Test Drive Hyundai Veloster od 2011 Hatchback

Test Drive Hyundai Veloster. Ekonomiczny i nowoczesny

Hyundai kategorycznie okazują się powiedzieć, co oznacza Veloster. Istnieje wiele założeń dotyczących tego tematu, mówi przedstawiciel Hyundaia. Ale w rzeczywistości jest to tylko odpowiednia nazwa dla tego samochodu, który wymyśliliśmy.

To jak trzeci drzwi, kontynuuje. Zostawiamy sobie prawo do interpretowania klientów.

Cóż, doskonałe. Będziemy o tym myśleć.

Hyundai Veloster jest niezwykle stylowy i zabawny hatchback, więc nazwa może również wystąpić Veloster od prędkości słowo, które zgodnie z danymi inteligentnego słownika angielskich środków językowych nie wolno.

Prawdziwe, kiedy przyspiesza się od zera do 96 km / h (60 mph) 10,2 sekundy, Quoter 17,4 sekund (szybkość w wykończenie 130,6 km / h), Veloster jest wyłącznie powoli.

Nie szybko
Że nigdy nie oświadczył, że Hyundai Veloster będzie najgorętszy luk w świecie. Wręcz przeciwnie, koreański producent samochodów chwalił szacowane szacunki konsumpcji Era 8,4 litra na 100 km przebiegu w trybie miejskim / 5,8 litrów na autostradzie / 7.3 L w trybie mieszanym ustawienie standardową sześciobiegową manualną skrzynię biegów jednoznacznie wskazuje, że Veloster pozycjonowany jako ekonomicznego samochodu, a nie bezkompromisowy samochód sportowy. A przecież pojawienie Veloster jest to, że wygląda bardzo szybko, co jest bardzo promowany przez wydech podziału.

W rzeczywistości jest to takie, że 1 278 kilogramów z napędem na przednie koła samochodu z atmosferycznym 1,6-litrowego rzędu czterocylindrowym nie zostanie wywołana przez wykonaniu wzorze obrotów, nawet pomimo obecności bezpośrednim wtryskiem paliwa, podwójne zawory znajduje się na górze, a zmianę wartości fazy dystrybucji gazu. Zwłaszcza, pojemność sprawia, że \u200b\u200bna jego korzyść w górę w sumie 138 KM Od 6300 obrotów silnika na minutę i 166 Nm przy 4,850 rpm.

Veloster, który przybył do testu, został również wyposażony w opcjonalny (wartość kosztowa 1 250 USD) sześciobiegowa transmisja z podwójną przyczepnością z bezwarunkowymi przełącznikami (DCT) najpierw w historii Hyundai. Wyposażony w DCT Veloster nie wie, jak podnieść zakręty na szybki start, brakuje mu pchnięcia na niskich obrościach, a zatem jego dużo jest powoli utopiony z przepływu. HYUNDAI ACCENT 2012 (pierwszy samochód troski z silnikiem 1,6 litra GDI Gamma) okazał się nieco korzystniejszy jego bardziej sportowy bracie, ponieważ wymienia pierwszą setkę 9,8 sekundy.

Dla porównania, Honda CR-Z z ręczną skrzynią biegów przyspiesza do 96 km / hw 8,8 sekundy, wersja z Variator robi to przez 9,2 sek. Mini twierdzi, że ich 121-stronny Clubman Clubman z sześciobiegową skrzynią biegów przyspiesza do setek 8,9 sekundy oraz z sześciobiegową automatyczną maszyną przez 10,2 sekundy, podobnie jak Veloster. Scion TC Najbardziej inteligentny w tej grupie, z 180-silny 2,5-litrowy silnik czterocylindrowy rozrywa go do 96 km / h w 7,3 sekundy (mechanika sześciokrotności transmisji).

Czterocylindrowy silnik Huyndai Veloster 2012 jest płynnie i cichy, zwłaszcza na torze, z prędkością 110 km / h, co odpowiada 2500 ruchom silnikowi na minutę. Oczywiście ten mały silnik nie rozwija specjalny pchnięcie takich rewolucji, a to znaczy przyspieszyć, będziesz musiał zejść na dwa programy, jeśli taka myśl, kiedykolwiek przychodzi na myśl. Chcesz wyprzedzić w 18. odlewie? Kliknij dwa razy więcej tego małego przełącznika po lewej stronie kierownicy. Przełączanie wystarczająco szybko i zawsze gładkie. Minus DCT nie pozwala na odcięcie silnika.

Rozmawiać
Nic szczególnego w projekcie zawieszenia Veloster nie jest. Fronty są używane przez stojaki Macpherson i dwustronne amortyzatory, za wiązką wzdłużną i amortyzatorami jednorocznych. Prawdziwy, Hyundai Ustawienia zawieszenia wybrały raczej twardy, a ciało okazało się również trudne. Dlatego Veloster wykazał całkiem dobry wynik 107,3 \u200b\u200bkm / h. I jest pomimo (a nie ze względu na) bardzo nie sezonowe opony całoroczne Kumho Solus KH25 rozmiar 215/40 R18. Ze względu na nich Veloster był w stanie opracować tylko 0,81 g testu przyspieszenia bocznego. Stojak kierowniczy z elektrycznym wzmacniaczem układu kierowniczego sprawia, że \u200b\u200bjest całkiem zrozumiałe, ale nasz smak jest trochę łatwy.

Dobrze dostrojony wisiorek Hyundai Velostek 2012 jest nadal lepszy zachowanie na drodze, przynieś rolki do minimum. Oczywiście istnieje niektóre niewystarczające obrotowe, ale bardzo łatwo jest kontrolować wysiłek dozujący na właściwy pedał. Konieczne jest tylko zaakceptowanie pedału gazu, a przednie koła natychmiast nabywają sprzęgło drogą. Back jest bardzo stabilny, tylko w centrum obrotu na znacznych nieprawidłowościach czasami demonstruje zachowanie typowe dla samochodów z belką. Wadą trudnych zawieszek na sprężynach jest to, że na autostradzie samochód jest dużo trudniejszy, którego można oczekiwać od klasy gospodarki.

Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bmyślisz: ekonomiczny niedrogi hatchback, powolny do hańby, ale z kontrolą sportowca. Wszystko to przypomina Honda CRX w połowie lat 80. XX wieku. W grudniu 1983 r. Problem drogowy i śledzony opublikował artykuł poświęcony Honda Civic CRX 1.5 na mechanicznej mechanice pięciokrotnej, która opracowała doskonałą prędkość na lenistwo 107,4 km / h i 0,81g z kolei. Że CRX waży 870 kg przyspieszyło do setek o 10,1 sekundy, a kwartał mil przeszedł w 17.6 sekundy, przyjęty na końcu do 126 km / h. Przerażająco podobny. Przybliżone zużycie CRX powinno być około 6,7 l / 100 km biegu w trybie normalnym. Zgodnie z naszymi obliczeniami, zużycie Veloster wynosiło średnio 8,8 litrów na 100 km, a on zjadł 10,2 litrów na autostradzie z podnoszeniem i zejściem.

Przód wentylowany 11-calowy Veloster Tarcze hamulcowe (w zestawie z pojedynczymi zaciskami przesuwnymi) i 10,3-calowym tylnymi płytami stałymi wykazywały dość dobry wynik testów hamowania awaryjnego 36,8 metra. Nie jest zaskakujące, że te hamulce, które wyglądają niewłaściwie miniaturę wewnątrz opcjonalnych 18-calowych płyt odlewanych, trochę przegrzane na zejście, pedał stał się ospałowy, z rogami obrotów w tym samym czasie. W pozostałej części sytuacji pedał jest solidny i pewny siebie.

Wysoki styl
Na drodze Hyundai Veloster 2012 wygląda jak żaden inny. Jednak aby docenić wysiłki Hyundaia w tej dziedzinie, trzeba kopać głębiej niż czarnym dachem, nadęty i łuków rur wydechowych znajdujących się w środku. Zbliżyć się bliżej i dokładnie rozważyć tylne światła postaci rafinowanej, poznać wszystkie szczegóły konstrukcji optyki, z przodu iz tyłu. Jedynym pominięcie w projektowaniu, naszym zdaniem, są fałszywe wloty powietrza na masce. Jeszcze bardziej podkreśla Veloster wśród takich włącznie hatchback jego trzecie drzwi. Najważniejsze jest to, że na pierwszy rzut oka nie można dostrzec w ogóle. Ze względu na fakt, że pętle są rozmieszczone do przodu, może być otwierane niezależnie od drzwi, w przeciwieństwie do Mazda RX-8 i Mini Cooper Clubman.

Trzeci Veloster drzwi znacznie ułatwia dostęp do dwóch tylnych siedzeń. Chociaż niski dach i mały ruch pętli włączyć dopasowanie dorosłą liczby cyrk akrobatycznych.

Cena wywoławcza Hyundai Veloster w US $ 18.060 (łącznie z kosztami wysyłki do kabiny swojego dealera) dla maszyny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, może to również oznaczać je tańsze, ale wnętrza mówi o przeciwnej , Dominującą rolę tutaj jest zarezerwowana podobny do tarczy środkowej konsoli, gdzie przycisk start silnika i 7-calowy ekran dotykowy wyświetlacz wielofunkcyjny, a ogromny klamka w stylu przemysłowym. Jednak styl musi zapłacić, a opłata z tej funkcjonalności. Te masywne klamki częściowo zablokować przyciski sterowania szyb i zamka drzwi po stronie kierowcy, a także właśnie z ich powodu, kieszenie na drzwiach znajdują się tak daleko i tak trudne do osiągnięcia.

Sportowe fotele przednie zapewniają doskonałe podparcie boczne w połączeniu z komfortem, jednak chcielibyśmy dostać fotelik przymocowany dolny do głowy, tak, że nie było więcej miejsca na głowę, to zwykle dotyka pakiet z panoramicznym dachem (część pakiet STYLE opcja warta 2000 $).

Pomimo faktu, że w kabinie panuje twarda w dotyku fakturą, wciąż wygląda oszałamiająco dzięki prawidłowym wyborem przetwarzania powierzchni.

W wyniku ... ekonomiczny samochód
Ok, prędkość podczas przetaktowywania w linii prostej Hyundai Veloster, prawdę mówiąc, nie dostać. I w tym sensie, że nie dochodzi do jego pretensjonalny wygląd znakomity. I tak, kto widział rodzaje 28-letniej Hondy CRX będzie łatwo go na światłach.

Ci, którzy lubią głośnik i szybkość, lepiej poczekać na wydanie Veloster Turbo (208 KM), którego debiutanta prezentacja odbyła się w ramach dealerstwa samochodowego Detroit, a który pójdzie na sprzedaż w lecie 2012 roku.

Ale jak CRX z połowy lat 80. Hyundai Veloster z atmosferycznym silnikiem oferuje łatwość zarządzania samochodem sportowym w połączeniu z ekonomicznym zużyciem samochodu. I jest po prostu fascynujący do jazdy.

Ogólnie rzecz biorąc, Veloster widzimy wyjątkowe trzeciej drzwi i praktycznej konfiguracji Hatchback, cztery niemal pełne siedzenia, niskie koszty podstawy i starannie przemyślane jest niepowtarzalna konstrukcja ciała, której nie można usunąć bez płacenia kupujących, którzy nie ścigają o dużej prędkości.

Najwyraźniej wyścigi Drag nie jest dla każdego.

Źródło: Niewątpliwy.