Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Dister D.

Cztery prestiżowe i potężne
Pełny sedan wielkości jest najbardziej odpowiednim formatem dla naszych warunków. I nie jest wstydem, aby przyjść na spotkanie biznesowe, a rodzina będzie pasować bez problemów. Ponownie, komfort ... na dużym polu proponowanych modeli wybraliśmy cztery maszyny z silnikami o objętości więcej niż dwóch litrach i konfiguracji powyżej średniej.
Kto jest czym
Hyundai nf
Cena testowanego samochodu wynosi 29 990 USD
Max. Moc 161 L. Z. o 5800 vol./min
Max. Prędkość 175 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 10,4 s
Toyota Avensis
Cena testowanego samochodu wynosi 34 900 USD
Max. Moc 163 L. Z. o 5800 vol./min
Max. prędkość 220 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
Cena testowanego samochodu wynosi 33 800 USD
Max. Moc 166 L. Z. przy 6500 vol./min
Max. Prędkość 214 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
Cena testowanego samochodu wynosi 32 136 USD
Max. Moc 170 litrów. Z. przy 6000 vol./min
Max. Prędkość 225 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 10,9 s

Hyundai nf

Sylwetka NF można nazwać doskonałym. Ani jednej wolnej linii.

Hyundai NF spoczywa na trzech kołach w stromym zakręcie

Klatek jest jedynym szczegółem, który wybitny NF
   
Silnik
Objętość robocza 2351 CM3,
Stopień kompresji 10: 1,
Max. Moc 161 L. Z. o 5800 vol./min,
Max. moment 219 nm przy 4250 obr/min/min
Skrzynia biegów AUT. 4-test.
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 209
Przyspieszenie do 100 km/h, od 10,4
Całkowita informacja
Zużycie paliwa (EPA): 8/13 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 66 L
Liczba miejsc 5
Sprzęt masowy ./full, KG 1500
Maksymalna objętość: 430 l.
Najmniejszy bagażnik ma najszerszy otwór i najniższą linię pokrywy okładki z zderzakiem

Ford Mondeo
 
Jednolity ruch w zasługi zgięcia zawieszenia

Z przodu Mondeo jest idealny. Wygląd przyklejania wydechu jest niepokojący
   
Silnik
Objętość robocza 2495 cm3,
Stopień kompresji 9.8: 1,
Max. Moc 170 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
Max. moment 220 nm przy 4250 obr/min/min
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 225
Przyspieszenie do 100 km/h, od 10,7
Całkowita informacja
Zużycie paliwa (EPA): 7,7/15,3 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 58 L
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 1285/1910
Maksymalna objętość: 500 l.
Trunk jest duży, ale pudełko z zespołem mebli z IKEA nie będzie łatwo zakłócać pochyłych stron z latarniami

Toyota Avensis

Popularność w naszej wiejskiej Toyota Avensis jest naprawdę wysoka. Dzień po strzelaniu czarny Avensis z przebiegiem trzydziestu tysięcy i kompletny zestaw balsamów antykradzieżowych wymamrotał. I złe samochody, jak wiecie, nie kradnij ... dobre bynsis!

Tylne światła wchodzące do skrzydła z góry, mocny ruch

Wygląd Toyoty jest sprzecznym stopem zabawności i monumentalności
 
Silnik
Objętość robocza 2362 CM3,
Stopień kompresji 11: 1,
Max. Moc 163 L. Z. o 5800 vol./min,
Max. moment 230 nm przy 3800 vol./min
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 220
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,3
Całkowita informacja
Zużycie paliwa (EPA): 7,2/13,5 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 60 L
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 1420/1905
Maksymalna objętość: 500 l
Wśród konkurentów w teście, ten mistrz bagażnika. A otwarcie jest świetne, a ściany boczne nie przeszkadzają, a linia osłony pokrywy jest niska

Mazda6

Mazda odwróci się pod kątem i pewnie

Ciśnienie w każdym elemencie i pod dowolnym kątem

Spoiler z sześciu nosi tylko wtyczki. Puchy pod szklanką reflektorów

Opony o niskiej profilu odsłaniają dysk. Aby skontaktować się z asfaltowymi milimetersami
 
 
Silnik
Objętość robocza 2261 CM3,
Stopień kompresji 10.6: 1,
Max. Moc 166 L. Z. o 6500 vol./min,
Max. moment 207 nm przy 4000 obr/min/min
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 214
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,2
Całkowita informacja
Zużycie paliwa (EPA): 7,8/12,2 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 64 l
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 1275/1840
Maksymalna objętość: 500 l.
Hatchback odwiedził test, ale bagażnik sedanu wygląda w tym samym rozmiarze i jest identyczny pod względem wielkości. Dobre wymiary są lekko opracowane przez zbocza otworu

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

Pierwszy pokaz 1993, Design Aktualizacja 2003. Projekt pod przewodnictwem Martina Smitha (Martin Smith)
Toyota Avensis

Pierwszy pokaz 1997 r., Nowa pokolenie 2003. Projekt pod przewodnictwem Vereei Hirai (Wahei Hirai).
 
Mazda6

Pierwszy pokaz projektu Subaru w 2002 r. Pod kierownictwem Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

Pierwszy program 1988, nowa generacja 2001 i 2004. Hyundai-Kia Europe Design pod kierownictwem Michaela Kinka (Michael Kink)
 
POZA
Projektowanie, a zwłaszcza styl sedana z klasy średniej, zawsze nie jest łatwy. Z definicji są skazane na pęknięcie między wierzchołkiem klasy budżetu a stopą nie dolegliwego działalności górskiej. Z zaszczytem rozwiązywania relacji między tymi bardzo różnymi wartościami niewiele jest w stanie. Reszta z reguły wygląda nienaturalnie, a nawet pretensjonalna, ponieważ starają się zrekompensować niedrogie kosmetyki i dekoracje otchłani. Tym razem ciekawie jest, w jaki sposób trzej producenci Dalekiego Wschodu próbują pokonać doświadczonego i doświadczonego Europejczyka, którego fundamenty filozofii ustawiły się w Brand Homeland w Ameryce. Z twarzy, dzięki aktywności rośliny w Vsevolozhsk, charakterystyczny styl Focus/Mondeo już wygląda prawie na swój własny. Plus korporacyjny treść stylu i charakterystyczny emblemat, które powieki (!). Wschód jest subtelny, a niuanse, które dziś dzielą szczegóły dekoracyjnej dekoracji twarzy grzejników Mazdy i Hyundai, są zbliżone do krytycznej odległości. Rysunek twarzy Toyoty jest prawidłowy i solidny prawie do nudnego, który ktoś również wydaje się komuś. Sedan z boku jest zawsze trzypastowym tym prawem. Jednak sylwetka Mazdy po środkowym stojaku łączy się razem i nie pozostawia wątpliwości co do Sports Charyzma Japończyków. Reszta poprawnie i harmonijnie wystaje objętość lobby drogowego, pokazując absolutnie identyczne łuki, które rysują drzwi. Patrząc na samochody od tyłu, staje się jasne, że jest dwóch liderów. Jest to Mazda, która pozostanie w pamięci dzięki spektakularnym sprzęcie oświetleniowym i Mondeo, w którym energia złącza bagażnika pobiera architekturę całej fasady.
WEWNĄTRZ
Tradycje identyfikujące klasę modyfikacji na wkładkach z tworzywa sztucznego naśladującej metal, węgiel i drewno, w tej kategorii samochodów są silne, jak poprzednio. Niepraktyczne (dla klasy średniej), ale niewątpliwie spektakularny układ kolorów wnętrza na jasnym dolnym ciemnym górnym topie jest podkreślony przez koreański samochód. Nie ma tam nic więcej. Architektura paneli urządzeń pozostałych uczestników jest bardzo podobna i różni się jedynie nieznaczącymi szczegółami: dziwne ugięcie wizji urządzeń w Avensis i przypominające Alfa Romeo z kubkami i defrosterami w Mazdzie. Nasilenie i lakonizm wnętrza dekoracji Mondeo początkowo daje wrażenie suchości i aborganizacji stylu, ale zauważając analogowy zegar w konsoli centralnej, można to zapomnieć. Smiders z czterech obrotów są solidne dla wszystkich, z wyjątkiem Mazdy, gdzie sportowa tonalność stylu jest wspierana przez trzy igły dzianinowe i urządzenia z genialną obręczą w górnym sektorze.
STRESZCZENIE
Prawdopodobnie ta czwórka wyraża większość wniosków dotyczących stylu Euroclass D, pod tym względem każdy samochód podkreśla taktykę samego siebie afirmacji właściciela. Mazda Emotionality, Toyota Judgement, Ford Material Prosperity i Hyundai są odpowiednie dla tych, którzy nie zwracają na to uwagi.
Ford Mondeo
Podstawa koła, MM 2755
Długość, mm 4730
Szerokość, MM 1810
Wysokość, mm 1460
Luz, mm 120
 
Paski na tylnych światłach dają Mondeo podobieństwa z Mercedesem

W salonie Mondeo nie znajdziesz wolności w salonie Mondeo. Wszystko, co hańba, jest poprawna

Na takich miejscach możesz spędzić dzień. Zagad i podłokietnik są na miejscu!

Szybkie spojrzenie maksymalne informacje. To jest Ford Shield. Jest dość godny naśladowania
 
Toyota Avensis
Podstawa koła, MM 2700
Długość, mm 4630
Szerokość, mm 1760
Wysokość, MM 1480
Luz, MM 150
 
Linia wysokiej talii i latarnia wspinająca się po poziomych powierzchniach sprawiają, że Avensis nieco ciężki

Wnętrza Toyota Wysoka i szlachetna materiały. I ani jednej linii do cięcia

Miękkie siedzenia Toyoty uchylają się. Dostosowanie w szerokim zakresie pomaga wybrać pozę

Pulpit nawigacyjny w głębokiej studni. Plus optronowy blask. Nie ma już jasnego. To by było!
 
Mazda 6
Podstawa koła, MM 2675
Długość, mm 4680
Szerokość, MM 1780
Wysokość, mm 1440
Luz, mm 118

Dzięki prawidłowym proporcjom i dynamicznym zakrętom Mazda wygląda na łatwe i szybkie

Projektant salonu Mazdy najwyraźniej nie jest obojętny na okrągłe przedmioty. Ale wszystkie są wygodne

Trudne i, na pierwszy rzut oka, płaskie szwy maści są w rzeczywistości bardzo wygodne. A materiał nie zawiódł

Dzięki Restyling tarcza rozmazu nabyła dodatkową genialną obręcz. To nie zakłócało postrzegania
 
Hyundai nf
Podstawa koła, MM 2700
Długość, mm 4745
Szerokość, mm 1830
Wysokość, MM 1470
Luz, mm 160

W pewnym sensie NF Abris Classic gatunek. Jest to prawie średnia krzywa korpusu korpusu sedanowego klasy D

Ciemny blat, jasne dno. Okazało się bardzo dobrze. Tylko przyciski odbiornika daleko

Tylny rząd Hyundai NF zadowolony z rozszerzenia. Jest wiele miejsc, tylko poduszki są krótkie. A przed kolanami nie bolało

Tarcza NF jest zwięzła, ale małe urządzenia są zebrane niezwykle ze sobą. Z tego powodu tachometr czołgał się z boku i musisz go szukać
 
Naszym zdaniem rozpoczyna się kategoria samochodów, w której właściciel przenosi się z siedzenia kierowcy do bezpiecznego miejsca po prawej stronie. Jednak dość często odnoszący sukcesy biznesmen niezależnie prowadzi przestronny i prestiżowy sedan. Nasze rozległe ekspansje i wieczne muszą być wczoraj stymulowane, aby przejść szybko i asertywnie. Mimo to odpowiedni jest samochód z potężnym silnikiem i bogatą konfiguracją.
 
W naszym przypadku są to Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis i Hyundai NF z silnikami o pojemności 2,4 litra i Mazda6 2.3. Mondeo jest zapalonym i odnoszącym sukcesy graczem w tej dziedzinie. Zaktualizowany na zewnątrz w 2005 r. Ford idzie z hukiem od pierwszych dni sprzedaży. Mazda jest również po prostu poddana recyklingowi (więcej w środku niż zewnętrznie) jest nie mniej popularna. Przestronna Avensis miga w strumieniu miasta nie mniej niż Mondeo, a świeżo upieczona sonata (aby uniknąć konfliktu dwóch pokoleń sprzedawanych na rynku w tym samym czasie, na całe życie w NF) wyglądają w europejskim stylowym I prawie lepsze niż wszyscy jego konkurenci.
DYNAMIKA
Udowodniona towarzysz Toyota Avensis ma subiektywnie najbardziej przenośne i odpowiednie obrębie. Jerk z tego miejsca nie jest zbyt silny, ale dalej po decydującym pienionym pedale na podłodze Toyoty odpowiada natychmiastowym i przyjemnym przyspieszeniu. Być może tutaj nie jest moc naciskająca silnik, ale w czystej i szybkiej maszynie operacyjnej. Pierwsza druga trzecia ... Żadnych przemyślanych przerw i gazu. Wszystko jest gładkie, wyraźnie, szybko. I bez ostrych niepowodzeń przyczepności, co jest bardzo ważne dla samochodu tego poziomu. Pasażerowie nie muszą doświadczać przyspieszeń formuły.
 
Mazda6 w liczbach rozgrywa się dla Toyoty o jedną dziesiątą sekundę. Naprawdę jest mistrzem przyspieszenia, ale zauważalnie ostrzejszy i bardziej surowszy. Programy przełączają się z namacalnymi szarpnięciami, a dla fanów jazdy z nachyleniem sportowym jest duże pole aktywności. Najbardziej decydujący kopnięcie zwraca się do Kik-Downs. Po niewielkiej przerwie następuje potężny przełom z rozwojem sprzętu, a następnie znów pojawia się mikropaus itp.
Warto jednak uwolnić gaz, ponieważ przyspieszenie natychmiast traci bolesną ostrość i zyskuje wygodny spokój. I nie wciskasz pedału na podłogę. Po lekkim wycofaniu się z limitu wyścigów, zdobądź całkowicie wygodny samochód.
 
Ford zarówno w liczbach, jak i w życiu najwolniej. Jego nawet przyspieszenie jest urzekające, ale w tym czasie konkurenci posuną się dość daleko. Konieczność doprowadzenia wydechu do ścisłych standardów środowiskowych przejawia się w Mondeo z pewną szczelnością reakcji. Bzdury, ale wciąż zauważalne. Jednak to nie zakłóca się szybko, a z punktu widzenia pasażera tylnego siedzenia, jeszcze bardziej solidnego. Nie ma palantów, szef jest zadowolony.
 
Najbardziej krnąbrnym, z punktu widzenia posypania koni, jak oczekiwano, był Hyundai. Dziwny algorytm transmisji, oznaczony na Tussanie, objawił się tutaj. Pudełko samozaprażające nie uczy się od razu stylu jazdy, ale nawet opanowana maszyna nie może ukryć gazu wyraźnie zmiażdżonego przez środowisko. Czasami silnik pudełka silnika daje pożądany moment na kołach szybko i w pełni. Ale czasami wychodzisz na wyprzedzenie, kruszisz się, a oni (a może on czy ona jest już?), Wyglądałoby to, jakby się opierali: może nie? A kiedy sytuacja jest już wystarczająca, silnik nagle wydycha w niej siły, a jednak pozwala zakończyć manewr. Przyjmując i dostrojone do obliczania trajektorii, możesz przyzwyczaić się do takiej dynamiki. Jednak właściciele samochodu poniżej trzydziestu raczej nie chcieli otrzymać koktajli adrenaliny.
 
Duża prędkość jest najmniej zauważalna w Mondeo. I po pierwsze, z powodu prawie całkowitego braku hałasu. Silnik brzęczy tylko wtedy, gdy gaz jest naciskany prawie do końca, a wiatr praktycznie nie trzyma się niczego.
Mazda dobrze walczy również z wszelkiego rodzaju hałasem. Po przywróceniu stała się wyraźnie cichsza. Z całej cichej symfonii wyróżnia się tylko dźwięk silnika. Mazda jest również wierna jej uprzedzeniom sportowym. Dźwięk silnika powie prawie więcej niż strzałka Tachometra z zaawansowanym sterownikiem.
Przy prędkości do 120 km/h Hyundai milczy prawie jak Ford. Koreańczycy toleruje uszy kierowcy od procesu przetwarzania benzyny w moc i Newton-Meters, mijając niewielką część hałasu nadchodzącego przepływu powietrza gdzieś na przednich stojakach.
 
Toyota, ku znacznej zaskoczeniu, okazała się najbardziej głośna. Zawiera gwizdek wiatru, hałas silnika i dźwięk kół wzdłuż asfaltu.
Ale pod względem Ford Hamulce, bezwarunkowy przywódca. Nie pomalujemy subtelności pras i reakcji. Wszystko jasne. To jest standard.
Mazda spowalnia prawie tak samo. Pedał wydawał nam się nieco mniej pouczający, chociaż nie ma powodu, aby winić hamulce w żadnych wadach.
Spowolnienie w Toyota Avensis jest świetne, ale podawane mniej dokładnie. Japońska kobieta zaczyna zbyt wcześnie łamać system ABS.
Hyundai w porównaniu z twarzą w twarz najmniej zrozumiały hamulec, a także wczesny Abeeil.
 
Sterowalność
Powiedzieć, że Ford pisze krzywe, by nic nie mówić. Mondeo w zakręcie jest stale zgadywane i idzie wzdłuż łuku jak na szynach. Dodaj wzrost promienia gazu do ściśle mierzonych centymetrów, zmniejsz go posłusznie przechodzi do mniejszego. Możesz zatankować Forda w obrót jedną ręką i całkowicie bez wysiłku. Wśród zalet jest niezwykłe spożywane przez zawieszenie wszelkiego rodzaju dołów bez opuszczania trajektorii. W rezultacie praca zawieszenia Mondeo należy uznać za najlepszą wśród konkurentów.
 
Mazda, ściśle na kierownicy i dokładnie powtarza całą ulgę na drodze, posłusznie śwituje w zakręcie i skutecznie trzyma tam dokładnie, aż koło nie spadnie pod kierownicą. Oto głośny cios, a samochód jest przewidywalny, ale dla ofensywy wychodzi wcześnie od trajektorii. Czy sprężyny są wzmacniane w naszych warunkach drogowych, aby winić za to amortyzatory, czy jest to tylko samochód na dobre drogi? W każdym razie najtrudniejsze w naszych czterech sportach okazały się najtrudniejsze. Sport, nawet jeśli jest tylko na obrazie, wymaga poświęcenia. W tym samym czasie delikatne fale Mazde nic nie robią.
 
Toyota była zadowolona z niezwykle dokładnego przejścia zakrętów, ale kierownica jest wylewana zbyt wcześnie. Z uwagi na notatki: przy szybkim obrotu kierownicy okresowo zasmuca się, a poczucie zera nie wystarczy. Avensis połknie świetne i małe nierówności.
 
Hyundai NF jest również bardzo chętny do zmiany, ale bardzo wcześnie zaczyna pisać z oponami. Wcześniej stara się czołgać się do większego promienia. I nie dajcie ci Boga, aby zadowolić się w dziurze. Samochód natychmiast się zmieni i musisz go złapać przez długi czas. Na szczęście opakowanie hydrauliczne w NF nie cierpi na słabość. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie ostatniej sonaty należy opisać jako pojemne i umiarkowanie twarde.
Wygląda na to, że Koreańczykom udało się zbliżyć do złotej średniej między amerykańskim huśtawką a drżeniem wyścigowym. Nawet przy pełnym ładowaniu Hyundai nie maluje delikatnych fal, ale tylko przysiady szlachetne. Hare Habits, jeśli nie limuzyna, to przynajmniej sedan wysokiej jakości.
Ergonomia
Miejsce kierowcy Toyoty jest najbardziej dostrojone do imponującej i spokojnej jazdy. Ciemna skóra, ciemny plastik. Wszystko jest solidne i drogie. Sama kierownica jest wygodna, nosi przyciski sterowania radiowego, ale lekko przesunięta w stosunku do siedzenia po prawej stronie. Miękkie, ale całkowicie mocowanie ciała siedzenia, bardziej jak sofy. Selektor z gniazdem podobnym do węża nie spowodował skarg. Z zauważalnych błędów obliczeń podłokietnika, który zakłóca szczupły ręczne.
 
Optymalna tarcza z jasnożółtymi podziałami i liczbami, jak zawsze, jest niezwykle wygodna, czego nie można powiedzieć o wyświetlaczu. Jego tępy blask po południu jest trudny. Tarcza jest pokryta dużym falistym daszkiem. Linia kucania doprowadza do postrzegania chaosu. Chcę tylko wyprostować to ugięcie.
Toyota ma najbardziej opadające stojaki na dachu, co jest szczególnie zauważalne w części, w której głowa kierowcy przechodzi podczas lądowania. Ta wada z bardziej niż rekompensatą imponującą długością drzwi.
Tylne lusterka Toyota są wysoce położone, mają największe odejście być może są najlepsze na próżno.
Centralna konsola jest przeciążona uchwytami i przyciskami. Możesz się do tego przyzwyczaić, ale nadal musisz być rozproszony.
 
Wchodząc do salonu Mazdy, nie przestajesz zaskoczyć, jak piękniejsza i nowoczesna stała się. Dosłownie kilka przydatnych uderzeń zmieniło postrzeganie konsoli centralnej i pulpitu nawigacyjnego. Kontrastowe akcenty dodały głośniki do wnętrza, a ogólnie torpedę stało się droższe.
Twarde siedzenia idealnie przytrzymują kierowcę. Ich korekty wygodnie przyniosą osobę o dowolnej wysokości. Podłokietnik znajduje się w razie potrzeby i niczego nie przeszkadza. Kierownica Mazdovsky, zgodnie z oczekiwaniami w świecie dużego i małego sportu, Trekhspitseva. Kierownica jest doskonale wygodna, wyposażona w niezbędne przyciski, ma małe piasty, a podczas lądowania nie nakłada obrazu deski rozdzielczej. Sama tablica z urządzeniami w błyszczących pierścieniach jest prosta, szybko odczytana i bez ekscesów.
Szybkie jazda zawsze zobowiązuje się skupić na drodze i głównych elementach sterujących. Podkreśla się tutaj Mazda. Zamiast licznych przycisków na konsoli znajdują się różne rozmiary i w zwykłych miejscach stromych. Każda operacja jest szybka i tak prosta, jak to możliwe.
 
Ford w odniesieniu do jego mieszkańców to jasność, jasność i porządek niemiecki. W nim wszystko jest umieszczone na półkach w ścisłej zgodności z logiką. Oto kontrola dźwięku i jest klimat. Każdy potrzebuje zegarka uosabiającego głównego sędziego i wszystkiego. Przyciski są wiele, ale są pogrupowane tematycznie, co upraszcza wyszukiwanie. Jakość materiałów, ich różnorodność i troskliwość drobiazgów powodują prawie szacunek dla projektantów.
Ford sterowanie jest dobre pod każdym względem. Osobiście chciałbym mniejsze piasty, ale pomysł, że jego duża powierzchnia w takim przypadku będzie najlepszą poduszką, tłumi czysto estetyczne postrzeganie jagnięciny.
Tarcza instrumentu jest również prosta i zrozumiała. Dwa duże urządzenia, dwa małe. Tutaj Ford i Mazda wykazali logiczną i prawidłową jedność podejścia korporacyjnego.
Miejsca Forda twierdzą, że tytuł najlepszych w teście. Rozmiar, sztywność, wsparcie, nawet zagłówek w tym projekcie jest optymalny. Lustra i wgłębienia na wewnętrzne podłokietniki, odgrywając rolę długopisów do zatrzaskujących drzwi, wydawały się małe.
 
Otwieramy drzwi Hyundai NF i pierwszą rzeczą, którą widzimy, błyszcząca sonata napisu na progu. Tak więc duch przodków żyje! Jednak w jaki sposób koreański przemysł motoryzacyjny nadszedł do upływu upływu czasu raportowania! W kabinie nie ma śladu pretensji wschodniej.
Hyundai, konkurent solidnych marek europejskich i japońskich, nie tylko wczoraj dogonił swoich nauczycieli, ale w niektórych dyscyplinach. Niech plastik nie różni się wysokimi kosztami, ale z tym, co miłość jest wymyślona i wykonana. A kolorystyka?! A luki, które praktycznie zniknęły? A upiorność salonu?
Pierwsza percepcja została jednak natychmiast zepsuta przez szereg zauważalnych i, naszym zdaniem, łatwo wyeliminowane chwile. Po pierwsze, kierownica wygląda na usunięte z innego, tańszego samochodu. Jest pozbawiony przycisków kontrolnych i jest to dziwne dla tej klasy samochodów. Jakby w odszkodowaniu kierownica jest osłonięta wspaniałą miękką i cienką skórę, która lekko wygładza negatywną percepcję.
Drugi, poważniejsze błędne obliczenie miejsca. Ich materiał jest również dobry, ale wymiary nie mogą zaspokoić wniosków przeciętnego Europejskiego. Poduszka jest krótka, wsparcie boczne jest słabe i w ogóle nie ma starożytnego wałka. Ponadto krytyka w równym stopniu odnosi się do tylnego rządu. Jednak Toyota ma podobne problemy od tyłu. Krótka sofa często zmusza do zmiany pozy. Nawiasem mówiąc, oba samochody cierpią z powodu spadku tylnych podłokietników. Łokcie zsuwa się z nich i nie możesz włożyć szklanki.
Ale NF ma najbardziej imponujące lustra i doskonały design.
Nie możesz zrozumieć klimatycznych uchwytów instalacji, ale trudno jest dotrzeć do odbiornika. Ale na kierownicy nie ma żadnych analizy. To nie jest konieczne.
Tylne siedzenia Ford Mondeo to przede wszystkim długa podróż. Ograniczenia tylnej głowy są najwygodniejsze, a pozy jest najbardziej poprawna.
Miękka sofa Toyoty jest dobra, ale, jak powiedzieliśmy, są krótkie. Mazda jest właścicielem najtrudniejszej sofy, chociaż jej wymiary nie są gorsze od Fordovsky'ego.
W przestrzeni nad głową pozycje wiodące trzymają Forda i Hyundai NF. W Toyota i Mazda jest mniej powietrza.

STRESZCZENIE
Co to jest grabież, jeśli zbierzesz wszystkie oceny i porównujesz je z ceną? Zwycięzca Ford Mondeo. Ten idealny samochód korporacyjny z potężnym silnikiem jest odpowiedni zarówno do dostawy lotniska na lotnisko, jak i do codziennego stojącego w korkach. Jest wyposażony we wszystko, co niezbędne do samochodu o podobnej klasie, a nawet więcej. Cóż, nie będzie szczególnie interesujący dla szalonego kierowcy, więc nie został dla niego stworzony. Jego właściciel jest spokojną osobą, która wiele wie o rzeczach i wie, jak liczyć pieniądze. Co więcej, tylko Hyundai jest tańszy.
 
Mazda sportowa ekstremalna w prestiżowej klasie. Ma wszystkie podstawy wersji bojowych, a jeśli kierowca jest młody i gorący, nie zawiedzie. Sam Bóg kazał szybko jeździć i cieszyć się nim. Mazda osiedliła się na drugim miejscu, jest droższa niż Ford o 1700 USD, zainwestowana w prędkość i przyspieszenie.
 
Toyota zajmuje trzecie miejsce, ponieważ jest to najdroższy z prezentowanych samochodów. Koneserzy wstawek aluminium i drewnianych będą zadowoleni z jakości paneli, a profesjonalny kierowca przyzwyczai się do kierownicy Avensis w ciągu kilku minut.
 
Piąta generacja koreańskie piękno to być może najpiękniejszy samochód w teście. Jego pochodzenie jest podawane tylko przez kratkę chłodnicy. Jest to średnio kilka tysięcy dolarów tańszych niż jakikolwiek konkurent i jest absolutnie wystarczający w swojej cenie. Taki samochód przyciągnie głowę rodziny, ale na nią i do banku, aby jechać w sam raz. Uwaga, spokojnie podwijaj!
Poczucie, że nie będziemy w stanie znaleźć kolejnego kroku i wad w koreańskich samochodach. Eliminacja niezbyt poważnych minusów może łatwo pozwolić NF przejść do jednego lub dwóch kroków w górę.
Lubiane
Hyundai nf

Koreańskie kontrole klimatu można znaleźć nawet w ciemności. Wygodne i wszystko jest pod ręką
Toyota Avensis

Podobał mi się selektor ze stopniowym kursem. Cudowne utrwalenie i ruchy są prawidłowe

Mazda6

Odporowana broda otrzymała zarządzanie dźwiękiem dźwięku kontroli dźwięku i zachowała markowe koło klimatyczne.
Ford Mondeo

I ogólnie sterowalność i sama kierownica. Keep jest ładny w twoich dłoniach i jeszcze bardziej przekręć

NIE POLUBIŁEM
Hyundai nf

Rodzinny sedan tego poziomu jest zobowiązany do posiadania kierownicy multimedialnej z zarządzaniem odbiornikiem. Do uchwytów na konsoli, aby dotrzeć daleko
Toyota Avensis

W przeciwieństwie do tarczy instrumentów napisy na ekranie komputera trasy w słonecznej pogodzie prawie nie są widoczne
Mazda6

Tam, gdzie nasi ludzie są przyzwyczajeni do oglądania świateł mgły, sześć ma tylko wtyczki. Ale co z promieniem światła pod warstwą mgły?
 
Ford Mondeo

Żarówka i strzałka czujnika paliwa Mondeo to dwa niezależne i słabo połączone urządzenia. Zbiornik jest wypełniony przez trzeci, a lampa od dawna płoną ...
 
Tekst Evgeny Khapov zdjęcie Leonid Deduch
 

Źródło: Samochody