Infiniti Ex Test Drive od 2007 roku SUV

Infiniti ex

Młodszy brat z rodziny Infiniti -nad rodziną naprawdę lubi kobiety, które ogólnie w tej grupie klientów skierowały marketera marki Nissan Premium, rozwijając kolejną nowość dla rynku amerykańskiego. Dokładnie celowały i dostali się do Apple Ex, zginacza, zginacza, ale jednocześnie mięśni i sport.

Co więcej, samego Infiniti Ex35 nie może być oskarżany o kobiecość, SUV wygląda na zewnątrz jako duża skalna kopia FX, tylko trochę elegancka, a wewnątrz wszystkiego jest zaprojektowane w sposób ścisłej w stosunku do korporacyjnego stylu Infiniti w tych samych owalnych godzinach, w Ten sam duży monitor i znany zestaw przycisków na konsoli centralnej. Z powodu niskiego prześwitu i niewielkiej wysokości maszyny, sadzenie w tym SUV-a jest prawie pasażerem, nie odczuwa się wzgórza między ogólnym przepływem transportu.

Wewherek kierowniczy i krzesło pilota są wyposażone w napędy obsługi wszystkiego (z wyjątkiem bocznych wałków wsporniczych) i pamięci w dwóch pozycjach. Nie będzie trudno dostosować siedzenie dla siebie, ale przez okazałych młodych ludzi i młodych kobiet, 180 centymetrów, mimowolnie, będą musieli zająć imponującą pozycję, pochylając się i odkładając kierownicę na zatrzymanie, w przeciwnym razie rezerwat włączony Sufit zostanie pominięty. Zwiedzanie nie cierpi w tym samym czasie: jest doskonale widoczny po bokach i w każdym razie bezużyteczne jest spojrzenie wstecz, ponieważ szerokie tylne stojaki z maszynowymi objęciami stylowych trójkątnych okien i małego tylnego okna tego nie robią Pozostaw wybór. Nauczysz się używać luster bocznych, na szczęście w EX35 na nich. Rozmiar nie oszczędzał. Okazało się, że są to doskonałe czujniki parkowania, uzupełnione czterema kamerami z przodu w trójkątnym dekolcie emblematu na masce, boku w lusterkach i z tyłu powyżej tablicy rejestracyjnej. Nie są one rozpryskiwane bardzo szybko, a wszystko to dają wyraźny panoramiczny obraz, a system parkingowy może wywołać odpowiednią trajektorię podczas postępowania do przodu. Umożliwia przejście na większe plany, na przykład przednie i prawe komory boczne lub tylko z tyłu, tylko z przodu.

Oprócz niezwykłych czujników parkowania w konfiguracji maksymalnej EX, istnieje wiele innych urządzeń zaprojektowanych, aby uczynić twoje życie bardziej wygodnym: oddzielna kontrola klimatu z funkcją jonizacji powietrznej, system rozrywki z przełomem CD na 6 dysków i DVD In IN Trunk, niebieski ząb, podgrzewające przednie siedzenia, następnie w środkowym tunelu, przyciskach napędu elektrycznego drugiego rzędu, całkowicie rosfikowana nawigacja, adaptacyjna kontrola rejsu z możliwością wyboru odległości od samochodu napędzanego, uchwyty na kubek, dodatkowe 12-woltowe ujście w podłokieniu ... Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co chce, z wyjątkiem najprostszych rzeczy, które może się pochwalić: jak zawsze w Infiniti, wejścia Aux i USB są ignorowane, uparcie przylegające do głupiego, nie ma potrzeby łączników takie jak tulipan. A w EX35 tylne pasażerowie są ignorowani: nie zgodziłbym się usiąść za mną przez ponad piętnaście minut, kolana spoczywają z tyłu przedniego krzesła i próbując usiąść wyżej, nie ma wysokości tapicerki sufitowej o wysokości Wszystkie, ale specjalne stemplowanie, jako, na przykład, jako, na przykład, jak na przykład w BMW X6, z jakiegoś powodu nie.

Istnieją również ich osobliwości. Gniazdo klucza zdalnego jest ukryte gdzieś pod lewym kolanem kierowcy, są również przyciski odłączania systemu stabilizacji, funkcji oświetlenia adaptacyjnego i opryskiwacza reflektorów. Cóż, bagażnik nie wystarczy, ale doktka została starannie usunięta w niedostatku, a subwoofer ukrywa się w nim. W tylnej sofie nie ma dziury narciarskiej, wytwarza w stosunku 40/60, ale wspinając się po kabinie w celu usunięcia siedzeń, nie musisz mieć przycisku napędu elektrycznego w każdym z tylnych stojaków.

Pomimo platformy Nissan FM, tak samo ze starszym FX, który zapewnia silnik położony podłużnie, wcisnął głęboko w rozstaw osi, Infiniti Ex35 nieco krótsza zarówno długość, jak i w tej samej podstawie. Rosjanom power Rosjan oferuje tylko jeden sześciocylindrowy, w kształcie litery V, 302 koni mechanicznej, 3498 cm3 tom*. Moim zdaniem nie jest to już konieczne, brak mocy EX35 wyraźnie nie cierpi. Dzięki podłogowej napędu Attesa E-TS SUV jest wyrażany w napędu na tylne koła w naturze: Oś przednia jest połączona przy użyciu sprzężenia elektromagnetycznego i tylko wtedy, gdy elektronika uzna za konieczne. Pięcioosobowa maszyna jest absolutnie uczciwa, ręcznie będzie siedział na wybranym biegu, dopóki nie odbędzie kolejnego polecenia od sterownika. W związku z tym hamowanie przez silnik nie stanowi problemu, ale na napędzie wystarczy zwolnić gaz, natychmiast przeskakuje do wzrostu, a na początku istnieje opóźnienie. Doskonałym kompromisem jest reżim sportowy, crossover jest zawsze gotowy do wysadzenia ostrego przyspieszenia, podczas gdy selektor można pozostawić w spokoju, ponadto na kierownicy nie ma płynów.

Na samym początku recenzji mówiłem o zginacie tego Japończyka, więc jest to w mieście korku, możesz czuć się chory przez dowolnie długi czas, podczas gdy EX35 nie drgnie, wymaga jazdy i sprowokować w Hooligan Działania, ale kiedy jesteś pierwszym w świetle świetlnym, możesz pobudzić konia, abyś miał czas na następną zieleń, podczas gdy reszta pomyśli, gdzie nagle poszła fajna maszyna, która stała przed nimi. Nie można zwolnić przed nieczonymi, leżącymi policjantami, ale zadeklarowany prześwit o zaledwie 148 mm z całą uważnością może być uważny, a czujnik adaptacyjnego tempomatu wisi na samym dnie plastikowego zderzaka.

Infiniti ex woli asfalt o wysokiej jakości, poprawność autostrady sprawia, że \u200b\u200bjest lekko tańczy, a na falach odczuwa się niewielki huśtawka. Niemniej jednak nie jest tak łatwo przełamać zawieszenie w niegrzecznych stawach i możesz całkowicie zapomnieć o roletach poprzecznych. Zawsze przytłaczanie autostrady dla własnej przyjemności, przyspieszenie do setek w 6,9 sekundy, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 240 km/h jest bardzo humanitarna. Kierownica jest umiarkowanie ostra, reakcje na działania kontrolne są dokładne, wygodne prędkość nawet dla początkującego 140-160 km/h.

Cały sportowy ex \u200b\u200bpochodzi z elitarnego klubu fitness, w którym stajesz się pięknym i muskularnym ciałem, bez wyciskania z ciebie ostatnich soków, jak w jakiejś szkole rezerwatu olimpijskiego. Aby zrozumieć różnicę, rzuć BMW X1, po tym, jak Bavaret EX35 będzie wyglądał na maszynę. W porównaniu z X1 nie uderzyłem go przypadkiem, ponieważ jest to prawie jedyny bezpośredni konkurenta do Infiniti Ex35, jednak 6-cylindrowy silnik X-Copeca jest o pół litra mniej, maksymalna prędkość 205 km/h i ze specjalnym ograniczeniem 230 km/h, i nie ma tak wielu sił 258 KM. Przeciwko 302 KM w Infiniti. Ale X1 przyspiesza do setek przez jedną dziesiątą sekundy szybciej.

Można je również mylić w słabym świetle. Ale nie w ruchu: X-First w zamian za reakcję zweryfikowaną na milimetr wyjdzie z ciebie duszę z jej zębowym zawiesiną, reagując nawet na najmniejsze nieprawidłowości, zbyt wrażliwe na pedał gazu i kontrolę nad obwodnicą. Ex nie jest taki, pierwotnie skierowany na rynek amerykański, jest znacznie bardziej zrelaksowany lub raczej nieodpowiedni, i to go lubi. Nie chcę ciągle myśleć o zarządzaniu i odczuciu piątego punktu wszystkich stawów na asfalcie, po prostu chcę iść szybko, wyraźnie i bez niepotrzebnego wysiłku.

Idąc, aż zakończy się dobry asfalt, ponieważ kłopoty rozpoczną się natychmiast po tym. Pamiętaj o około 148 milimetrów pod brzuchem i rozstawie osi 2800 mm, zestaw do wiszących korpusów, długi nos, a nie będziesz chciał żadnego poza nim. Przeszkody krzyżowe crossovera kategorycznie nie tolerują się, możesz wybuchnąć wszędzie, opony drogowe również nie są asystentem w błota. Pełne koła napęd tutaj nie jest dla pampas, możesz sprawdzić budowę swojego domku na Rublevce, zbliżając się do placu budowy na brudnych betonowych płytach lub parku na śnieżnym krawężniku, nie bojąc się utknąć podczas wychodzenia, ale nie więcej. Ponadto sprzężenie przednich kół jest szybko przegrzane na ciężkich glebach, jeśli wyłączysz system stabilizacji. Silnie złamane drogi nie są również dla EX, nie tylko tak, jak guma o niskiej profili można zniszczyć wraz z dyskami w pierwszej dole z ostrymi krawędziami, a także przebiega przez całą geografię, koktajle, przebija miękkie zawieszenie, w krótkim czasie, Idź wolniej.

A zatem zdanie wysokiej jakości asfaltu i nic więcej? Nie do końca, staraj się szukać dokładnie równiarki, nie jest tak rzadka, zwiadu tor i gaz na podłogę. Po prostu nie wyłącz systemu stabilizacji, bez pomocy elektroniki, radzenie sobie z EX35 jest tak trudne, jak w przypadku współczesnego wojownika. Ponadto ESP jest bardzo wolny, pozwala na dryf, pozwala trochę zemścić się na ogonie, a przed ingerowaniem delikatnie czekając na to, czy kierowca pokaże swoje umiejętności. Po rozpoznaniu prawdziwego niebezpieczeństwa, elektronika dusi silnik, już poważnie i przez długi czas. Za późno, jej zdaniem, po złapaniu samochodu w śliskim zakręcie, nie uzyskasz dostępu do pedału gazu na wyjściu, naciśnij bzdury, szczególnie jak mówienie: najpierw uspokój się i przeanalizuj błędy.

Specyfikacje Infiniti EX35
Silnik: w kształcie litery V, sześciocylindrowa benzyna, z rozproszonym wtryskiem paliwa.
Objętość robocza, patrz?: 3498
Max. Power, L.S. W RPM: 302 przy 6 800
Max. Moment obrotowy, NM w RPM: 341 przy 4 800
Skrzynia biegów jest automatyczna, 5-biegowa.
Napęd: pełny, z elektromagnetycznym sprzężeniem w napędu przednich kół.
Przednie zawieszenie: niezależne, sprężyny, na podwójnych dźwigniach poprzecznych.
Tylne zawieszenie: niezależne, sprężyna, na podwójnych dźwigniach poprzecznych.
Przednie hamulce: dysk, wentylowany.
Tylne hamulce: dysk, wentylowany.
Długość/szerokość/wysokość, mm. 4 635/1 803/1 600.
Podstawa koła, MM: 2 800.
Utwór z przodu/tył, mm: 1 540/1 545
Kompletna/wyposażona masa, kg: 2 295/1 905.
Opony: 225/55 R18.
Maksymalna prędkość, km/h: 240.
Czas przyspieszenia 0100 km/h: 6,9 p.
Zużycie paliwa, l/100 km:
Cykl miasta: 15,9
Cykl kraju: 10.2
Cykl mieszany: 12,3
Pojemność zbiornika paliwa, L: 80


* Uwaga z Drom.ru

Podczas jazdy testowej otrzymaliśmy crossover Infiniti EX35, ale teraz w rosyjskim zakresie modelu marki kolejny model EX37. Różni się bardziej mocnym silnikiem: 3,7-litrowy V6 daje 330 KM. Lista konfiguracji została zmniejszona z trzech do dwóch podstawowych elitów oszacowanych na 2 043 500 rubli, najlepsze hi-tech kosztuje 140 tysięcy więcej.

Źródło: Drom.ru