Hyundai Santa Fe Test Drive od 2009 roku SUV

Bitwa o olej napędowy

Od samego momentu, gdy tylko crossovers wzrośnie w przyjaznych rzędach, a ich popularność gwałtownie wzrosła, w tym w Rosji, wielu producentów samochodów rozpoczęło aktywną ekspansję w tym segmencie rynku
       
Ale podatki i ceny paliwa dyktują ich warunki, więc zwrot Rosjan przyszedł wziąć przykład od swoich europejskich odpowiedników i poważnie pomyśleć o silniku wysokoprężnym. Na szczęście ich asortyment staje się szerszy z dnia na dzień.

Wybraliśmy test dwóch facetów z trudną do ręki charyzmy w ich klasie Hyundai Santa Fe i Citroeon C-Crosser (alias Peugeot 4007, alias i głównego dawcy Mitsubishi Outlander XL). Oba są półproduktywami pół -zalewu z blokadami różnicowymi i niską transmisją w systemie napędu na koła. Innymi słowy, oba samochody są zasadniczo mieszkańcami miejskimi, ale mogą stać sobie w obronie siebie i na pewnym miejscu. Podkreślam: dla niektórych, aby wspinać się na zaciekłe bagno, gdzie normalna osoba rozsądna nie będzie trzymała się obrońcy Land Rover.

Więc co mamy? Oba samochody są wyposażone w 2,2 -litrowe turbodieselle i mają w przybliżeniu taką samą moc. Santa Fe ma prawie maksymalny sprzęt, nawet tył komory bagażowej otwiera się i zamyka z napędem elektrycznym, są tylko ksenon i czujniki parkowania przednie, ale jest automatyczna skrzynia biegów i system nawigacji z ekranem dotykowym. Citroone jest agregowany za pomocą mechanicznej transmisji z dość wyraźnym przełączaniem, która powinna kochać kochanków. I ogólnie, w połączeniu z silnikiem turbodiesla, mechanik naprawdę dodaje wyrzeczenie się w podróży.

Pomimo nadchodzącej zmiany pokolenia, w każdym razie zwana taka wstępna Santa Fe w każdym przypadku wygląda bardziej atrakcyjnie niż jego poprzednik, bardzo straszny SUV z pierwszej generacji z wypukłym, jak oczy rybne, reflektory. I chociaż wielu chwaliło starą Santa Fe za potężny silnik benzynowy, który jest dość godny wygody i praktyczności dla samochodu z tej klasy, nowy samochód wygląda o wiele bardziej solidny i bardziej estetycznie bardziej atrakcyjny.

Jednak Citroeon C-Crosser wygląda jeszcze bardziej interesująco pod względem projektowania, którego projekt zewnętrzny można nazwać, jeśli nie rewolucyjną, wówczas dość odważną i stylową. C-Crosser wygląda nie tylko o wiele bardziej interesującym niż jego bezpośredni dawca Outlander XL, ale nawet zdolny do przyćmienia brata bliźniaka Peugeot 4007, również z dość odważnym designem. Jednak, jak mówią, gusta i kolor

Jak już wspomniano, oba pojazdy testowe były w rzeczywistości na maksymalnych poziomach wyposażenia, chociaż dla Citroeon silnik Turbodiesella 156-koniowy jest uważany za podstawowy, więc we wnętrzu skóry i nowoczesnej elektroniki. Ponadto brak niektórych opcji w jednej maszynie jest dość kompensowany obecnością osób w drugiej. Na przykład w teście C-Crosser nie było systemu nawigacji, ale był adaptacyjny bixenon, który nie doprowadził jego konkurent do Santa Fe. Jednak kwestia konfiguracji jest zawsze otwarta dla potencjalnego nabywcy, a liczba niezależnych opcji za pomocą menedżera dealerów samochodowych zależy tylko od grubości portfela klienta.

Ale najważniejsza godność Francuza, która prawdopodobnie spodoba się rodzinie, obecność trzeciego rzędu miejsc w podłodze bagażnika. Innymi słowy, samochód Citroone C-Crosser jest 7-osobowy. Zasadniczo ta opcja może zostać porzucona, ale samo miejsce w trzecim rzędzie jest zasadniczo trudne do zauważenia, więc niewiele osób może się zakłócać. Ale sam Hyundai Santa Fe przewyższa konkurenta, choć nieco więcej przysiadów. I regulowane tylne siedzenia (dość wygodna i już popularna opcja standardowa) pozwalają wygodnie poruszać się na tym samochodzie nawet z kierowcą. Jakość produkcji wnętrza Francuza wygrywa Koreańczyków, jednak nie znajdziesz tutaj tradycyjnego francuskiego uroku, ponieważ wewnątrz C-Crosser rozlał Mitsubishi Outlander XL, to znaczy nie można znaleźć winy z jakości Japończyków montaż, ale suma w projekcie wnętrza nie jest już widoczna

Posiadając prawie tę samą moc i moment obrotowy, oba samochody zachowują się jednak inaczej na drodze. C-crosser jest bardziej zmontowany przez frytki, wręcz przeciwnie, Santa Fe, ze względu na obecność zawieszenia wielokrotnego (w tym z tyłu), więcej mufli i kołysania trochę więcej. Jednak miłośnicy wygodnego prowadzenia koreańskiego samochodu będą się spodobać. Zalety samochodu można nadal przypisać plusom prawie pięć metrów długości, w gęstym strumieniu miasta, SUV wydaje się bardziej wygodny. Przeciwnie, Citroone jest mniej podatny na różnego rodzaju huśtawki, jego zawieszenie można nazwać gęstym, ale w żadnym wypadku sportowym. Jednak producent nie ukrywa, że \u200b\u200bmłodszy C-crosser jest przeznaczony dla młodego pokolenia, które preferuje aktywne ruchy. Możesz także nie tylko chwalić gładkość lub elastyczność kursu, ale także zauważyłeś dobrą izolację dźwiękową, znajdującą się w tej klasie samochodów na dość przyzwoitym poziomie.

Jakie uczucia spowodowały dwa dość popularne SUV -ów, stojące w około rzędu na cena i sprzęt techniczny? Biorąc pod uwagę możliwość ograniczenia dodatkowych opcji, stosunek bezpośrednich kosztów oraz ilość i jakość samochodu otrzymanego za te pieniądze, wydaje się, że te samochody mają (i jest!) Wielu aktorskich i potencjalnych konsumentów. Tak, możesz znaleźć wadę jakości poszczególnych elementów koreańskiego SUV-a, tak, możesz narzekać nudną i monotonną japońskiego salonu C-Crosser, ale nadal takie samochody używają i odniosą sukces na rynku rosyjskim. W przypadku cech biegów obu konkurentów są dość spójne z ich poziomem. Oczywiście, szturmowanie dziewiczych ziem rosyjskich zbiorowych gospodarstw, w których żadna osoba rozsądna nie będzie trzymała się nawet uaz, nie ma sensu. Niemniej jednak prawdziwy element takich ulic miejskich samochodów. Ponadto istnieje okazja, aby dostać się do fragmentarycznego wiosennego lub jesiennego podkładu do jego osobistej fabuły. Mianowicie w rzeczywistości właściciele parkietowych pojazdów i użyj ich



Na rynkach europejskich Hyundai Santa Fe i Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser i Peugeot 4007 z jego kopii) pojawili się mniej więcej tak samo. I oczywiście obaj uczestniczyli w testach awaryjnych Stowarzyszenia Euroncap. Zgodnie z ich wynikami Japończycy zdobyli 32 punkty lub 4 gwiazdki w bardziej znanej klasyfikacji. Skargi ekspertów spowodowały cios czołowy (12 punktów na 16). Jednak Santa Fe otrzymała nawet mniej niż 29 punktów. Podczas testu na desce rozdzielczej stwierdzono potencjalnie traumatyczne elementy.


Specyfikacje
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -crosser
Silnik działający (CM3) 2188 - 2179
Masa (kg) 1823 - 1750
Trunk Volume (L) 7741582 - 1851685
Max. Moc silnika (L.S.) 150 - 156
Max. Skręcanie momentu (nm) 335 - 380
Max. Prędkość (km/h) 179 - 200
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 11,6 - 9,9
Por. Zużycie paliwa (l/100 km) 7,3 - 7,2

Cena (Rub.) Od 1 173 900 - od 1 233 000


Ceny niektórych części zamiennych, a następnie (pocieranie.)
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -crosser
Do -1 (10 000 km) 10 177 - 7494*
Do -2 (20 000 km) 10 251 - 7814*
Do -3 (30 000 km) 19 719 - 10 709*
Filtr oleju 429 - 556
Filtr powietrza 649 - 2120
Świece przyjemności (1 c.) 1155 - 847
Podkładki hamulcowe (z przodu/tyłu) 4674/3367 - 18 670 **
Przednie skrzydło 7267 - 16 774
Przedni zderzak 9683 - 30 846
Hood 23 311 - 22 927
Szklanka płata 18 231 - 28 664
Przedni blok Folla 17 200 - 56 009
Blokuj tył 5507 - 15 034
* W tym koszty pracy i materiałów eksploatacyjnych.
** Złożony.

Hyundai Santa Fe
+ Solidne zewnętrzne, wygodne wnętrze, obecność nowoczesnych opcji, doskonała manewrowość, atrakcyjna cena.
- Nudne w postaci kokpitu, rodzaju koreańskiego wykończenia, obsesyjnych paneli informacyjnych.

Citroone C-Crosser
+ Śliczny zewnętrzny salon, siedmio -serwisowy salon, prawie stabilność pasażerów i odpowiednia kontrolna.
- Stosunkowo tanie materiały dekoracyjne, ograniczona lista dodatkowego sprzętu, niska gładkość.



materiał: Alexey Gusev
zdjęcie: Armen Meitarjan

 

Źródło: Magazyn Mkobil [maj/2010]