Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Dewaluacja

Hyundai NF zaczął być sprzedawany w Rosji, podobnie jak na całym świecie, w zeszłym roku. Ale z silnikami 2,4 i 3,3 litra samochodem był nieuzasadniony droga, co spowodowało niski popyt. Prosta modyfikacja z silnikiem o pojemności 2,0 litra jest teraz dostępna. Czy będzie w stanie przyciągnąć klientów?

 
Raz w naszym kraju Sonata drugiego i trzeciego pokolenia była bardzo popularna w naszym kraju. Samochód był dość bezpretensjonalny, ale ciało wykonane z cienkiego metalu o jakości nieosiągającej prawie nie trawiało naszych słonych zim. Dlatego niewielu z nich przetrwało do dziś w normalnym stanie. NF Sonata-Averse. Pomimo wspólnej platformy dodał rozmiar zarówno zewnętrznego, jak i wewnętrznego, stał się znacznie solidny i zdobył godny projekt. Ma już znacznie więcej Europy niż Wschód. Wszystko jest na miejscu, przednie i tylne światła są całkiem normalne, rzeczy koreańskie są przeszłością. Bardzo ułożony samochód, choć bez zachwyt. Ale wciąż są własne atrakcje.
 
Spójrz przynajmniej na zakręcie w kształcie litery S w miejscu złącza tylnego skrzydła i reflektorów. Prosty, ale oryginalny. Zgodnie z obietnicą Koreańczycy obiecali, zgodnie z obietnicą, jakość znacznie wzrosła. Cóż, nadal będziemy to sprawdzić, ale na razie jest jasne: wszystkie te metamorfozy sprawiły, że Hyundai zawyżał cenę. I wprost napompować. Tak więc 2,4 -litrowe NF stoi na równi ze nowym 2 -litrowym Forda Mondeo w średniej konfiguracji. W ten sposób Koreańczycy pokonali suki, na których siedzieli, nieodłącznie związane z zaletami ich jedynych kart atutowych, niższych niż europejskich i japońskich analogów.
 
Moim zdaniem wiąże się to z dostępem do rynku modyfikacji z mniejszym silnikiem 2,0 litra. Cena 24 tysięcy dolarów za samochód D-segment z Korei jest już w jakiś sposób rozsądny. Ponadto mówimy o najprostszej konfiguracji z ręcznym punktem kontrolnym i szmatym salonem. Ale jeśli spojrzysz na to po drugiej stronie, ta sama Toyota Corolla z silnikiem o pojemności 1,6 -litrowej to japoński samochód poniżej. Fakt, że nie znajdziesz żadnego innego kolegi z klasy z Europy lub Japonii za te pieniądze, jest również jasny.
 
Samochód testowy został pomalowany na głębokim brązowym metalicznym. Piękny kolor. Być może najlepsza z skromnej gamy oferowanej dla NF. Pomyślny dodatek do ścisłych form. Co będzie zadowolone z Hyundai w środku? A w środku nie ma się nie cieszyć. Salon przypomina japońskie samochody z lat 90. ubiegłego wieku. W układzie i jakości materiałów wszystko jest bardzo podobne. Żaden z poważnych producentów samochodów na to nie pozwala, nawet na podstawowych zajęciach. Wokół plastiku o różnych teksturach i różnych odcieniach szarego koloru, w niektórych miejscach tak zwany miękki wygląd, tj. Miękkie tylko zdaniem, ale nie w dotyku.
 
Chociaż ogólnie wszystko jest zbierane bardzo przyzwoicie, a ogólna nudna harmonia nie jest złamana. Możliwe było łatwo znaleźć wygodną pozycję za kierownicą, regulacje siedzenia i kierownicy są wystarczające. Ale same siedzenia z tapicerką tekstylną nie lubiły. Bardzo miękki, prosty. Nie znajdziesz ich nawet wśród Amerykanów. W kabinie jest wiele miejsc, usiadłem za sobą bez problemów z wysokością 183 cm. I nadal jest rezerwat. Jest to całkiem na poziomie bardziej wybitnych analogów. To po prostu głośno w środku. I pukanie piasku na kołowych łukach, a inne odgłosy drogowe przenikają z ulicy bardziej niż byśmy chcieli.
 
Musisz stale manipulować dźwiękiem radia (przy okazji, oprócz CD, jest on również w stanie stracić egzotyczne kasety) i zwiększyć głos z dużą prędkością. A prędkość 170 180 km/h NF dociera bardzo łatwo. Podobał mi się ten skromny 2 -litrowy silnik. To już wyciąga z 2000 rpm, jest przyzwoite i wiruje z przyjemnością, bez denerwowania nadmiarem krzyków. Dobra, elastyczna jednostka zasilania. Byłem zadowolony z rączki 5 -krotności. Wyraźne przełączanie, doskonała selektywność mechanizmu. Czasami nawet nuta akompaniamentu dźwiękowego rodzaju odzianego w klan. Ale nie myśl, że te jednostki wyposażają się w sport lub hazard Hyundai. Nieinformacyjna kierownica wynosi 3,5 tury, wygodne zawieszenie i tanie opony Kumho Soliusa zmniejszają ich wysiłki. Zawieszenie działa dobrze i nie pozwala samochodowi bardzo się kołysać, ale jest zbyt ponury wyraźny niewystarczający obrót, powolne reakcje na kierownicę. Czy jest sensowne kupowanie takiego Hyundai NF? Prawdopodobnie dla tych, którzy nie są tak ważni, dekoracja wnętrza i interesująca obsługa, ale duże rozmiary salonu i bagażnika, a także dla tych, którzy lubią zewnętrzny projekt i mylą duże logo w postaci skłonnej litery H. na grillu chłodnicy. Ponownie, ze względu na cenę niższą niż cena konkurentów. Niemniej jednak wielu woli klasę samochodową poniżej, ale pod każdym względem jaśniej.
 
Ceny i konfiguracja

Hyundai NF jest obecnie sprzedawany z dwoma 4 silnikami benzynowymi Zillin 2,0 (145 KM) i 2,4 litra (161 KM). GPP lub 5-etapowa mechanika lub 4-etapowy karabin maszynowy H-Matic. Istnieją również dwie konfiguracje: GL i GLS. Cena samochodu wynosi 2,0 GL z mechanikami 618 900 rubli. Najdroższe NF 2,4 GLS na maszynie kosztuje 839 011 rubli.
 
Dmitriry Krotov
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2007]