Test Drive Hyundai Terracan od 2004 SUV

Challenger On Power.

Prawdopodobnie tylko leniwy nie miał czasu, by umieścić się na imieniu nowego SUV. Chociaż osobiście nie widzę nic strasznego w tym, że nazwa maszyny brzmi dokładnie w ten sposób lub w inny sposób. Raczej w rosyjskiej wymowa jest zgodna z słowem karalucha. To jest coś oryginalnego i powodującego.
 

Jeśli mechanizm czterokołowy ma co najmniej tolię tych fenomenalnych zdolności, aby zmieścić się w najbardziej niesamowite warunki i pewnie przezwyciężyć wszelkie przeszkody charakterystyczne dla sześcioglanych stworzeń natury, możesz tylko pogratulować swoim właścicielowi z dobrym nabyciem.
 

Według planu Marketerów Motor Hyundai, Terracan musi oznaczać skróconą Terra Khan, a potem Bash Khan Ziemia. Kompleksowa mieszanina z języków łacińskiej i anijczyków, a także dekorowanie go z sorysownym terminem Azji Środkowej, Koreańczycy wyraźnie skręcone. W każdym razie. Są widoczne. I nie jesteśmy zainteresowani słowami, ale istotą sprawy. Co jest gotowe zaskoczyć nas tego orientalnego wnioskodawcy o władzę i jak uzasadnione jego roszczenia?
 

Tak więc Hyundai Terracan zastąpił model galoprowania w produkcji od 1991 roku. Prototyp nowego samochodu o nazwie Highlander został pokazany w kwietniu 1999 r. Na SEOUL Motor Show, ale do momentu premiery jako produkt szeregowy zdołał poważnie przekształcić. Ponieważ konstrukcja SUV w porównaniu z poprzednikiem nie zmieniła się zasadniczo - ramki nośnej, podłączony napęd na cztery koła, zależne tylne zawieszenie - wtedy chciałbym mieszkać na wygląd.
 

Jeśli chodzi o projekt, samochód rozczarowany i zadowolony. Wyjaśni. Wielokrotnie chwalił hyundai Motor Styliistów na fakt, że w ostatnich latach udało im się znaleźć własny sposób: koreańskie samochody przestały być podobne do mydła bez twarzy, dostali na cechy korporacyjne i zdobyli tak ważną własność jako rozpoznawanie. Terracan jest wycofaniem się na granicach środka dziewięćdziesięciu, gdy celowo krzycząc elementy wyglądu były przylegające do rozstrzygłych szczegółów. Spójrz na część nosową, w której znajdują się reflektory A-La Mercedes-Benz ML, a kratka chłodnicy A-La Lexus RX300. A teraz - na prostym, amorficznym ogonie. Rezerwa jest nadmiernie zapinana z dołu, a nie na drzwiach, że z tyłu czyni SUV podobny do minibusa. Profil Terracan nie wygląda zwykle: długa komora silnika o niskiej linii kaptura jest dysonowana w wizualnie ciężkiej części ogonowej. Jednocześnie rozwinięty plastikowy kuchenka wygląda bardzo odpowiednie, dodając masową maszynę do solidności i ochronę ciała przed uszkodzeniem.
 

Co zadowolone? Staranna stosunek do drobiazgów i rosnąca jakość ich produkcji. Nie, nie, nie mówię o akademickiej wlotu powietrza ani spoilerze nad drzwiami - pozwól im pozostać azjatyckim smakiem. Większe wrażenie zostało wykonane przez uchwyty do drzwi - wydech, elegancki kształt pokryty chromem. I doskonale pracować. Otwarcie drzwi przednich, natychmiast patrz na progowe metalowe podszewkę z napisem z terracanu. Siedzisz w samochodzie, a drzwi są zamknięte z przyjemną głuchą bawełną. Istnieje poczucie dobroci i wysoki koszt.
 

Wnętrze samochodu definicja wysokiego kosztu jest trudna. (Jednak dotyczy to tylko maszyny w wersji podstawowej - salony drogich modyfikacji urządzone są drewnem i skórą). Szary królestwo plastiku i tkaniny mogą wydawać się wszechstronne, nie należy ponownie rozcieńczyć przez szczegóły. Bardzo oryginalny i ładny wygląda jak rozwijana konsola centralna, jednostka klimatyzacji i gniazdo Duitineine rejestratora taśmy radiowej.
 

Sufit jest ozdobiony zegarem elektronicznym, a niezawodne poręcze są zamocowane na przednich stojakach. Tak, oznacza to, że twórcy samochodu przygotowują pasażerów do prawdziwej terenowej drogi. Więc, zobaczmy. Wreszcie, salon High-Tecca Pearl może być bezpiecznie nazywany obrotową pokrętłem joysticka na konsoli podłogowej, która przełącza tryby działania transmisji. Głównym ergonomicznym poślizgiem jest brak regulacji kolumny kierownicy. Problem polega na tym, że wysokie kierowcy nie są łatwe do odebrania wygodnej pozycji: żadne nogi nie dotrą do pedałów, a ręce są przed kierownicą, lub kolanami odpoczynku w dolnej krawędzi panelu przednim. Irytujący, ponieważ z organizacją fotela kierowcy w reszcie wszystko jest w porządku! Wygodne fotele z kompletnym zestawem regulacji i reprodukcji. Doskonała kierownica z szyciem w nim i regulacja wysokości. Prosty i wizualny deska rozdzielcza. Doskonała widoczność. Elektryczne okna i lustra imponującego ra zerov. Co jeszcze robi?
 

A tylni pasażerowie nie są obrażani. Jest wystarczająco dużo miejsca na trzy, a żadna z Trójcy nie będzie mogła narzekać na brak przestrzeni życiowej. I to jest pomimo faktu, że tylne siedzenia są zazwyczaj zauważalnie powyżej przodu. A jeśli od drugiego rzędu odbędzie się stronniczy krytyk, zasypiamy pasażerów, naciśnij tylne siedzenie przynajmniej w częściach, nawet całkowicie, a otrzymujemy prawdziwy samochód napędowy na wszystkie koła.
 

Nadszedł czas, aby zorganizować bieg Terracani. Chociaż Terracan będzie mógł ponownie uruchomić? Fakt, że moc starego silnika wysokoprężnego, znajomego, bardziej niż surowy, trudno wystarczająco dużo dla dwustronnego samochodu, nie miałem wątpliwości. Ale jak koreańczycy inżynierowie wykorzystali swój skromny potencjał? Okazało się, kompetentnie i rozsądnie, prosty wybór numerów transmisji. Dzięki pierwszej transmisji wszystko jest jasne - na nim, przynajmniej czołgać się na jej brudu, nawet z ciężką przyczepą dotykową. Głośniki nie są, tylko hałas silnika. Trzeci i piąty niezwykle spokojny. Ale drugi i czwarty zadowolony: czują się dobrze poczucie przyjemnego pickupa około 2400-2500 obrotów na minutę, w tym momencie, gdy w tym diesel turbiny nabywa drugi oddech. Te transmisje należy stosować do wyprzedzania i odbudowy. Do wszystkich powyższych, konieczne jest dodanie, aby proces przyspieszenia jest dość wygodny do kontroli, - w dużej mierze ze względu na przejażdżki informacyjne pedałów gazu i sprzęgła. Ale pedał hamulca jest ciężki. Podczas autostrady Wycieczka, ujawniono inną funkcję pojazdu: podczas hamowania w podłodze, Terracan jest skłonny do małego kłamstwa.
 

Zaskoczyłem obsługę samochodu - spodziewałem się najgorszego z ramki SUV ze sztywnym tylnym mostem. I Terracan nie tylko posłusznie odpowiada na działania kierownicze, ale także dostarcza kierowcę do przekonującej informacji zwrotnej. Im wyższa prędkość, najtrudniejsza kierownica: jest zasługa nowoczesnego przełącznika hydraulicznego ze zmienną pompą wydajności. Oczywiście, do kontroli samochodu osobowego tutaj, ale logiczny wzrost wysiłków na kierownicy w staniku z rolkami organizmu serwuje najlepsze czujniki zrównoważonego rozwoju na drodze. W stromych skrętach rolek już zaczynają ingerować, a następnie istnieje pragnienie obniżenia obrotu przez uboczu. Oparcie co by nie było, z takim zawieszeniem?
 

Przydrożne przeziębienia, ogólnie ignoruje, a jego duże doły nadal się nie łamają. Tak, i powodują odchylenia trajektorii ciężkiego samochodu mogą być jedynie najbardziej znaczącymi nieprawidłowościami. To jest na torze. W mieście wszystkie problemy z terenami są zminimalizowane. Jednak najbardziej ambitny terracan poprowadził się poza drogami asfaltowymi. Na złamanym podkładu i wąskie ścieżki leśne jest wymienione, bez usuwania nóg z pedału gazowego. Szczególnie złożone obszary są przezwyciężone na pełnym napędzie, ale nie zapomnij wyłączyć go podczas powrotu do mniej lub bardziej stabilnej powłoki - nie ma różnicy między osi. W naprawdę trudnych warunkach można użyć niższej transmisji transmisji, ale będzie musiała zatrzymać się do jego włączenia. I polegać na silniku: Turbodiesel Torque wystarczy pozwolić, aby miernik przeciągnął SUV na piasek i brud. I oczywiście geometria pasabilizacji samochodu jest niezwykle ważna w takich sytuacjach.
 

W przypadku terracanu istnieje parzystość czynników pozytywnych i negatywnych. Z jednej strony długie ruchy zawiesin pozwalają uniknąć ukośnych kół wiszących do ostatniego. Z drugiej strony brak blokujących mechanizmów różnicowych zamienia słowa przekątnej wiszące do zdania. Ponadto podczas szturmowania szorstkiego terenu należy stale pamiętać o krokach dobrej części Lumenów drogowych i o błotnikach, które są częścią ostrości. Wytnij je - parę drobiazgów.
 

Co powiedzieć jako podsumowanie? W cenie japońskiego parkietu koreańczycy oferują pełnowymiarową SUV z poważną transmisją. Inteligentny nabywca jest zdolny do motocylku i skromnego wnętrza. Prawda, oba są w pełni naprawiane, ale wtedy cena samochodu może stracić swoją atrakcyjność. To jest okrucieństwo wyboru.
 
   

 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№50 / 2001]