Test Drive Hyundai Terracan od 2004 SUV
Duży jeep w koreańsku
Terracan Masters Nowy segment rynku dla Hyundai.Początkowo był galopent. I został stworzony na podstawie poprzedniej generacji MITSUBISHI PAJERO. Sprzedawane (i sprzedawane) nie zły. Znają go na rynku rosyjskim. Jednak tylko teraz, wraz z pojawieniem się modelu terracka, można powiedzieć, że firma Korei Południowej nabyła własny SUV w pełnym znaczeniu tego słowa. Ponieważ Terracan został stworzony, jak nazywa się czysty liść. Jest to duży, wygodny i przechodzący samochód zdolny do wspierania w swoim właścicielu poczucie zaufania i na ulicach miejskich oraz na drogach wiejskich. Ale ma postać, która ma być przystosowana.
Już pojawienie się nie pozostawia wątpliwości, że samochód jest ostatnio zaprojektowany. Tymczasem nowoczesne linie, nie wyglądają niepotrzebnie modernisty i nie bierz solidności. Linia kapturowa jest obniżona dość niska, a przednią szybę jest prawie prostopadle do przedniej szyby, ale nie jest to korzyść, a nie wada, ale funkcja projektowa, do której wystarczy się do tego przyzwyczaić. Ale oświetlenie jest wykonane ze smakiem. W każdej z przednich reflektorów trzech soczewek i trzech lamp. Plus światła przeciwmgłowe zamontowane w zderzaku, którego światło wydaje się być złamane z turbiny reaktywnych samolotów. Latarnie tylne wyglądają zanieczyszczenia: czerwone i żółte sektory są ułożone wokół okrągłej odwrotnej lampy. Prawda jest obraz spoilera nad pokrywą pnia, który daje samochód sportowy wygląd.
Wewnątrz zarówno w drodze europejskiej, jak i, raczej w amerykańskim SUV. Jest wskazówka luksusu. Nawet uchwyt automatycznej skrzyni biegów jest wykończona drewnem i skórą. Jedyna rzecz, która nie pasuje do ustawodawstw gatunku systemu audio. Nieco niezwykłe, widzisz, widząc w Królestwie Czarnej Skóry i Dark Drewno, a mianowicie, materiały te zdominowane w projekcie testowego wnętrza terracanu, zwykłego magnetofonu z kasetą. Nie można nawet zarządzać Cd-Chein Jerome. Wszystko inne na poziomie wysokich standardów: Luki są idealne, szczegóły są mocno napędzane, nie zamknie niczego i nie powoduje hałasu. Liczne dostosowywania przednich krzeseł wraz z poruszającym się w górę w górę kolumny kierownicy pozwalają uzyskać komfortowo jazda. Osłona instrumentu czytała idealnie, a dyskretne żółtawe podświetlenie nie męczy oczy w ciemności.
Miejsca na tylnej kanapie są wystarczające dla trzech osób. W tym przypadku wielkość bagażnika wynosi 1170 litrów. Jeśli tylne fotele są dodawane całkowicie (i części) wzrośnie do 1955 litrów! Chociaż Snowmobile Georgia. Kontrola klimatu, z kolei, doskonale radzi sobie z zadaniem, szybko rozgrzewając duży salon. Ponadto jest wyposażony w filtr pyłu i specjalny czujnik, który po przekroczeniu poziomu CO w powietrzu powiedzmy, w korkach, automatycznie blokuje swój dostęp do salonu.
Maniery zachowania
Kupię silnik, żywy zauważając ciszę w kabinie i płynnie opuścił parking dealera. Lekka kierownica z przyzwoitą ilością obrotów z krawędzi do krawędzi nieco alarmu. Początkowo na początku był to wrażenie, że samochód był nerwowy, ale jak okazało się później, to wcale nie było. Wraz ze wzrostem prędkości kierownica jest zauważalna, choć powiedzieć, że sprzężenie zwrotne jest świetne, oznaczałoby przechwycenie kontroli samochodu. Z drugiej strony wiele zależy od opon, a terracany nie są w ogóle instalowane, moim zdaniem, opony sezonowe Kumho.
Przyszły właściciel nie znajdzie w kabinie dodatkowej dźwigni odpowiedzialnej za tryby działania transmisji. Zastępuje się przełącznikiem wyboru typu napędu kompaktowego znajdującego się na tunelu między kierowcą a pasażerem. Ponadto drogie wersje Terracanu są wyposażone w system aktywnego transferu momentu transferowego (ATT). Jest to taki samochód z silnym silnikiem benzynowym 3,5 litra i dotarł do testu. Za pomocą tego systemu przełącznik operacji transmisji ma dwie pozycje -Auto lub niskie. Ten ostatni jest przeznaczony na poważną drogę poza drogą, a następnie jako pierwszy jest używany w codziennej jazdy. W normalnych warunkach ruchu, wszystkie moc silnika jest przesyłane do tylnych kół. Jeśli rozpoczął się poświadczenie, do 40% momentu obrotowego jest redystrybuowany na przednie koła. Elektronics we wszystkich procesach. Oraz jego ustawienia należy rozważyć.
Stoimy na światłach. Pod kołami są lód i śnieg. Zielony, pełny gaz. Pudełko nie cierpi na specjalną trwałość, a zatem odczuwa się natychmiast, że tylne koła zaczynają złotówki. Elektronika rozumiała wszystko i natychmiast zachował część momentu obrotowego do przodu. Okazało się bardzo dobrze, a terracan na zazdrości wielu rozdartych do przodu. Ale był rzucony, a ten szarpnięcie, gdy przedni most był bardzo namacalny. Oczywiście, jak płynnie nacisnąć pedał przyspieszenia, miękka będzie przyspieszyć, tym bardziej niezniska moment włączenia na pełny dysk. Krótko mówiąc, bezpośrednia transmisja nie jest wątpliwości.
Inna rzecz podczas jazdy na śliskiej drodze w kolei. Tutaj musisz być czujny. Po uruchomieniu tylnej osi i natychmiast dostosujesz trajektorię ruchu, obracając kierownicę, koła przednie są podłączone. Wydawałoby się, że powinni pomóc i wyciągnąć samochód z jazdy. W rzeczywistości, jeśli nie masz czasu, aby zwrócić kierownicę do pierwotnej pozycji, samochód może spinać lub ponosić, aby przynieść wszystkie cztery koła do obrotu zewnętrznego. Łatwo jest przyzwyczaić się do tego charakteru samochodu, ale konieczne jest, aby wyraźnie poczuć moment, kiedy wyłączy się z napędu na tylne napęd na wszystkie koła. Zwłaszcza, że \u200b\u200bnie ma systemów stabilizacji w Terracan. Jednak w otarciach na śliskiej powłoku, wiele zależy od jakości gumy. Ale w każdym przypadku, w sytuacjach podobnych do opisanego, lepiej nie polegać na abs i nie zwalniają ostro. System antyskategorii wchodzi do pracy dość późno, gdy samochód już prowadzi. Możesz powiedzieć ABS, jest skonfigurowany w sporcie. Ale tak bardzo i minus, ponieważ ostre hamowanie w dryfu na brak doświadczenia może nawet prowadzić do przewrócenia samochodu.
W pozostałej części bieżącej jakości Terracan zasługuje na pochwałę. Na gładkim asfalcie jest to całkowicie wygodny samochód, na prawdziwym jeepie off-road. Prześwit w 21 b mm, ciało posadzone na potężnej ramce, a ogromne ruchy zawiesiny, pozwalają zauważyć nieprawidłowości drogi. W obrębie, jednocześnie żadne nadmierne rolki nie są odczuwane.
Perspektywy rynku
Hyundai Terracan, wyposażony w najwyższy poziom (skóra, klimatyzacja, właz z napędem elektrycznym), kosztuje 44,995 USD. Ten sam model, ale w podstawowej konfiguracji (z przekładnią mechaniczną), która obejmuje pełny samochód elektryczny, klimatyzację, ABS, dwie poduszki powietrzne i felgi ze stopu, sprzedawane o 8 tys. Tańsze za 36,998 USD. Przynajmniej na nowym rynku modelu będzie musiało to nie być łatwe, ponieważ jest wielu konkurentów. Jest to Mitsubishi Pajero Sport i Nissan Patrol i Opel Frontera i Chevrolet Trailblazer. BSE mają w czymś podobnym systemom pełnych dysków i silników porównywalnych w mocy. Ale wciąż znacznie się różnią się szczegółowo. Więc Terracan znajdzie swojego kupującego.
