Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Drugie skrzypiec

Niedawno Hyundai przestał zwrócić uwagę na nieszczęsny rodowód i rzucił się w dążeniu do elity światowego przemysłu motoryzacyjnego. I wszystko byłoby niczym, gdyby nie polityka cenowa firmy. Na przykład Elantra stoi dziś prawie jak Mazda3, Verna całkowicie wyrównała konkurentów. Linia dla Getz, Tucson i
 

Chociaż w niektórych miejscach parytet jest nadal obserwowany, więc w wielu segmentach Koreańczycy trzymają się przywódców nawet na niewielkiej, ale raczej pełnej szacunku odległości. A sedany NF i wielkość pochodzą dokładnie z ich liczby. To prawda, że \u200b\u200bjeśli w pierwszym przypadku mówimy o logicznej kontynuacji sonaty Taganrog, to w drugim badaniu rodzaju pióra w klasie reprezentatywnej. Niemniej jednak wydawałoby się to tak fundamentalne, różnica doprowadziła nas do tradycyjnego dylematu dla post -soviet: wziąć małe czy duże, ale pięć?
 

Niezapomniany bohater rzymskiego Kartsewa był jednak łatwiejszy: w przeciwieństwie do raków te samochody są zaprojektowane dla zupełnie różnych nabywców. A tutaj nie dotyczy banalnej klasyfikacji wielkości, ale w preferencjach napędowych danej osoby. Na przykład NF jest wyraźnie zaprojektowany dla kupującego ze starego świata.
 

W podróży jest wystarczająco szybki, ale najważniejsze jest zmontowane. Z jednej strony wyraźnie wpłynęło to na gładkość udaru mózgu, ale z drugiej strony stabilność, manewrowanie i wydajność hamulców są przyciągane do twardej czwórki, która nie została zauważona za poprzednią sonatą. Wielkość w tym samym czasie na drodze imponująca, a nawet leniwa. Kierowanie jest tutaj mniej pouczające, bułki są większe, a pedał hamulca wydawał się zbyt bawełny. Ale dynamiczny komfort jest nie do chwale. Zawieszenie połyka dosłownie wszystkie nierówności, w tym notoryczne szwy termiczne wiaduktów stolicy.
 

Ogólnie rzecz biorąc, pierwsza pierwsza klasa Koreańska pierwsza klasa pierwszej klasy w podróży jest typowym Amerykaninem. W rzeczywistości jest to już zauważalne przez jego zewnętrzną stronę. Ogromna baza, klasyczne trzy-pęcherzowe ciało, twarz w LA dorosłych Lexus i przeciążona różnymi optyką paszową jest skomplikowana? Zbyt żałosne? Być może właśnie takie maszyny, które wiemy, że za oceanem są obszerne, wygodne i nietrtywne. Mówiąc o komforcie. Jeśli masz wątpliwości co do orientacji tego samochodu, należy przestudiować jego jelit. Wszystko tutaj jest dla dorosłych: jest dużo drewna, dużo skóry i, oczywiście, dużo miejsca, w którym można łatwo pomieścić pięć lat i jechać kilkaset kilometrów bez zmiany pozycji.
 

W przydatnej przestrzeni NF traci całkiem przyzwoicie z krewnym. Na tylnej kanapie tak wiele z nas nie rozpadnie się przed kolanami tego miejsca, nie wystarczy, zatłoczony w ramionach, a nad głową nie pozostało tyle miejsca. Ogólnie rzecz biorąc, czwórka z nas będzie musiała podróżować, a nawet wtedy z pewnymi zastrzeżeniami. Jednocześnie, jak już wspomnieliśmy, w przeciwieństwie do wielkości nf bardziej uwięzionych dla Europy. Jego wnętrze nie jest tak monumentalne, że subiektywnie dodaje maszyny zarówno dynamiki, jak i praktyczności. Przynajmniej używając tego lub takiego sprzętu, nie musisz sięgnąć nigdzie, gdzie wszystkie niezbędne przełączniki (a nawet komora rękawica) znajdują się na długości wyciągniętego ramienia. Ponadto Koreańczycy w tym przypadku zwrócili znacznie większą uwagę na jakość materiałów wykończeniowych: przynosząc wielkość ceny, NF w porównaniu z nią nie wygląda gorzej, przynajmniej od wewnątrz.
 

To wydaje się być jego główną zaletą. Do tej pory NF jest prezentowany w salonach oficjalnych dealerów w sześciu ustalonych występach, o które proszą od 618 900 do 864 900 rubli. Nawiasem mówiąc, w wersji podstawowej ten samochód jest droższy niż nowy Ford Mondeo, jednak w przeciwieństwie do Amerykanów, już nie jest wyposażony na początku niskokalorycznego silnika o pojemności 1,6 litra, ale 161-koniowy 2-koncertowy 2 -Stoi cztery całkiem przyzwoite w swoich cechach. Jednocześnie kierowca tutaj będzie musiał pogodzić się z brakiem odświeżenia wnętrza efektów wizualnych (wkładki do metalu, skórzana tapicerka kierownicy i uchwyt KP, aluminiowe koła), regulacja poziomej kierownicy, a także różne przydatne opcje, takie jak lustro salonu samozadowolenia, komputer na pokładzie, a nawet podgrzewane siedzenia. Nawiasem mówiąc, poduszki bezpieczeństwa wynoszą również tylko dwa. Zatem koszt mniej lub bardziej akceptowalnej konfiguracji wzrasta co najmniej do 680 000 rubli dla wersji z mechaniką i do 713 000 na opcję z automatem. Najlepsze wykonanie z silnikiem o pojemności 2,4 litra i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, w której zostaną zainstalowane cały sprzęt dostarczany przez producenta, w tym pełny zestaw poduszek, ESP, kontroli klimatu i skórzany salon, będzie już kosztował kupującego 865 000 rubli.
 

Nawiasem mówiąc, wszystko to jest uwzględnione w bazie. Za początkowe 1 072 900 rubli nabywca nie otrzyma być może zelektryfikowanego włazu, ksenonu, czujników parkowania i zasłonę tylnego okna. Ale pod maską nie zostanie znaleziony w rzędu silnika, ale pełnoprawny 192-konny V6, również agregowany z dość nowoczesnym 5-pasmowym automatem z funkcją ręcznego sprzętu. A dla dodatkowych 67 000 drewnianych znajdzie najbardziej kompletną wersję sedana, w której absolutnie wszystko będzie. W następnym kroku będzie tylko najpotężniejszy 3,3-litrowy V6 w całej linii, który wydawał 235 KM. Oraz 304 nm przyczepności, która pozwala rozproszyć ten sedan do setek w całkowicie akceptowalnym 7,8 sekundy i wybrać maksymalnie 237 km/h, jeśli to pożądane.
 

A wszystko to na 92. benzynie. Jednak osoba, która dała 50 000 $ jako samochód, z reguły takie drobiazgi, już nie martwą się.
 
Vladimir Zhidkov
Zdjęcie: Yan Segal

 
 

Źródło: Magazyn Mkobil [grudzień/2007]