Hyundai Santa Fe Test Drive od 2009 roku SUV

Test Drive Hyundai Santa Fe: Moskwa-Kazan nr 2

Nieco ponad rok temu musiałem zrobić marsz samochodowy Moskwy-Kazanu. Ta podróż zbiegła się z długim dieslem sedanem Citroen C5. Tym razem trasa jest taka sama, a crossover Hyundai Santa Fe ma szczęście.

Zeszłej wiosny Santa Fe została zaktualizowana. Na zewnątrz odtworzonego crossovera można odróżnić zmieniającą się kratką chłodnicy, kształt nisz dla świateł mgły i zmienionej kombinacji tylnych świateł. W kabinie występują więcej zmian: nowy optronic, ulepszone materiały dekoracyjne, a także lekko zmodyfikowany kształt siedzeń.

Główne zmiany leżą pod maską. Stary 2,2-litrowy olej napędowy o mocy 150 koni mechanicznych zastąpił nowoczesną jednostkę o tej samej objętości o pojemności 197 KM, a 2,7-litrowy benzyna V6 (188 KM) zmieniono na 4-cylindrowy silnik o objętości 2, 4 litry o pojemności 174 KM Pudełka są również nowe. Zamiast 5-biegowej mechaniki i 4-pasmowej automatycznej skrzyni biegów, crossover jest teraz wyposażony w mechanikę i automatycznie z 6 krokami.

Wewnątrz Hyundai Santa Fe spotyka się z szerokimi i raczej sztywnymi przednimi krzesłami. Wszystko jest w porządku z zakresami korekt, a tutaj wyraźnie nie ma wystarczającej ilości wsparcia bocznego, a profil nie jest wybrany w najlepszy sposób po tym, jak kilkaset kilometrów zacznie zmęczyć się pleców. Reszta ergonomii nie jest zła. Wszystkie elementy sterujące są pod ręką, a pulpit nawigacyjny dobrze się odczytuje. Jednak całe wrażenie jest zepsute przez trujące niebieskie podświetlenie, które nawet przy minimalnym poziomie jasności jest bardzo odwracające się od nocnej drogi, a jeśli maksimum odkręcasz się, nie jest gorzej niż zbiorowy ksenon farm.

Pasażerowie mają mniej skarg na galerię. Jest tu mnóstwo wolnej przestrzeni, środkowy tunel nie jest wysoki, tył sofy jest regulowany wzdłuż kąta nachylenia, a w centralnych stojakach znajdują się osobne odrzuty.

Kolejna karta atutowa Hyundai Santa Fe to ogromny bagażnik. Nawet przy plecach tylnej sofy jej objętość wynosi 774 litrów, a jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, Santa Fe może zabrać ponad 1,5 metra sześciennego ładunku. Ponadto pod podłogą bagażnika znajduje się para raczej przestronnych przedziałów dla różnych małych rzeczy.

Dynamika silnika benzynowego o mocy 174 koni, jeśli jest gorsza od jego poprzednika V6, jest małe, a przyspieszenie paszportu z automatyczną skrzynią biegów wynosi te same 11,7 sekundy. Przy takim bagażu Santa Fe na pewno nie zostanie utracone w strumieniu miasta, ale nie zawsze jest wystarczająca przyczepność na autostradzie, a wyprzedzenie powinno być zaplanowane z wyprzedzeniem. Nawet zwinne działanie 6-biegowej maszyny nie zapisuje. Tandem automatycznej skrzyni biegów z oleju napędowym 197 koni mechanicznych jest lepszy dla Dalnyaka, który podbił nas podczas testu Subop-Fe-Fe New Kia Sorento.

Opuszczając Moskwę, wlej pełny zbiornik (75 litrów). A oto pierwsza niespodzianka: komputer trasy pokazuje, że mamy tylko 353 km do jazdy. Patrząc w przyszłość, powiem, że ostatecznie prawie 600 km od żarówki na autostradzie na autostradzie. Razem z paliwem postanowiono uzupełnić zapasy niereznania. Pięcio -litrowy kanister pojawił się bez trudności, a następnym razem, gdy zapamiętaliśmy zbiornik pralki tylko w drodze powrotnej, gdy kilka kilometrów pozostało przed Moskiewką.

Podróż do Kazanu zbiegła się z niesprzyjającą pogodą, więc śnieżna hyundai złapała brud i ślad. A jeśli przyda się duży zbiornik pralki, nieudana aerodynamika luster wyszła na boki. Nie tylko po 100 km/h hałas z nich zaczął wnikać do salonu, a nawet z pociągu same lustra, wraz z okularami bocznymi, natychmiast brudne były od pociągu.

W trakcie aktualizacji uwagi przyznano również zawieszenie. Już przy pierwszych kilometrach uważa się, że podwozie stało się bardziej zebrane i gęstsze. Kierownica uzyskała wyraźną zerową i odpowiednią przezroczystość. W rezultacie Hyundai Santa Fe nie jest zły na linii prostej i nie wymaga niepotrzebnego pochylania się. Jednak podczas restrukturyzacji prędkości reakcji wciąż nie ma wystarczającej ilości, ciężki crossover reaguje na działania kierownicy z niewielkim opóźnieniem.

Jeśli wcześniej Santa Fe całkowicie zignorował koleinę, wówczas przy zaostrzaniu zawieszenia trudniej było zaobserwować prostą trajektorię. Ponadto, teraz crossover reaguje silniej na doły i stawy drogowe, chociaż nadal nie ma wątpliwości w doskonałej intensywności energii zawiesiny. Pomimo faktu, że jakość jezdni była faktycznie godna przez całą naszą podróż, nie zwracają większej uwagi w Chuvashii, jak rok temu. Tutaj test Santa Fe okazał się dobrze zrobiony. Nawet na 18-calowych płytach z oponami 235/60 R18, crossover podjął wszystkie testy z honorem i zrobił to z odpowiednim komfortem dla pasażerów.

W zakręcie Hyundai Santa Fe, jak przystało na wysoki i ciężki samochód, stabilny, trajektoria utrzymuje się dobrze, ale gdy tylko prędkość na łuku wzrośnie, ciało zaczyna się toczyć, a w granicach Korei Południowej pływa Turn ze wszystkimi czterema kółkami, czekając na pomoc z aktywnych systemów bezpieczeństwa. Jednak nie musi długo czekać: system stabilizacji na alercie i wolności kierowcy zatrzymują się w podstawie.

Jeśli chodzi o arsenal poza drogą, podobnie jak większość samochodów tej klasy, w klipie Hyundai, zwiększony prześwit (203 mm), a także łączący tylny most. Ponadto środkowy różnica może być blokowana siłą, dla którego na panelu przedni znajduje się odpowiedni klucz. W przeciwieństwie do ostatniej podróży tym razem na boisko przyszedł na boisko. Niezwykle śnieżna zima nie minęła Kazana. Co więcej, pojawienie się narzędzi na ulicy jest dość rzadkie. Jeśli drogi są czyszczone, to z dużą ilością późno i na podwórkach w tym czasie nie tylko samochody, ale także piesze! Ponadto śnieg z jezdni nie jest wyciągnięty, ale usuwany bezpośrednio na pobocze drogi. Z tego powodu wielometrowe śnieżne góry rosły po bokach wszystkich ulic w mieście.

Koszt Hyundai Santa Fe na rynku rosyjskim rozpoczyna się od 999 900 rubli. Tylko w tej wersji koreański crossover jest dostępny z ręcznym pudełkiem. Już za te pieniądze na liście sprzętu istnieje cały niezbędny sprzęt, w tym 2-strefowa kontrola klimatu, pełny pakiet elektryczny, system audio, ogrzewanie siedzeń i kompletny zestaw systemów bezpieczeństwa. Najbardziej przystępna wersja z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 1 196 900 rubli. Z wyjątkiem optymalnego panelu urządzeń i schłodzonej schowku, poziom jego sprzętu jest podobny do podstawy.

Samochód, który odwiedził test, miał dodatkowo skórzane wnętrze, regulację elektryczną krzesła kierowcy, zaawansowany system audio, reflektory ksenonowe, czujnik światła, 18-calowe koła i system dostępu bez ubrania. Wraz ze sprzętem cena, która wynosi 1 332 900 rubli, wzrosła. Górna wersja z napędem elektrycznym obu przednich siedzeń, kamerą wsteczną, systemem nawigacyjnym, przyciemnionym szkłem, systemem monitorowania ciśnienia w oponach i kochankiem elektrycznym wzrośnie 1 453 900 rubli. Podobne wersje Diesla są o 116 tysięcy rubli droższych.

Spośród głównych konkurentów zauważamy Chevrolet Captiva (z 1 021 000 rubli), Mitsubishi Outlander XL (z 929 000 do 1 349 000 rubli). Tutaj możesz również dodać dyszę Kia Sorento (od 979 900 do 1 639 900 rubli).

Tymczasem koreański crossover od dawna jest ciepło zaakceptowany przez rynek rosyjski i najwyraźniej nie zmniejszy tempa. Stylowy wygląd, przestronne wnętrze, dobry współczynnik cen z wielkością i poziomem sprzętu Hyundai Santa Fe jest dobrym wyborem dla tych, którzy cenią komfort i wolą niesprawiedliwy ruch w kosmosie.


Ruslan Galimov




profesjonaliści
przestronny salon
dobry sprzęt
komfort
       
Minuses
trujący niebieski podświetlenie
aerodynamika luster bocznych
niedobór przyczepności z prędkością
       
Cena testowanego samochodu wynosi 1 332 900 rubli

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj crossover
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 774/1582
Wyposażona masa, KG 1780
Pełna masa, KG 2325
Długość, mm 4660
Szerokość, mm 1890
Wysokość, mm 1725
Podstawa koła, MM 2700
Prześwit, MM 203
Silnik
Typ dorzecza z rozproszonym wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 2359
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm -
Stopień sprężania -
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 174/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 226/3750
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa
Dysk jest kompletny
Przednie zawieszenie typu Macersona z stabilizatorem gadów
Tylne zawieszenie jest niezależne, łącza wielopiętrową z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 235/60 R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 186
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 11,7
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 11.7
cykl kraju 7.2
cykl mieszany 8.8
Pojemność zbiornika paliwa, L 75
 

Źródło: Carclub.ru