Infiniti Ex25 Test Drive od 2011 roku SUV

Stal

Nie chcielibyśmy szukać króla góry w niedawno utworzonym segmencie premium kompaktowych crossoverów. Ale najwyraźniej nadal będzie musiał. Infiniti Ex35 i Mercedes-Benz Glk zebrali się w pierwszej bitwie
Nie mam dość odwołania się od nieśmiertelnych słów Alberta Einsteina, który kiedyś argumentował, że są tylko dwie niekończące się rzeczy: wszechświat i ludzka głupota. I o wszechświecie, nie jestem pewien, natychmiast dodał mnie mąż na naukowca. Nie możesz odmówić ojca, która określa założycielską teorię względności, szczególnie w kontekście nowoczesnego paradygmatu z widokiem na wielkość wszechświata. Jednak nawet on nie mógł przewidzieć, jak mocno nieskończoność wejdzie w życie codzienne. I jest wiele przykładów. Piątek, duszny letni wieczór. Próbując wyrwać się z domku, stoisz w korku na moskiewskiej obwodnicy, a DJ -e wszystkich stacji radiowych bez wyjątku i głupio naśladuje wigor ... czym nie jest nieskończoność, smakowa z uczciwą dawką beznadziejności? Ta sama historia z pożyczką konsumencką: płacisz, płacisz, a koniec i krawędzie nie są widoczne. Lub weź przynajmniej banalny klasyfikator samochodów. Jeśli chodzi o liczbę gatunków, klas i podklas, szybko zbliża się do atlasu owadów. Osoba, która przyszła do bolesnego pojazdu, staje się coraz trudniejsza dla osoby. I nie tylko z wyborem najbardziej odpowiedniego segmentu, ale także z jego definicją. Jednak w wielu segmentach przynajmniej nauczyliśmy się nawigować. Ale co, jeśli nisza jest zupełnie nowa, a modele zawarte w niej w większości pojawiły się na rynku dość niedawno? Mowa, jak łatwo jest się domyślić, dzisiaj będzie kompaktowe crossover z prefiksem premium. Być może jedyni przedstawiciele tej kohorty i w rzeczywistości jej odkrywcy przez długi czas pozostali BMW X3 i Land Rover Freelander. Tymczasem w ciągu ostatnich sześciu miesięcy dołączyli do Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti Ex35 i Mercedes-Benz GLK. Staje się ciasny, a zatem showdown w tym segmencie zyskując popularność, postanowiliśmy zorganizować czysto wewnętrzne i lokalne, a mianowicie, aby zacząć od dwóch ostatnich postaci Infiniti Ex35 i Mercedes-Benz GLK.
Szczerze mówiąc, trudno wyobrazić sobie osobę boleśnie wybierającą zbyt przeciwne emocje między tymi dwoma samochodami. Nie są one silnie podobne do siebie nie tylko zewnętrznie, ale także w rzeczywistości. To inna religia, inne rozumienie luksusu, inaczej, jeśli chcesz, wizja wybranej. Są one łączone tylko przez podobne ogólne wymiary i objętość silnika, ale jeśli przypomniemy atlas owadów, są one podobne do siebie, jak trzmiel i chrząszcz. Wyglądają groźnie, hałasują i wiedzą, jak latać, ale w zasadzie nic wspólnego. Każdy z nich jest kwintesencją czegoś własnego, kontynuacją zupełnie różnych historii.
Infiniti Ex35 estetycznie i emocjonalnie stanowi wynik zwycięskiej procesji na planecie pierwszej generacji FX i jest zbudowany na tej samej, choć zmodernizowanej platformie. FX zaspokoił ogromną liczbę ambicji (i nadal jest w to bezwstydnie zaangażowany), a zatem nasiona porzucone przez niego nie zniknęło, ale było owocami. Wygląda na roszczenie i wyzwanie. Tak, nie każde takie wyzwanie jest w stanie zaakceptować. Jest odwaga. Nadmierne, wiesz, nie zawsze kojarzy się gładkość każdego z zestawem cech, które są przyzwyczajone do identyfikacji z crossoverami. Jednak po odrzuceniu sceptycyzmu pociągniętym przez uszy i zamykaniu oczu na 15-centymetrowy prześwit, Infiniti Ex Cash, a nawet przystojny. I jest na liście od pewnego czasu w tym segmencie, dopóki nie powstanie nowa klasa samochodów o 4-drzwiowej coupe o zwiększonej zdolnościach biegowych.
Jeśli założymy, że 3,5-litrowy EX jest trzmielem o pojemności 302 KM, wówczas 272-konny Mercedes-Benz GLK, Beetle wychodzi. I w rzeczywistości GLK, stworzone na podstawie i, tak jak, z okiem na klasę G, obfitość prostych kąty może zaimponować silnym dyrektorze biznesowym, a nawet prostym. Ale to na początku. Po nieco bliższym znajomym rozumiesz, że pojawienie się GLK jest dalekie od estetyki sowieckiej łopaty, jak biegun południowy z północy. W przeciwieństwie do Infiniti, która stara się uwieść cię jednoznacznymi wypukłościami i wklęsłą, łaska Mercedesa opiera się na czystości bezpośrednich linii. Arystokracja z prostoty, ale z kolei prostota. Prawdopodobnie jest to znaczenie pojemnego słowa rasy. Nawet przy braku chęci śpiewania następnego i niepotrzebnego, w gruncie rzeczy, ody do dużej marki niemieckiej, należy uznać, że najlepsza gwarancja, która jest w pełni prześledzona w GLK w GLK Ale nawet z nabytych wad. Jest mało prawdopodobne, aby na przestrzeni lat poważny wizerunek tego samochodu będzie mógł cierpieć z powodu przylegającej łuski. Swabii motoryzowni wyciągnęli boleśnie całościowy obraz. Jesteś znów przekonany, będąc w środku. Frywolną okrągłość we wnętrzu można policzyć na palcach. Wygląda na to, że gdyby woli projektanta wnętrz byłaby wolą, nie tylko uchwytów kubków, prędkościomierza i obrotomierza, ale również pasowałby do prostokąta o horrorze! Sama gwiazda trzech gam.
Penetracja do salonu, ponieważ jest otwierany przez Mercedes-Benz, powoduje lekki dreszczyk emocji. Powodem tego jest premia, w duchu czasu nieuleczalnie ukrytego jako demokracja. Skąd przynosi ta premia, nawet nie jasna. Wkładki na panelu przednim dla aluminium nie są imponujące, w niektórych elementach sterujących, reakcja i prześwit są zauważalne, w BMW i Audi nie pozwalają na tak długi czas. A siedzenia w porównaniu do Infiniti najpierw wyglądają całkowicie z ławkami (choć skóry), szczególnie z tyłu. Ale usiądziesz na krześle, dotknij okrągłego selektora Comand APS, który można kontrolować na ślepo, a kalkulator natychmiast zaczyna kliknąć mózg: jak obniżyć koszty rodziny, aby było ono 800 euro miesięcznie przez kilka lat zapłacić za to bank.? Jednym słowem, nie chcę opuszczać tych miejsc
Inną rzeczą jest EX35. Infiniti nie stanowi wyrafinowania. Japończycy nie mają dla niej czasu. Klient musi być ciepły, gdy jego usta są otwarte ze zdumieniem, mięśnie są zrelaksowane, a wola jest stłumiona. W rzeczywistości szybko dojdziesz do takiego stanu w EX35. Docenił gościnny system intuicyjnego oświetlenia powitalne, wygodnie osiedlony na luksusowym krześle z doskonałym wsparciem bocznym, zazdrościł smakowi, z jakim wybrano tony skóry i plastiku, był zachwycony interesującym wielokolorowym panelem dziecka, skalowanym, uruchomionym Bose , Gazanel i wszystko. Od tego momentu to, co dzieje się poza granicami siedzenia kierowcy, traci swoje znaczenie, odkąd rozpoczyna się ekscytująca przygoda o nazwie Ex35. Oczy, jak w grze komputerowej, natkną się na prędkościomierza i obrotomierza, aby zrozumieć, ile życia pozostało i ile punktów zdołało zdobyć. I takie drobiazgi, takie jak niedopuszczalna elastyczność i trochę uboju obudowy centralnego tunelu lub wyjątkowo niewygodna penetracja tylnej sofy (gdzie, z powodu braku miejsca na głowę i nóg, lepiej nie byłoby nie robić Usiądź w ogóle), pozostań nieistotny i w rzeczywistości nic w tym przypadku, nie znaczącym. Sensacja wirtualna jest wzmocniona przez cztery zewnętrzne kamery monitorujące, które mogą nie tylko przesyłać obraz tego, co dzieje się po wszystkich czterech stronach samochodu, ale także skonfigurować widok z góry na monitor śródseksu. Rzecz jest innowacyjna, a gdy parkowanie w ograniczonych warunkach jest bardzo przydatne. Gdyby nie zima i na zawsze zabarwione błotem i śniegiem, okiem nadzoru wideo, wówczas ten wynalazek mógłby być nawet używany.
Transmisja momentu obrotowego, której maksymalna wartość wynosi 341 nm, jest zajęta przez 5-pasmową maszynę z możliwością ręcznego przełączania i funkcją dopasowania REV w dół (koordynacja obrotów silnika i wtórnego wału). Głównie, dzięki tej zgody, przyspieszenie EX35 jest postrzegane w absolutnie wirtualnej skali, jakby po naciśnięciu przycisku Start w potrzebie symulatora prędkości komputer jest zaangażowany w zestaw prędkości. Nowy 3,5-litrowy V6 zręcznie radzi sobie z masą samochodu i jeźdźców, jakby żonglował go energiczną transmisją, która nie przerywa rosnącego strumienia mocy ...
Ale wewnątrz Mercedesa samochód jest znacznie silniejszy. Jest to samochód, a nie pełny rozmiar i wyszkolony, pozornie, dla wszystkich niuansów i tajemnic, japońskiej wersji. Nawet niedogodności tutaj powinny podkreślić wyższość. Co jest tylko uniwersalnym i wielofunkcyjnym przełącznikiem kierownicy! Jego główną wadą jest to, że jest po prostu sam i jest odpowiedzialny za wszystko. Ale wraz z nim możesz zrobić wszystko. Nie można wyłączyć tylko ogrzewania tylnych siedzeń. Chociaż może po prostu nie wymyśliliśmy tego do końca ... i zamiast skrętu sygnały i dozorcy, często spotykasz dźwignię kontroli rejsów, jest pod ręką i zamiast niszczyć lub wstrząsnąć od czasu do czasu, ty, ty, Napraw prędkość. Ruch na GLK jest podobny do wykonania masy. Samochód jest szanowany, jak pasterz i posłusznie, jak chór kościelny. Promień zakrętu i widoczność zazdrości wszystkich taksówkarzy. Ustawienia zawieszenia są uroczyste, nie ma nagromadzenia ani rozmowy, ale reakcje na kierownicę są jednak dokładne, chociaż sama kierownica jest pouczająca z umiarem. Nie należy jednak myśleć, że GLK jest ospały. Został stworzony na platformie klasy C na wszystkie koła. A ta rzecz, jak wiecie, wie, jak jeździć, a czasem nawet bardzo dobrze. Widoczny stopień GLK w porównaniu z Infiniti wyjaśnia, w jaki sposób widzimy drobiazg z projektem pedału gazowego, który stoi na podłodze, jak w kabinie Ikarus. Z jakiegoś powodu nie chcę przezwyciężyć jego sztywności, popychając pedał o więcej niż jedną trzecią. Cóż, jeśli go ścisnął, trzymaj się: odbiór będzie taki, że będziesz musiał trzymać pedał i dalej (co jest również działaniem), jak złapać koło. To nie przypadek, że dla GLK w konfiguracji z szóstką 272-koncertową jest nawet dodatkowy pakiet sportowy, w tym zawieszenie 20 mm i niskoprofilowe koła 235/50 R19 z przodu i 255/50 R19 z tyłu.
Jedyne możliwe dla GLK 7G-Tronic Automaton udało się już ogłosić w innych modelach. Jesteśmy pewni, że nikt nie będzie go winił za nieadekwatność, troskliwość i arogancję, a tym bardziej tutaj, gdy 7G-Tronic z łatwością odbierze samochód z jakichkolwiek rewolucji, obniżając aż cztery programy. Maszyna jest bardzo szybka, ale nie zauważasz prędkości z powodu gładkości, co z kolei tworzy poczucie działania silnika elektrycznego. Samochód przyspiesza bez szarpnięć i niepowodzeń. Tymczasem automatyczna maszyna 5-pasmowa EX35 jest prawie mniej szybka. W potężniejszym podeszłym silniku EX35 powinien poczuć się jak osoba, z którą w zasadzie nie chciałbym się o niczego kłócić. Życie poza oknami przebiega obok ciebie, jakoś skazana na siebie. W tym samym czasie w kabinie zawieszenie z apetytem połknie małe nierówności (ostro drżąc znaczące na nieregularnościach). Kierownica w kontekście znacznej wagi jest niezwykle pouczająca. Hamulce są przyjemnie lepkie, z głębokim pedałem. Jednym słowem, komfort tutaj jest nadmiar, a nawet więcej, co oznacza, że \u200b\u200bprędzej czy później kierowca może teoretycznie stracić niezbędne połączenie z drogą, to znaczy z niebezpieczną rzeczywistością. A kto, powiedz mi, potrzebuje teraz takiego połączenia, gdy wszystko, co kierowca musiał śledzić wcześniej, zajął się dziś elektroniką? Tak więc, w zwykłych warunkach, system intelektualny napędu na wszystkie koła Infiniti Attesa E-TS (nie bój się, więc nazywali oni sprzężenie elektromagnetyczne w Japonii) nie pokazuje się, zapewniając samochód całkowicie do dyspozycji tyłu z tyłu -W napęd na koła. Fakt ten prawdopodobnie sprawia, że \u200b\u200bzarządzanie EX35 jest intrygujące i fascynujące. System monitoruje drogę i, jeśli to konieczne, dodaje moment do przedniej osi. Staje się to już zauważalne na śniegu, gdy ciągłe i nieodparte pragnienie wrzucenia węgla do pieca sprawia, że \u200b\u200bkontroluje muft z elektroniką na ratunek. I nawet podczas pracy systemu napędu koła i systemów stabilizacji w EX35 poczucie napędu tylnego koła nie znika. A tak przy okazji, wielu jest gotowych zapłacić.
GLK można również zauważyć przez dominującego napędu koła, wyższość tylnej osi w momencie obrotowym jest nieznaczna: 45% z przodu i 55% z tyłu. Jeśli na Infiniti, z powodu stosunkowo niewielkiego prześwitu, nie odważyliśmy się wspinać się po śniegu dziewiczych, wówczas GLK nie czuł się na nim nieznajomego, chociaż nie ma dużo dużego prześwitu drogi. W każdym razie, w przypadku samochodu, na ambicjach terenowych, których sprzedawca raczej nie skupił się na uwagi kupującego (kąt wejścia wynosi tylko 23, niewielkie ruchy wisi Głębokość Forda), bardzo, bardzo dobra. Szereg problemów pomoże rozwiązać naciśnięcie przycisku G, inicjując algorytm terenowy ESP, ABS i transmisję. Ochronna obudowa z włókna szklanego na dole i stalowa ochrona skrzyni korbowej zaoszczędzi przed pewnymi problemami, ale ogólnie właściciel GLK powinien być daleki od idei wszechmocności jego samochodu na jezdni. To wcale nie jest analogiem klasy G. Ponieważ jednak Infiniti Ex35, kupiony, którego musisz skonfigurować do działania prawie 2-tonowego przedziału, ale nie SUV-a.
W końcu możesz podsumować następujące wyniki. Oba samochody przyniosły nam korzystne dla nas, a nawet w miejscach niezatartych wrażenie. Zużywając średnią z tej samej ilości paliwa około 16 l/100 km w cyklu miasta, wykazali zupełnie inne postacie. Posiadając porównywalne z ex35 możliwości dynamicznych, GLK okazał się standardem solidności i przykładem autoklasycyzmu. Niemcy, w przeciwieństwie do tego, nie są nawet do końca uzasadnione, a miejsca nadmiernego luksusu i komfortu Infiniti po raz kolejny kontrastowały doświadczenie, dokładne obliczenia i maksymalne zrozumienie psychologii osoby, która dojrzał do zakupu Mercedes-Benz. Ponadto Infiniti Ex35, samochód jest wyłącznie dla samotnika, a to nie do końca pasuje do koncepcji crossoverów, choć zwartych
Ilya Fisher
Zdjęcie Yana Segal

 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama