Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Impreza solo

Hyundai NF: Nowy Middle Player
Po raz pierwszy rosyjscy kierowcy żyjący widzieli Hyundai NF na MIMS-2005, chociaż oficjalna premiera nowej generacji Sonaty (postanowili dostarczyć ją pod nazwą roboczą, aby zrobić to z piątej sonaty Taganrog) zeszłej jesieni Paryż. Teraz NF może nie tylko dotknąć pokoi pokazowych dealerów stolicy marki Hyundai, ale także kupować za całkiem prawdziwe pieniądze.

Od czasu pojawienia się rynku koreańskiego w 1985 r. Sonata zawsze była jednym z najważniejszych modeli w programie Hyundai Corporation. To właśnie na nim zwinęły zaawansowane technologie. Ta ostatnia sonata nie jest wyjątkiem, pochłonęła wszystkie pozytywne doświadczenie zgromadzone w ciągu 19 lat dotyczących projektu i bezpośredniego projektu. A jeśli pochodzenie samochodu zostało natychmiast odgadnięte w postaci poprzedniej sonaty, wówczas ojczyzna nowego produktu może być określona tylko przez emblemat na chłodnicy i wełnę Hyundai w grzejniku i bagażniku. Jak dotąd sonata napisów pozostała na progach (ale to już za drzwiami). Wyraźna szanowana sylwetka z lekko podniesionym rufą i zwężonymi reflektorami NF przypomina bardziej europejską szkołę projektową. Ponadto Hyundai NF stał się o 55 mm dłużej niż poprzednik, który zachował nazwę Sonata, a jego rozstaw osi wzrósł o 30 mm. Ta zmiana wielkości oczywiście wpłynęła na wymiary salonu. Nogi nóg przednich jeźdźców wzrosły o 10 mm, a tylne nawet o 30 mm, w obszarze głowy było więcej o 22 i 15 mm. Lądowanie w samochodzie było zauważalnie uproszczone, dodatkowo zakres ruchu siedzenia kierowcy pozwala znaleźć pracę (otrzymał wysokość oprócz wyjazdu), a nawet dwuosobowy koszykarz. Na tylnej sofie jest wystarczająco dużo miejsca na trzy, podczas gdy zarówno nogi, jak i wysokości sufitu będą mnóstwo poprzednich sonaty. Trunk znacznie wzrósł, że jego tom osiągnął 462 litrów (dla Sonaty 430 L). A części podzielonego stanu w złożonym stanie otwierają przestronną właz w przedziale bagażowym, znacznie zwiększając funkcjonalność samochodu. Aby poczuć te wszystkie suche liczby, wystarczy porównać wymiary nowości z dość popularną wobec nas, przynajmniej w stolicy, samochodami. Okazuje się, że Hyundai NF jest tylko o 15 mm krótszy, na przykład Toyota Camry, ale jednocześnie szerszy niż Japończycy i nawet o 35 mm dłuższy niż zaktualizowany Mate VW Passat.

Formy pulpitu nawigacyjnego i konsoli centralnej podkreślają zwiększony status Hyundai NF, a dekoracja salonu konsoliduje to wrażenie. Jeśli stosuje się tańszy plastik, to tylko w dolnej części torped wykonanych z dwóch połówek. Co więcej, tutaj wszystkie bez oszustwa, oba komponenty różnią się nie tylko pod względem jakości, ale także kolorem. Ciemniejsza górna część jest miękka i przyjemna w dotyku, a zatem przygląda się w nim duży chromowany prędkościomierz, tachometr i inne znaki. Pośrodku panelu znajduje się, a centrum audio na zamówienie można uzyskać za pomocą systemu audio z 6-Disk CD wbudowanym w panelu przednim, obsługującym format MP3, osobny wzmacniacz i 8-calowy subwoofer. Nawiasem mówiąc, rosyjscy dealerzy poprosili samochody bez systemów audio, a Koreańczycy wysłali NF, wyposażone w radio kaseta, jakby jako prezent dla pierwszych klientów. Oczywiście kaseta nie jest teraz modna, ale przez cały czas nasi współobywatele byli bardzo pozytywni wobec za darmo. Instalacja klimatyczna stała poniżej konsoli centralnej i wygląda jak plama w ogólnej strukturze, ponieważ jest przycięta innym, bardziej solidnym materiałem. Ponadto wygodniej było kontrolować ją dwoma uchwytami (zamiast umieszczać guziki w Sonata).

Jeśli kupujący preferuje opcję skórzanym salonem (sprzęt 03 i był na teście w biurze redakcyjnym), nie zwróci uwagi na tanie wkładki o więcej niż o wysokiej jakości skórze, częściej znajdując się w samochodach z klasy biznesowej . Ale Hyundai NF jest tańszy niż niemieccy i japońscy koledzy z klasy nawet w eleganckiej konfiguracji i powinno coś oszczędzać. Cuda, jak wiecie, nie zdarzają się ...

Jednocześnie wszelkiego rodzaju drobiazgi, takie jak lustrzane lustra z podświetleniem w wizjerach antylonerowych, wpływają znacząco na komfort kabiny. Ale główną kartą atutową koreańskiego jest doskonała izolacja dźwiękowa. I chociaż w tym sensie piąta sonata była i tak dalej, NF udało się to nakreślić. Godne pochwały pragnienie deweloperów, aby nie zatrzymali się na osiągniętym, nawet dość wysokim poziomie.

Na trzech poziomach wyposażenia dostarczanych do Rosji główne różnice znajdują się tylko w skrzyni biegów i salonie skórzanym. To prawda, że \u200b\u200bnajbardziej wyrafinowaną wersją, oprócz skóry, oferuje również dodatkowy zestaw systemów elektronicznych, jest odłączony system stabilności kursu ESP, uzupełniony przez Brake Assist. Silnik jest oferowany do tej pory tylko jedna pojemność 2,4 litra wynosząca 161 KM. Zupełnie nowa jednostka aluminiowa z czterema zaworami na cylindrze, wałkami balansowymi i regulowanymi fazami dystrybucji gazu serii Theta dobrze zebrało się ze starym 4-biegowym automatycznym automatycznym Sonatovo. W wyniku zaawansowanej struktury silnikowi udało się prawie zbliżyć się do wskaźników 2,7-litrowego V6 zastosowanego w górnej wersji Sonaty Taganrog. Jego 160 koni wystarczy, aby duży sedan mógł pewnie przyspieszyć i odważne manewry w gęstym przepływie ruchu. W konfiguracji z mechaniczną skrzynią biegów Hyundai NF ogólnie pokazuje wspaniałe wyniki 8,9 ° C do setek, a maksymalna prędkość wynosi 212 km/h. Nawiasem mówiąc, jest również dostarczany do rynku amerykańskiego NF (jest wymieniona jako sonata) z nowym 3,3-litrowym silnikiem o pojemności 233 KM, agregowaną za pomocą nowo opracowanego 5-biegowego automatycznego automatycznego, możesz sobie wyobrazić, jakie umiejętności Ten samochód ma.

Nie można nie zauważyć, że nie tylko zewnętrznie, ale także z nawykami, samochód jest teraz bardziej europejski niż koreański lub amerykański, co bardziej przypomina progenitor. Jednocześnie Hyundai NF wcale nie stał się bardziej sportowy jak jego poprzednik, oferuje miękką wygodną jazdę. I wszystko jest winne nie tylko silnik, ale także głównie nowe podwozie. Dwukodobne zawieszenie z przodu Sonaty rozmieszczone wysokość jest znacznie zmodyfikowane, a tył zastępuje się wieloma łączami z efektem sterowania. W wyniku zaostrzenia zawiesiny można było poprawić kontrolę, zachowując komfort. Hyundai NF pozbył się ważności i namacalnych bułek ciała, które cierpi Sonata Taganrog, ale, jak już wspomniano wcześniej, nie wpadła w Sports Extreme.

Jako opcja dla NF Hyundai oferuje innowacyjny system AGCS (aktywna geometria zarządzania kontrolą geometrii kontroli geometrii). Ten unikalny opatentowany system reguluje wartości oddziału tylnych kół za pomocą dwóch napędów elektrycznych, które zmieniają położenie dźwigni. Ten system (w przeciwieństwie do ESP wpływający na dynamikę samochodu) optymalizuje geometrię tylnego zawiesiny, aby zwiększyć sprzęgło z powierzchnią drogi. Szkoda, że \u200b\u200bnie jest jeszcze dostępny dla rosyjskich klientów. Chociaż taka opcja prawdopodobnie zauważy, że wyraźnie zwiększy cenę Hyundai NF i wymaga dodatkowych kosztów obsługi systemu AGCS. Nawiasem mówiąc, kierownica ze wzmacniaczem zmiennej wydajności była również cięższa, dodając szaszłyk od przystanku do zatrzymania, tym samym projektanci osiągnęli pewien kompromis w zachowaniu samochodu. W poprzedniej generacji samochodu ostrość kierownicy nie była bardzo połączona z miękkim zawieszeniem.

Podsumowując wszystkie wrażenia i obserwacje, można śmiało powiedzieć, że Hyundai NF jest daleka od Sonaty, co potwierdza jej wyższa cena. Wygląda na to, że NF postanowił poważnie kłócić się o miejsce pod słońcem nie tylko z przodkiem, ale także z wybitnymi konkurentami, prawie zbliżając się do nich ze swoimi nieruchomościami i, jak to często bywa, warte.

Tekst: Andrey Konstantinov

Źródło: Magazyn Mkobil [24.10.2005]