Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 Sedan

Sonata koreańska w nowym występie

Hyundai Family Sedan zmienia obraz
Pod koniec lata w Rosji rozpoczęła się oficjalna sprzedaż nowego, piątego pokolenia samochodów Hyundai Sonata. W przeciwieństwie do swoich poprzedników nowy model znajduje się na rynku jako sedan z klasy biznesowej. Próby włamania się do segmentu wyższego poziomu ostatnio przyjmowały wielu motoryzacji. Na przykład problem Volkswagen promuje model Passat w klasie biznesowej, a Ford jest nowym Mondeo. Formuła sukcesu jest prosta: samochody są dodawane w rozmiarze, lista podstawowych urządzeń się rozwija i dodaje się nowe opcje. Zasadniczo koreańska firma poszła w ten sam sposób z jedyną różnicą, że twórcom nowej Sonaty udało się stworzyć samochód, który ucieleśnia cechy najbardziej prestiżowych marek. Co więcej, nie chodzi tylko o wygląd.
Ostrożne badanie zewnętrznej części Hyundai Sonata V jest obarczone zaostrzeniem zespołu Deja-Wu: prawie Mercedes Reflights, Fałszywy ruszt A la lexus, w zarysach tylnej części ciała. Jest silny wpływ Jaguar. Uważa się, że po otrzymaniu zamówienia na stworzenie sedana z klasy biznesowej koreańscy projektanci pracowali dla sławy, próbując przynieść maksymalną elegancję i szacunek pojawieniu się nowej sonaty. Muszę powiedzieć, że się udało: pojawienie się nowego produktu nie powoduje.
Wrażenia przed widzianym nie pozostały w kabinie. Połączenie urządzeń przypominało Volkswagenovskaya, a wygląd rzucony przez przednią szybę ponownie dał początkowe skojarzenia z modelami Stuttgart: tylko trzypasowa gwiazda nie miała wystarczającej liczby odczuć. W porównaniu z czwartą sonatą wnętrze nowości niewątpliwie wygląda bardziej solidne. Nie chodzi nawet o obfitość pseudo -chirurgii plastycznej pod drewnem charakterystycznym dla koreańskich samochodów. Poczucie szacunku jest tworzone przez radykalnie zaktualizowane i stają się pochyłą konsolą centralną (nowoczesna jednostka kontroli klimatu znajduje się teraz w radiu), już wspomniana kombinacja urządzeń i nowa forma z bardziej rozwiniętym wsparciem bocznym. Nawiasem mówiąc, w broszurze prezentacyjnej zauważa się, że siedzenia są wykonywane przy użyciu technologii kontroli Johnson, która jest tradycyjnie wykorzystywana w luksusowych pojazdach. Siedząc w nowej sonaty i naprawdę stał się znacznie bardziej komfortowy. Chociaż nadal nie jest łatwo ustawić krzesło za pomocą poprzednika pięciu regulacji mechanicznych. Niski sufit jest szczególnie zirytowany: naciska wysokiego kierowcę, nawet przy limicie poduszki siedzącej.
Podobne problemy pojawiają się przed siedzeniem. To prawda, rozwiązanie ich jest znacznie łatwiejsze: rozszerzony salon 37 mm pozwala usiąść na rozkładaniu sofy. Nowe sonaty dodają wygody i bezpieczeństwa pasażerom nowej sonaty, które pojawiły się z tyłu tylnego siedzenia na głowie. To prawda, że \u200b\u200bzwiedzanie z tego powodu było nieco pogarszone. Samo siedzenie można teraz złożyć w stosunku 40/60. Okładka przestronnego bagażnika w końcu otrzymała tapicerkę i wewnętrzny uchwyt.
Postać jazdy również się poprawiła. Po odziedziczeniu wspaniałej gładkości przebiegu swojego poprzednika, nowa sonata stała się znacznie bardziej zebrana. Wcześniej, wchodząc w nieregularności w napiętym zakręcie, samochód starał się zejść z kursu, a podczas próby wykonania klasycznego ćwiczenia wąż przestrasził dość mocnych rolek i wyraźną tendencję do dryfów. Teraz samochód jest znacznie chętniej, aby pozwolić kierowcy aktywne manewry. I za kierownicą sonat z nowym 2,7-litrowym silnikiem i jest wystarczająco przyciągany do ramienia. Potężny silnik o mocy 178 koni mechanicznych w połączeniu z mechaniczną pięciobiegową skrzynią biegów przekształca sonatę napędową w prawdziwą przyjemność. Energiczny zaczyna się od pisma etykiet, dynamicznych przyspieszeń, pewności siebie w napiętym strumieniu miasta i doskonałej stabilności z daleka od prędkości miejskich wszystko to jest dostępne dla kierowcy sonaty z szóstką w kształcie litery V pod maską. Jednak modyfikacja za pomocą dwupalitowego silnika o pojemności 139 KM, odziedziczonej po poprzednim modelu, również nie zawodzi. Nawet w tandemie z automatyczną skrzynią biegów ten silnik zapewnia całkiem akceptowalne cechy biegania. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do poprzedniej automatycznej maszyny, nowa automatyczna skrzynia biegów pozwala ręcznie zmienić bieg. To prawda, aby całkowicie przejąć kontrolę nad czujną elektroniką do kierowcy, nadal nie pozwala: nawet w trybie ręcznym maszyna przełącza skrzynię biegów zarówno w górę, gdy strzelec Tachometry jest zbyt blisko czerwonej strefy, a w dół, gdy prędkość silnika upada prawie na bezczynność.
Ubieganie się o członkostwo w klubie samochodowym segmentu E nowej sonaty umożliwia znacznie poprawę komfortu akustycznego. Porównując nowość z samochodem poprzedniej generacji, należy zauważyć, że salon stał się znacznie cichszy. Korzystając z technologii maksymalnego wypełnienia przestrzeni, deweloperzy umieścili sprężarkę klimatyzatora bezpośrednio na boku bloku cylindrów, co pozwoliło znaczne zmniejszenie hałasu i wibracji.
Być może jednak głównym problemem twórców nowej sonaty był wzrost poziomu aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Projekt nadwozia podtrzymywania jest wykonany z materiałów kompozytowych dla maksymalnej wchłaniania i rozmieszczenia energii podczas uderzenia, drzwi są wzmocnione stalowymi wiązkami. Podstawowa konfiguracja obejmuje teraz ABS, dwie poduszki powietrzne i przednie światła przeciwmgielne. W droższych egzekucjach dodaje się system stabilności kursu (TCS), poduszki boczne i pasy bezpieczeństwa z preensorami. Najciekawszą nowością był intelektualny system sensoryczny, który kontroluje działanie poduszek i pasów bezpieczeństwa, kontrola klimatu, układ paliwowy i wspomaganie kierownicy. Elektronika może na przykład, jeśli nie ma przednich pasażerów, zablokować poduszkę, umożliwiając właścicielowi oszczędzanie na kolejnych naprawach.
Ogólnie rzecz biorąc, po lepszym spotkaniu z nowością, musimy przyznać, że pozycjonując sonatę jako prawie klasę biznesową, jej twórcy nie są tak daleko od prawdy. Nawiasem mówiąc, potwierdza to również ceny: dealerzy proszą dziś o koreański sedan (w zależności od konfiguracji i rodzaju silnika i transmisji) 20 tysięcy 30 tysięcy USD. Mniej więcej ten sam koszt VW Passat (20,1 tysiąca 27,5 tysiąca USD ), Ford Mondeo (20,1 tysięcy USD. 21,1 tysięcy USD) i Mitsubishi Galant (22,9 tysiąca 29,99 USD), czczony przez Koreańczyków dla głównych konkurentów na rynku rosyjskim. Chęć konkurowania z dobrze znanymi producentami jest bardzo godne pochwały (zwłaszcza, że \u200b\u200bdostępne są wszystkie skłonności). Jednak w przypadku nowej sonaty Koreańczycy faktycznie zmienili swoją tradycyjną zasadę, aby zaoferować dużo samochodu za małe pieniądze. Czy czas Hyundai zgodzi się z takim stwierdzeniem pytania.
Andrey Tsybulsky
 

Źródło: Wheel (firma)