujemy floty? Nie potrzebujemy floty. Pozostaje tylko po to, by rzucić monetę. Lub przeczytaj magazyny Auto. Ale najlepiej nie jest zbyt zaangażowany. Na przykład nasz, ponieważ obiektywność i występowanie naszego konia. A także skromność. Żart!
W kategorii luksusowych zgody (więc teraz wydaje się, że jest to drogie, potężne, ale nazywane są pojazdy terenowe pasażerskie) nie przepychają się. Wszystkie solidne marki w ciągu ostatnich kilku lat rozświetliły się tutaj swoimi najlepszymi modelami. Wcale nie jest trudno wybrać trzech konkurentów, ale całego tuzina. Ale, patrząc bliżej, zauważasz ten drugi kaliber, nie jest on całkowicie nowy, a drugi nie pasuje do mocy. Tak więc porównanie krystalizowało: Volvo XC 90, zaktualizowane przez BMW X5 i Infiniti FX35. Wymiar zbiega się. I z silnikami rozproszenia. Najpotężniejszy bawarski: 4,4 litrów i 320 koni. FX35, oczywiście 3,5 litra, 280 klaczy. Ale skromny w litr, ale wzmocnienie Szweda również ściska 2900 cm3 272 litrów. Z. Niedawno X5 rozdał tylko 286 sił i był bliżej konkurentów. Ale model z 2004 roku zniknął.
Dynamika jest dość oczywista, że \u200b\u200bwszystkie trzy crossover przyspieszają nie tylko bardzo szybko, ale nawet szybciej niż jest to konieczne w warunkach cywilnych. Istnieją rozsądne wątpliwości, czy kierowcy, którzy nie przeszli specjalnego szkolenia, poradzą sobie z zarządzaniem i radzą sobie z przyczepnością nadprzyrodzoną? Ale rozproszenie najpotężniejszego samochodu jest wciąż w połowie wieku. Ale zatrzymanie bardzo ważnej skorupy, z okazji, z okazji woli, jest już trudniejsze. Pomimo wszystkich pomocniczych systemów elektronicznych, dyski hamulcowe o kolosalnej średnicy i szerokiej wytrwałych gumy, prawa fizyki nie można oszukać. Szanse na rozbiórkę wysokim żelaznym kapturem wszystkie żywe rzeczy na jego ścieżce są znacznie wyższe niż w samochodzie, co oznacza, że \u200b\u200bmusisz jeździć trzy razy ostrożnie.
Przyspieszenie BMW z całkowicie zagłębionym pedałem gazu jest niesamowite. Wszystkie stare wrażenia i znane oceny muszą zostać zapomniane przez nowy imponujący standard prawdziwie dynamicznego przyspieszenia. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że X-Fifth może zachowywać się i całkiem inteligentnie, jeśli użyjesz akceleratora. I nie jest to trudne do tego dzięki długim i wystarczająco sztywnym pedałowi gazu. I wydawało mi się, że zdolność do płynnego prowadzenia nie mniej zasługi bawarskiej maszyny niż możliwość łatwego dotarcia do prawie przeciążenia samolotem, wciskając się na krzesło. Nowa sześciopronuowa skrzynka intelektualna ZF była również bardzo zadowolona. Koszty automatyczne praktycznie nie są tutaj manifestowane. Przełączanie następuje niemal natychmiast i niezauważalnie, a hamowanie przez silnik podczas resetowania jest jeszcze bardziej skuteczne niż w mechanice. Sformułowałbym styl przyspieszenia X5 jako rzut dwustopniowy do szalonego rzutu z hałasem, rykiem i wygórowanym wchłanianiem paliwa, daje wyraźną okazję do jazdy z uczuciem, z właściwym, z rozmieszczeniem.
   
Volvo, pomimo silnika z turbodoładowaniem, wykazuje pewne przestoje reakcji. Nagle tupisz gazem, a samochód nie jest posłuszny rozkazowi nie natychmiast, ale po pół -sekundowej myśli. To samo dzieje się przy wyborze transmisji. Wygląda na to, że nie można nazwać niepotrzebnie przemyślanym pudełkiem, ale aby wspinać się na transmisję, w celu podróbki, byłoby możliwe szybkie. Kilka razy znalazłem się nawet w dość krytycznej sytuacji, kiedy byłem zmuszony rozweselić potężny i dynamiczny cholesterol 90 z cichym, niezerowym słowem! Ale jak dobre są szwedzkie hamulce! Czy jest to zaskakujące? A może ktoś nie wie, jak Skandynawowie dbają o bezpieczeństwo? W dobry sposób Infiniti mnie zaskoczył, z którego z jakiegoś powodu spodziewałem się mniej zwinności. Najwyraźniej poprawna technika japońska daje najlepszy wynik ze względu na wyższą wydajność. Przyspieszenie FX w amerykańskim, asertywnym i nieuniknionym. Pragnienie jest równe i pewne siebie. Według standardów zagranicznych luksusowy Nissan nie jest zbyt wrażliwy na zmianę pozycji pedałów akceleratora i hamulca. Niestety, który to płaci i zamawia muzykę. Nic dziwnego, że model nie jest dostarczany do Europy przez białe kanały. Tak więc nasz samochód przybył zza oceanu, który jest zauważalny, na przykład w pionowym formacie tylnej liczby.
Zarządzanie Jeśli chcesz ocenić zachowanie samochodu z kolei pod względem jasności i dokładności manewru, nie powinieneś tego robić po ściganiu się na BMW. Ponieważ, ile nie porównuje, nie ma jeszcze równych maszyn monachijskich do sterowania. Nie wynaleziono! Oraz wśród SUV -ów, w tym. Absolutnie zachowanie pasażerskie, z minimum rolki i niezależności. Pod wieloma względami ułatwia to zawieszenie pneumatyczne, które wspiera stały klirens, niezależnie od obciążenia i przyspieszenia podłużnego i poprzecznego. Każdy, kto nie próbował, nie uwierzy, ale dwuptonowy samochód doskonale przestrzega instrukcji kierowcy. Z wyjątkiem najgłupszych. Oznacza to, że jeśli w stromych i szybkich zakrętach chcesz słynnie obok wentylatora lub rzucić ogonem do przodu, jest mało prawdopodobne, aby odniesie sukces. Na X5, podobnie jak w innych nowoczesnych modelach, wyzwalające koła dmuchają system kontroli Tracshn, który za pomocą czujników Abenee spowalnia koło, które zostało rozbite w pudełku. Ale zaktualizowany BMW miał również zasadniczo inny pomysł zwalczania poślizgu. W przypadku, powiedzmy, jeśli tył wyprzedza przód, a samochód ma tendencję do rzucania rufa zgodnie z większym promieniem, połowa mocy natychmiast (przez 100 milisekund) jest przenoszona do przedniej osi, co natychmiast ciągnie samochód , prostowanie trajektorii. Sistema XDrive trzyma wszystkie koła pod stałą kontrolą, natychmiast kierując moment, w którym jest wymagany. Jeśli na wstępnym X5 68% momentu zawsze cofnęło się, a 32% do przodu, to z XDrive do przedniej osi stanowi 32 do 50%! A ponieważ fotograf Nozdrin nie prosił mnie, abym chwycił mnie bardziej pocial przed jego fortyfikacją, umieszczoną między granicą a filarem, nie mogłem spełnić jego oczekiwań dotyczących ekspresyjnego ruchu X5 na śniegu. Gdy tylko warto było przepisać aktywnego węża, samochód dyskretnie, ale jednoznacznie zmniejszył prędkość. Krótko mówiąc, nie możesz się pieprzyć.
Produkt szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego, wyprodukowanego pod patronatem Korporacji Zagranicznej, również rozróżnia doskonałość techniczną. Zastrzeżone sprzężenie Volvovskaya Haldex z elektronicznymi sterowaniem poślizgowym łączy tylny most, który nie jest zaangażowany, jeśli nie ma poślizgu. Ale po prostu musisz zacząć ślizgać się z przednimi kółkami, moment pozostawia je z powrotem, a gdy koła są wiosłowane cztery, sprzęgło z drogą stabilizuje się. W stanie odpoczynku XC 90 zachowuje się jak typowy samochód pasażera na przednich kołach. Jego środek ciężkości nie jest tak wysoki, że pojawiają się bułki, a przejście zakrętów wykazuje wyraźny niewystarczający obrót. Podobnie jak w przypadku funkcji dynamicznych oraz w odniesieniu do sterowania, Volvo charakteryzuje się niewielkim opóźnieniem w reakcjach, co daje kierowcy szansę na anulowanie lekkomyślnego zespołu. Nie oznacza to, że potężny, szybki i drogi samochód nie reaguje zbyt szybko na obrót kierownicy, po prostu wygładza i połyka małe wybredne pociągnięcia, które kierowca czasami wykonuje niezamierzone. I nagrałbym tę gładkość manewru, a nie na wykresie wad, ale raczej na plusy.
Infiniti FX, na podstawie samochodu napędowego tylnego koła. Rzadko przychodzimy do nas przez amerykańskie wersje zwykłych modeli 4+4 z jedną wiodącą osą. Ale za oceanem w suchym ciepłym klimacie cztery koła napędowe nie potrzebują marnotrawstwa pieniędzy i benzyny na wiatr. Gdy do podstawowej wersji monotywowej dodaje się kolejny wiodący most, z reguły jest ono połączone automatycznie, na żądanie, abyśmy byli na amerykańskim Nissanie. Oznacza to, że danie bez skrzynki osi FX zachowuje się jak klasyk, można je naprawdę wrzucić do poślizgu, którego wkrótce zacznie się opierać, ale możliwy jest pierwszy impuls, aby rzucić tylną oś. I dopiero gdy zaczniesz dostosowywać pozycję maszyny na drodze, zmniejszając gaz i odwracając kółki poza turą, system VDC wejdzie w biznes. System sterowania jest odłączony, co oznacza, że \u200b\u200bmożesz sobie pozwolić na prowadzenie się, jeśli istnieją umiejętności w zwalczaniu poślizgu. Ale warto być bardzo ostrożne, ponieważ ciężki samochód rozdarty w południowej części nie jest łatwy. Jest to przesadzone przez zauważalnie wyższą wrażliwość Infiniti na redukcję. Niezwykle wrażliwa kierownica, w połączeniu z ogromnymi kółkami, wywołuje efix, aby opuścić trajektorię i wymagać ciągłego sterowania. Nawiasem mówiąc, centralny różnica tutaj jest zablokowana.
Ergonomia i komfort oraz tutaj przedstawiciel każdego klanu samochodowego wcale nie jest jak konkurent. Tak więc BMW X5 pozostaje VMW, przynajmniej okres Dobranglov, kiedy torpeda odlewana z ciężkiego i elastycznego czarnego plastiku. A kierowca poczuł się jak pilot, który wyprzedzał wyjście na bombardowanie dywanów wrogich miast. Z niezbędnym wskazaniem, przyłóż uderzenie w głowę władcy, nienawidzone przez prawdziwych demokratów ze wszystkich krajów. Nic dziwnego, że X5 jest produkowany w amerykańskim Spartanburgu i głównie dla lokalnych mieszkańców. Krótko mówiąc, jeśli miałeś szczęście pójść teraz za kierownicą, niestety, ostatnie pięć E39, a następnie opowiadając o odczuciach za kierownicą, nie ma potrzeby wszystkiego, tak jak powinno wszystko, jak zawsze. Być może nie ma wad. Nawet obfitość czarnych przycisków nie podrażnia już boleśnie. Wszystkie są prawidłowo wbudowane znaczenie i częstotliwość użytkowania. Co narzekać tutaj? .. Tak, wynalazłeś zauważalne wibracje z operacyjnego silnika V8 w kabinie. Jest przenoszony zarówno na kierownicę, jak i na krzesła i pedał niewiele, ale zauważalnie. Reszta jest idealna: wygodne skórzane krzesła, wysokiej jakości drewniane drzewo w odpowiedniej ilości, wspaniały przegląd i, co najważniejsze proporcjonalność do zwykłej lekkiej klasy samochodów.
Volvo wyznaje także styl rodzinny: inteligentne kontury pulpitu nawigacyjnego, już znane symbole wentylacji, głębokie lądowanie. Ale wady są natychmiast uderzające. Z krótkich poduszek przednich siedzeń, kolana wiszące w powietrzu. A dźwignia KP, poruszająca się wzdłuż trajektorii w kształcie litery M, nie spoczywa na pozycji D, ale przy ostrym ruchu z P natychmiast wsuwa się w sektor +/-. Kiedy dotykasz tylko, jest to niezauważalnie, ale potem monety silnikowe na pierwszym biegu, a zamiast dalszego automatycznego przełączania i przyspieszenia musisz przenieść dźwignię do jednej pozycji. W zasobach XC 90 możesz napisać wspaniałą recenzję w okręgu, lodówce do piwa bezalkoholowego między siedzeniami i odtwarzaczem DVD z ekranami na przedniej głowie.
Wnętrze Infiniti jest katastrofą. Połączenie różnych materiałów, kolorów i tekstur pogarsza dzikie przejścia i nie do pomyślenia interfejsów części. Wydaje się, że każdy element kabiny pomalował i przeniósł osobnego projektanta, a raczej student projektanta. Posiekane linie mogą kibicować komuś za kierownicą, ale wyraźnie zaprzeczają wschodnim nauczom Feng Shui, który głosi ergonomiczne i kojące kombinacje. Jednorodne guziki ustawione z rzędu wymagają starannego zapamiętywania na pamięć. Kolumna sterująca rozciąga się na głębokość znacznie mniej niż chciałaby, ale pionowo podróżuje wraz z tarczą urządzeń. Ciekawe rozwiązanie jest takie samo jak na Nissan 350Z, ale bez względu na to, jak mnie zakłócono, górna część obręczy znacząco nakłada się na część tablicy rozdzielczej. Przełączniki trzymania ostrymi krawędziami są wykonane z taniego dzwonka plastiku i przypominają projektanta dziecięcego. Przednie fotele ze skórą znajdują się na podłodze, a nawet wysoki kierowca ledwo wznosi się nad parapetem. Przegląd naprzód jest ograniczony przez wysoce wystające, pokazujące, skrzydła, i lepiej jest z powrotem przez lustro i nie boleśnie wąski tunel. A boczne trójkątne lustra niewiele pokażą. Jedyną rzeczą, która szczerze się cieszy, była jakość akustyki, która pozwala zanurzyć się w świecie muzyki i zapomnieć o irytujących małych rzeczach.
Praktyczność tutaj, liderów Volvo to ogromny bagażnik, przestronny drugi rząd, dużo oświetlenia. Nie wiem, w jaki sposób z dalszą naprawą i konserwacją (i są tradycyjnie drogie w tej marce), ale ze względu na jej bezpieczeństwo nie możesz się bać, że CHC 90 zajmuje jeden z najwyższych kroków w testach awaryjnych według Euro NCAP 34 punktów. X5 Prawie nadrabiaj XC 90 w tym wskaźniku 33 punkty i do 10 poduszek powietrznych. BMW ma nieco mniejszą wewnętrzną przestrzeń niż Volvo, ale jest wystarczająco dużo miejsca, pasażerów i bagażu. Szczególnie wygodne jest, że piąte drzwi są podwójne. Górna część, podczas pochylania, opisuje mniejszy łuk, który pozwala działać w ograniczonej przestrzeni garażu lub parkingu. A dolna skrzydeł tworzy powierzchnię zjednoczoną na poziomie z podłogą bagażnika, a jeśli chcesz, możesz przetransportować, powiedzmy, motocykl z boku. A w Infiniti ... wspinać się na tylne siedzenie dla osoby dorosłej, ale tylko uderzył głową w dach, a jeśli się powiedzie, wciskając stopę w szczelinę drzwi. Chociaż będąc już w środku, nie czujesz stłoczenia.
CV prawdopodobnie nie powinno wyjaśniać naszych preferencji. Tym razem są oczywiste. Outstood FX35 częściowo odpokutowuje, że tak powiem, umiarkowana cena. Ale już prawie najbardziej chwytliwy i spektakularny samochód w klasie luksusowych Breeds. Ponadto zwolennicy klasycznego układu będą mu się podobały i nie jednocześnie odrzucić wszystkich możliwości napędu koła! A potencjalni klienci, być może mają własne skale ocen, które różnią się od naszych. CHC 90 jest prawdopodobnie najwybitniejszym modelem Volvo. Inspiruje zaufanie do swoich umiejętności i daje władzę nad elementami. To samochód dla introwertyków, którzy nie starają się zszokować innych i pozwalać im odkurzyć w oczach. Nie musisz być widzącym, aby odgadnąć oczywistą separację bawarską alternatywą. Zauważam, że zaktualizowana modyfikacja jest łatwo rozpoznawana przez zmieniony wzór nozdrzy i podwójnych reflektorów. Chociaż kaptur i zderzak X5 również się zmieniły. Nic dziwnego, że BMW, które pojawiło się w tym segmencie wśród pierwszych, wciąż jest u liderów.

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
W autorytatywnym samochodzie samochodowym Automobil Revue każdy samochód z testowanych trzech wydaje się zupełnie inny. Niemiecki samochód nazywa się wagonem stacji ze zwiększonym prześwitem drogi, japońskim pojazdem o wysokiej klasie luksusowej i szwedzkim SUV -em. Jednak z punktu widzenia projektowania wszystko jest znacznie prostsze. Trzech rywali przedstawicieli nazwisk najmniejszego SUV -a, którym udało się już stworzyć podstawowe oznaki wyglądu, a nawet stylu. Oczywiście dostępne jest jednoznaczne rozpoznawanie marki i prawie powodujący wygląd w naszej Trójcy. Ale najlepszym uznaniem jest oczywiście BMW i nikt nie może tego rzucić wyzwanie. Na drugim miejscu funkcjonalnie łatwa twarz Volvo i ostatni zagraniczny gość Infiniti, do emblematu i aroganckiego czrutu oka, którego konsument krajowy po prostu nie udało się do niego przyzwyczaić. Drużyna jest w przybliżeniu taka sama, ale drapieżna sylwetka Infiniti przyćmia nie tylko obrazy tej testowanej pary, ale także wszystkich, którzy będą próbowały czołgać się z jego projektem. Spójrz na stosunek głównej objętości ciała, a nadbudowa jest zupełnie nową i oryginalną architekturą samochodu! I wreszcie widok z tyłu. Czas jest tutaj najbardziej zauważalny: BMW pokazuje ostrożność rysunku związanego z projektem lat 90., Volvo, skomplikowanego, ale charakterystycznego pion wyposażenia oświetlenia, kolorowego z jaskrawoczerwonymi przepełnieniami, a Infiniti jest pożegnanie, a to jest jeszcze bardziej aroganckie , zwężenie wąskich lamp i v- figuratywny zarys tylnego okna, który na sposób gorącej Alfa Romeo pozdrawia wszystkich, którzy zostali w tyle, zwycięstwo!
Wewnątrz: Zgodnie z już ustalonym gatunkiem projekt zamieszkałej przestrzeni kurtki SUV, stylowy i prawie szokujący. Panele całego trzech urządzeń obsługują nowy motyw horyzontu lub desek i wyraźnie rozpuszczają się z niepotrzebnej mody plastikowych powiązań z konsolą i podszewką tunelu podłogowego. Jednak ogólnie rzecz biorąc, są to tylko rekwizyty, co wskazuje na chęć wyglądania stylowego. Wykończenie odpowiadające aluminium lub drewno jest obserwowane u wszystkich i dokładnie tak, aby projekt nie przekroczył paska granicznego, który oddziela SUV z inną klasą. Najbardziej charakterystyczna i stylowa kierownica jest oczywiście w Infiniti, która wygląda tylko z integralną częścią zarówno konsoli, jak i plastikowego układu całego wnętrza. W porównaniu z tym kierownica BMW może przypominać czasy, gdy zespół Chrisa Banlala nie był jeszcze zaangażowany w swój styl.
Podsumowanie: Jeśli obraz jest jednym z pierwszych priorytetów społecznych dla Ciebie, po sprawdzeniu cennika z wydrukiem konta bankowego nie krępuj się dokonać wyboru na korzyść któregokolwiek z uczestników ciasta. Z punktu widzenia stylu czasu, w którym żyjemy, są prawie równe.
 
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody