Infiniti Ex Test Drive od 2007 roku SUV
Szybki „Żółw”
Tutaj masz dziwactwo rosyjskiej percepcji: crossover z silnikiem o pojemności 302 KM, zdolnej do przyspieszenia do 100 km/h w 6,9 sekundy jest uważany za szczególnie odpowiedni dla kobiet. I w końcu fakt ten zwraca uwagę na koło Ex35 najczęściej uczciwy płeć. Nie ma sporu, samochód jest ładny i funkcjonalny, dodatkowo kompaktowy i odnosi się do klasy premium oraz japońskiej jakości. Być może nie wystarczy to wątpliwej chwały. Co jeszcze? Być może ta Infiniti przyciąga kobiety z faktu, że jego ciało przypomina skorupę żółwia. Oznacza to, że przy całym jego wyglądzie wskazuje na niezawodność i zdolność do ochrony kierowcy i pasażerów. I to, jak widzisz, jest to ważny czynnik. Cóż, zabawa i gotowość do szybkich ruchów są już skutkami ubocznymi. Ponadto EX35 jest łatwy do poruszania się w dowolnym tempie. Madame, rozumiem cię
Te gładkie linie tworzą elegancką sylwetkę A Coupes, którą można naprawdę porównać z prawidłowymi proporcjami modelu na wybiegu. Jednocześnie na zewnątrz EX35, należących do japońskiej marki, do jej rzędu modelowania terenowego. Jest to wyrażone przede wszystkim w masywnej kratce chłodnicy i charakterystycznych bocznych zupach, pulchnym rufie z lampami LED i, oczywiście, w masywnych łukach kół. Stąd trochę zabawny, ale jednocześnie dość sportowy i elegancki wygląd. Dlatego osobiście uważam, że mężczyzna za kierownicą crossover będzie wyglądał naturalnie na jego miejscu.
Nawiasem mówiąc, EX35 opiera się na platformie Infiniti FM, która służyła już jako podstawa modeli G, M, a także większego FX. Aby poprawić sterowalność i biorąc pod uwagę więcej kompaktowych rozmiarów, baza samochodowa jest skrócona do 2800 mm, a zmodernizowane tylne zawieszenie wielofunkcyjne pozwoliło projektantom zwiększyć korzystną objętość bagażnika do 309 litrów. Nie tyle, szczególnie w porównaniu z niektórymi konkurentami, ale tylne siedzenia można złożyć w całości lub części. A na najdroższych poziomach wyposażenia ta operacja, taka jak otwarcie pokrywy bagażnika, jest przeprowadzana za pomocą napędu elektrycznego.
Salon jest spełniony w pełni zgodnie z zastrzeżonym stylem Infiniti. Ale pierwsze wrażenie to nie wystarczy miejsca. Oraz w ramionach i nad głową. Następnie to uczucie przechodzi i jest zastąpione nowym w samochodzie sportowym. Powodem jest dość bliski kokpit, otoczony potężnymi bokami drzwi, pochodzącymi bezpośrednio z panelu przednim. Stylowe, nie możesz nic powiedzieć, ale nadal chciałbym więcej miejsca. Niemniej jednak możesz znaleźć wygodne lądowanie za kierownicą bez trudności dzięki licznym regulacjom szerokich zakresów, zarówno siedziska, jak i samej kolumny kierownicy.
Siedzenie ma dobre wsparcie boczne i jest całkiem dobrze profilowane. Ponadto wartość streszczenia lędźwiowego można oczywiście zmienić za pomocą przycisku. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia jest na poziomie. Wszystkie organy rządzące są zwykle na tablicy rozdzielczej, duże tarcze tachometru i prędkościomierza, natychmiast mały monitor komputerowy na pokładzie, chociaż większość informacji można wyświetlić na wyświetlaczu kolorowym w górnej części konsoli centralnej. To tylko po to, aby go traktować, jednocześnie odpowiedzialnego za nawigację i pracę systemu audio, nie tak prostego. Duży joystick i wiele kluczy po obu stronach wymagają pewnej zręczności i uzależnienia, w przeciwnym razie musisz stale być rozpraszany od drogi. Ale niektóre szczególnie ważne funkcje można kontrolować za pomocą klawiszy na kierownicy, która przyczynia się o małej średnicy i grubości stałej.
Cóż, jakość materiałów wykończeniowych jest na najwyższym poziomie. Nawet plastik przednie panelu jest miękki i przypomina skórę w konsystencji. Bose Audio System z 11 głośnikami brzmi po prostu świetnie. Okrągły system przeglądu bardzo pomaga podczas parkowania, wyświetla obrazy z kilku kamer jednocześnie, dając wyczerpujący obraz tego, co dzieje się ze wszystkich stron.
Ale za tym miejscem nie wystarczy. Osobiście ja, człowieka, który nie ma małego, udało mi się jakoś usiąść za nim pół-robotnika, ponieważ siedzenie kierowcy zostało opuszczone na przystanek, a nie było nigdzie postawić stopy (i same nogi). A od korony do sufitu było tylko kilka centymetrów. Nie, najlepsze miejsce w jazdzie EX35.
Prawie samochód sportowy Wewnętrzne podobieństwa z samochodem sportowym nie powstały przypadkowo. Rzeczywiście, pod maską benzyna V6 o objętości 3,5 litra i pojemność 302 KM działa dobrze w innych modelach firmy. W parach z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i markowym systemem napędu Attesa E-TS gwarantuje doskonałą dynamikę, którą przekonujesz po pierwszym naciśnięciu pedału akceleratora. Tył natychmiast popycha tył siedzenia i pod łobuzem wydechu dosłownie skacząc do przodu. Chwile przełączania w górę są prawie niewidoczne, nawet jeśli przejście z jednego etapu do drugiego odbywa się w obszarze maksymalnych obrotów (prawie 7000 obr./min). Co więcej, po 3500 obr./min jesteś pokryty nową falą przyspieszenia, ten silnik uwielbia duże prędkości. Maksymalny moment obrotowy sięga przy 4800 obr./min, tak jak w prawdziwym samochodzie sportowym, takim jak ten sam Nissan 350z, na którym zainstalowany jest ten sam silnik. A dla nawyków jest bardzo podobny do jego starszego brata, FX.
Dzięki szybkiemu uchwaleniu zakrętów pokazuje niemal nadmierną obrót, czasami wsuwając się w rufę. Powodem są ustawienia zastrzeżonej transmisji napędu na koła. W normalnych warunkach moc silnika jest przesyłana głównie na tylne koła. Z ostrym przyspieszeniem system kieruje momentem obrotowym na wszystkie cztery koła, pomagając w rozpoczęciu samochodu. Jeśli po zestawie prędkości czujniki wykrywają brak potrzeby całego napędu koła, wówczas do 100% mocy powraca. Ale warto poślizgnąć się lub dryfować, ponieważ do połowy momentu zostanie natychmiast przeniesione do przodu.
System działa w ścisłej współpracy z elektroniką, a zatem moc jest stale redystrybuowana na kołach lub kołach, które mają najlepszą przyczepność w drodze. Ale najprzyjemniejszą rzeczą jest to, że przy tym wszystkim zachowanie crossoveru można łatwo przewidzieć, nie jest w stanie przestraszyć zbyt dużej zmiany nawyków. Nawet z rozłączonym systemem stabilizacji, aby zmusić samochód do jazdy na boki lub, odwrotnie, można go ustabilizować za pomocą wyraźnych ruchów jagnięciny i pracy pedału akceleratora. Nawiasem mówiąc, pedał jest bardzo wrażliwy. Stąd dobra i szybka reakcja na zespoły kierowcy. Chociaż na tym tle algorytm automatycznej skrzyni biegów jest nieco zdenerwowany: przy niewielkim dodaniu gazu nie dąży do zbytniego przejścia do kroku poniżej, a jeśli tupisz, natychmiast zeskakuje, a przy ostrym popychaniu nabywa crossover do przodu. Nie jest łatwo złapać środkową ziemię, więc EX35 można nazwać kilkoma nerwowym samochodem.
Z drugiej strony takie ustawienia mogą smakować sterowniki napędu. W końcu automatyczna skrzynia biegów dobrze dostosowuje się do stylu jazdy, a także ma sportowy algorytm pracy i tryb manualny. Wraz z całkowicie pouczającą i raczej ostrą kontrolą sterowania pozwala to na bardzo szybko jeździć. Ponadto wisiorki zachwycają się sztywnością. Rolki ciała na zakrętach wcale nie są wielkie, a dzieje się tak pomimo faktu, że nie ma żadnych problemów z intensywnością energii. Nigdy, nawet przy mimowolnym przejściu, niezbyt przyjemnym dołom, sprawy przyszły się załamać.
Warto powiedzieć o hamulcach: budzą pewność siebie. Dzięki intensywności spowolnienia EX35 możesz również porównać ze sportowcami. I oczywiście kierowca i pasażerowie chronią wiele systemów elektronicznych, które pomagają nie tylko szybko zatrzymać samochód, ale także stabilizują go w krytycznej sytuacji.
Pozostaje powiedzenie, że Infiniti Ex35 nie cierpi na skromny apetyt. Tak więc w mieście pochłonął co najmniej 16-18 litrów na sto.
Model jest oferowany w trzech poziomach wyposażenia w cenie 1 960 000 rubli.
Andrey Osipov
Zdjęcie Infiniti
