Test Drive Hyundai I800 (N-1) Od 2008 Minivan

Wszystkie zdjęcia Hyundai I800 (N-1) Od 2008 roku

Gotowy do kłótni

Hyundai H-1. Cena: od 1 008 900 RUB. Na sprzedaż: Od lata 2008 roku
Koreańskie marki występują na obcasach zakochanych w wybitnych marek. Jakość jest dobra, a ceny są niższe. Nowy Minibus Hyundai H-1 jest gotowy do kłótni z konkurentami, takimi jak Volkswagen i Mercedes-Benz. Ale takie oświadczenie byłoby bezzasadne bez testowania w Dmitrow
Pierwszy Hyundai H-1 pojawił się w 1996 roku. Potem była druga generacja, teraz przyszła do trzeciego. Jednocześnie mamy do czynienia z fundamentalnie nowym samochodem, gdzie wszystko wygląda inaczej: zarówno wygląd, jak i salon i całą część techniczną. Na zewnątrz pierwszego, tak, być może druga generacja w dzisiejszych rzeczywistości wydaje się przestarzała. Nowy H-1, jakby rzucił drogę, dobrze, dostosowaną kurtkę. Oczywiście nie kosztował się bez kopiowania elementów, ale odbywa się starannie i gustownie. Tak, i nie ma sensu, aby ponownie uruchomić rower.
Więc o projekcie. Okazało się, że jest powściągliwy. Duża optyka głowy, łuki podmuchowe, obfitość dodatkowej zapory, która dołącza dynamiczny korpus. Nowy wygląd jest bardzo uniwersalny. Dzięki pracy auto-broni z Korei Hyundai będzie odpowiadał jako samochód rodzinny, może to być samochód usługa dla szefa lub dostarczyć pracownikom lotniska. W nowości, kilka typów nadwozi, ale do tej pory tylko jednej wersji octable pasażera z pełnym przeszkleniem jest dostępny w Rosji.
Istnieją tylko dwa komplety, a różnice między nimi są niewielkie. Do bogatej listy podstawowych opcji, takich jak poduszki powietrzne, ABS + EBD, hamulce tarczowe na wszystkich kołach oraz aluminiowe felgi, w wersji top, system stabilizacji toru jazdy ESP, wykończenie owiec i dźwignia KP, okna przesuwne dla pasażerów z tyłu, oraz możliwość dwukolorowej Ciała kolorowania. Różnica w cenie jest 31.000 rubli. (1 008 900 1 039 900 przeciwko rubli.).

W dekoracji wnętrz, materiały stosowane są praktyczne, które pomimo względnej taniości, wyglądają bardzo solidnie. Lądowanie za kierownicą Mini-Ven Hyundai H-1 jest wygodny i podobna do lądowania w samochodzie osobowym. To prawda, że \u200b\u200bmożna siedzieć powyżej patrz dalej. Zakres regulacji sekwencji jest znaczna, więc sterowniki różnych budynków będą mogli znaleźć wygodną pozę. Pasażerowie nie są pozbawieni przez komfortu i przestrzeni. Nie ma w nogach wystarczająco dużo miejsca, a nad głową, i nie ma ramion być zapchane. Każdy z nich jest wyposażony w oddzielną pełnoprawnym lądowiska.
Jeśli chodzi o przekształceniu kabiny, tutaj ma wpływ na klasę pasażerów. Aby pobrać dużej wielkości ładunku, trzeba będzie poświęcić dużo czasu. Ale jeśli duże rzeczy, takie jak lodówka, muszą być transportowane rzadko, to wystarczy do objętości pnia.
Nie trzeba wybierać spośród silników. Fiat H-1 jest dostępny tylko z jednego CRDI silnika wysokoprężnego. Jego objętość wynosi 2,5 litra. W związku z turbosprężarką o zmiennej geometrii z, moc sięga 170 litrów. Z. Normy toksyczności zgodne z normami EURO 4. Od transmisji, można wybrać lub mechanice 5-biegowa lub jedną z maszyn. 4 i 5 prędkości ACP są możliwe.
Z mechanicznymi KP Hyundai H-1 Przyspieszanie bardzo mocno. Przeniesienie jest wyraźnie zawarte, prawdą jest, że ruchy KP dźwigni są długie. Testy na Dmitrow Auto Polygona potwierdziło udaną wybór przełożeń. Zgodnie z paszportem, podkręcania do 100 km / hw 14,5 s powinno. W rzeczywistości, minibus o masie 2400 kg zyskuje pierwsze sto szybciej w 11,9 s. Znakomity wynik, biorąc pod uwagę masę i fakt, że Diesel pod maską.

Ważnym czynnikiem jest oczywiście obsługa. Szczególnie jest to istotne w przypadku dużych samochodów starających się o pracę jako transportu korporacyjnej. Nasze pomiary wykazały, że Hyundai H-1 ma dopuszczalną obsługi. Biorąc pod uwagę wymiary i masę, pełni on w pełni wykonuje manewry. Na krótkim przegrupowaniu, minibus nie wykazywały bardzo wysoką stawkę wejściową 60 km / h. Ale na wyjściu, prędkość wynosiła 45 km / h. A co jest najbardziej interesujące, liczba ta nie uległa zmianie nawet w stanie załadowanym. Slalomowy został pokonany przy prędkości 52 km / h, a długi przegrupowania wynosi 118 km / h. Niezły wskaźniki na autobus. Ale to nie było bez łyżkę smoły. Wspomaganie kierownicy nie poradzić sobie z obciążeniem. Szybko pomaga przy częstych naprzemiennych obciążeń i ostrym manewrowania i nie ma czasu. Do tego trzeba być przygotowanym.
Słabsza strona minibusa to hamulce. Przepisy są obserwowane: od 100 km / h Mini-Ven zatrzymuje 42 m, od 140 km / h na 80 m. Ale z intensywnym i długotrwałym hamowaniem, tarcze hamulcowe są podatne na przegrzanie. Oczywiście wydajność jest nieco zmniejszona. Gdybym musiał ostro spowolnić, po tym lepiej trzymać się spokojnego tempa. Wkrótce hamulce są chłodzone, są wszystkie płyty i wentylowane.
Ale konieczne jest szybkie prowadzenie się na minibusie, więc komfort przychodzi na przede wszystkim. Jego składnik części nie jest wątpliwością, że izolacja hałasu. Ten wskaźnik zasługuje na pochwałę. Na biegu jałowym dźwięk w kabinie nie przekracza 50 dB, aw hałaśliwym sposób ruchu w trzecim biegu osiągnie 74 dB, który nie przekracza normy.

Podsumowując, przede wszystkim Chcę powiedzieć o dwóch niewątpliwych korzyściach nowych przedmiotów. Po pierwsze, mamy do czynienia z nowością, ponieważ H-1 jest całkowicie w przeciwieństwie do prognostów. Po drugie, minibus różni się od najbliższych konkurentów akceptowalną cenę o dobrej jakości wydajności.
Czas dopasowywania
Każdy nowy samochód musi być zgodny ze standardami zarówno jakości, jak i technologii. Jest to szczególnie prawdziwe marek, które są w szczycie sprzedaży. Nowa generacja minibusów HYUNDAI H-1 ma solidną konstrukcję ciała i podwozie. Pojedyncze ciało ma rozwinięty projekt z zaprogramowanymi elementami deformacji, które przyczyniają się do wzrostu stopnia bezpieczeństwa i zmniejszyć obciążenie pasażerów podczas wypadku drogowego. Poduszki powietrzne są również odpowiedzialne za bezpieczeństwo pasażerów. Są zarówno przednie, jak i boczne. Biorąc pod uwagę, że H-1 jest minibusem i lądowaniem w nim, kierowca i przednie poduszki pasażerskie są podwójne. Aktywne bezpieczeństwo, mianowicie układ hamulcowy, przede wszystkim reprezentowany przed przednim i tylnym hamulcem. Aby zwiększyć kontrolę w sytuacjach krytycznych, sprzęt zapewnia montaż systemu anty-blokadowego z systemem dystrybucji siły hamowania. Aby utrzymać dynamiczną równowagę, minibus jest napędem na tylną koła.

Szczegół
Wygodnie
Wszystkie główne elementy sterujące są w jednym miejscu, w tym przycisk ESP DISABLE.
Ważny
Sip świeżego powietrza jest dostępny i pasażerowie tylni dzięki oknie przesuwnych drzwi.

Nasze oszacowanie
H-1 nadaje się zarówno do użytku rodzinnego, jak i obsługi jako samochodu korporacyjnego. Potężny i ekonomiczny silnik zasługuje na pochwałę. Jeśli chodzi o zarządzanie, kierowca nie powinien zapominać, że minibus w tym planie jest bardzo różny od samochodów osobowych.
Ciało
+ Atrakcyjny projekt
przeciętna transformacja salonu
Komfort jazdy
+ Przestronny salon i pień
Silny kierownictwo zbiorów
Siłować kruszywo
+ dopuszczalne zużycie paliwa
+ Pół chwili na Nizisz
Właściwości podwozia
+ Wygodne zawieszenie
Rzadko spotykany
Bezpieczeństwo
+ Airbags, aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa
Ekologia
+ Zgodność ze standardami toksyczności