Hyundai Getz Test Drive 5 drzwi od 2005 r. Hatchback

Nie jest para

Mali obywatele, choć bez trudności, zakorzenią się w Moskwie. Przy wszystkich dowodach zalet kompaktów w metropolii agresywny strumień uliczny wyciera dzieci, jeśli to możliwe, nie tracąc ich podczas odbudowy. Nie jest łatwo wytrzymać kult szorstkiej mocy.
 
Zakładając z góry, że dama znajduje się za kierownicą samochodu, kierowcy starają się w Varvarian, aby wykazać swoją przewagę mężczyzny. I znalezienie podobnego pilota na krześle pilota, autoagresorzy całkowicie zamieniają się w koci, którzy umierają, aby zapobiec konkurencji.

Kto jest czym
Mitsubishi Colt

Cena testowanego samochodu wynosi 14990 USD
Max. Moc 90 litrów. Z. przy 5600 vol./min
Max. Prędkość 175 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 11,7 s
 
Hyundai Getz

Cena testowanego samochodu wynosi 12550 USD
Max. Moc 82 L. Z. na 5800 vol./min
Max. prędkość 163 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 11,5 s
Pomimo faktu, że w tym segmencie występuje dobre tuzin marek, celowo postanowiliśmy zawęzić wybór do kilku dzieci. Reszta okazała się albo tak nowa, albo niezbyt popularna przez rynek krajowy, albo nie spełniała naszych kryteriów pod względem wolumenu i zdolności. W rezultacie Mitsubishi Colt i Hyundai Getz nigdy nie spotkali hitu sprzedaży segmentów V. Za nim niedawno dorastali przez kilka miesięcy. Jednym z sprawców tej sytuacji, oprócz dużej popularności i przystępnej ceny, była ... para z parą, załadowaną na górę, załadowaną na górę, załadowaną galdami na dno. Teraz nurkowie zapoznają się z zawartością statku, producenci otrzymali ubezpieczenie i klientów, choć z opóźnieniem, nową partią samochodów. Piquancy daje również porównanie, że oba samochody są pobierane ze stajni jednego z naszych największych autoimporterów, w których konkurują ze sobą.
 
Oba samochody mają bliski wymiar i masę, tę samą objętość silnika (1300 cm3), a porównywalna moc jest zbliżona do idealnego porównania. To prawda, że \u200b\u200bMitsu jest znacznie wyższy, aw swoim układzie zauważalne jest pragnienie pojedynczego gromadzenia, co jest również odczuwalne przez bardziej pionowe lądowanie. Różnica z dwóch lat pozwala japońskiego samochodu wyglądać zauważalnie świeżo, ale także koreańskie, opracowane przez Pinfarin Studio, wygląda jak pełny europejski samochód już bez rabatów na rozwijającą się branżę azjatycką.

DYNAMIKA
Rozpoczynamy materiał. Tak, silnik jest słyszany dość wyraźnie. I na kierownicy znajdują się wyraźne wibracje, nawet na biegu jałowym. Cóż, to nie jest najgorsza rzecz dla niedrogiego samochodu (chociaż za te same pieniądze możesz wziąć Lancer o bardzo wysokiej jakości 1.6). KP w 1. Wygodna, stylowa dźwignia przykleja się z pewną niechęcią, ale w ramach racjonalnego. Wzruszające. Mówiąc dokładniej, stragan. Natychmiast i jednoznaczne. Nawet ostra praca z pedałem gazu nie ratuje sytuacji. Może musisz rzucić sprzęgło bardziej prawdopodobne? Próbujemy po raz drugi. Nie, bracia, efekt jest taki sam. Szkoda, że \u200b\u200bbrzęczy od tyłu. Pozwalają czajnikowi za kierownicą. Tylko przy trzeciej próbie, z poślizgiem, opuszczamy skrzyżowanie.
 
A na następnych startach coś podobnego powtórzyło się. Znalezienie środkowego gruntu okazało się problematyczne albo z puree lub przeciągnięciem. Z czasem prawdopodobnie mogłem złapać niuanse na pedałach przyczepności i akceleratora, ale za kilka dni umiejętności, niestety, nie rozwinęły się. Wydaje się, że przyczyna KP z mocniejszej modyfikacji. Potwierdzenie tych i długich transmisji, które nie przyczyniają się do ostrych przyspieszeń. Oznacza to, że Colt musi stale się pochylać, wspierając oczywiście wyższe rewolucje, niż chciałbym na wygodną i zrelaksowaną jazdę w mieście.
Getz na tym tle jest po prostu dobrze zrobiona. Jeździ ożywiony, a nawet prowokuje kierowcę do ciągłych wyczynów. Przez cały czas pod pedałem czujesz niezrealizowaną przyczepność przyczepności, choć małą. A w strumieniu miasta Hende z silnikiem 1,3 -litrowym zachowuje się jak lżejszy, łatwo wcierając nawet w szybsze strumienie i łatwo zmieniają tempo. Tak, nie jest to nic, że w krótkim czasie kochaliśmy przystojnego Hecicka tak kochanego. O ile małe koła pod lekkim ciałem nie są zbyt dobrowolnie poślizgnięte na początku. Trzymasz pierwszy, będziesz czekać na zielone światło światła i spróbujesz przerwać. Najpierw zmiel na miejscu, a następnie płynnie czołgaj się na krzyżu, ostatni. Tak, nie było warto podawać tyle momentu obrotowego na kołach o niskim współczynniku sprzęgła. Ale przy prędkościach miejskich Koreańczycy zachowuje się w chłopaków, chętnie dołącza do lokalnej drogi wyprzedzającej. Wygrane są mu podawane pod wieloma względami ze względu na skromne wymiary, manewrowalność i wspaniałą recenzję.
 
Ale Colt z recenzją nie jest tak gładki. Powszechne minivana przednie stojaki na zewnątrz dalekiego wyglądu na zewnątrz, oczywiście stylowy. Ale z drugiej strony kierowca otrzymuje ogromny niezwiązany sektor przed lewym okiem. Nie tylko motocyklista, ale także duży jeep może się tam ukryć. Trójkątne szkło, najwyraźniej zaprojektowane w celu poprawy widoczności, nie poradzi sobie źle z zadaniem. Z miejsca kierowcy, to okno pod kątem wygląda jak uścisk, a na zewnątrz w złej pogodzie, z powodu aerodynamicznych wir, jest wylewane strumieniami brudu.
Pod względem dynamiki priorytet Mitsubishi w hamowaniu jest oczywisty. Zwolnienie występuje absolutnie proporcjonalne do naciśnięcia wrażliwego pedału. Łatwo oblegana maszyna zamarza bez brzęków i oczywiście straty. Hyundai na tym tle nie jest tak doskonały. Jego miękkie zawieszenie zaczyna bawić się pod presją sił przyspieszenia za pomocą oznaki ujemnego. I, co nie jest zbyt wygodne, huśtanie się ostrym hamowaniem czasami występuje w kierunku poprzecznym. A w zakręcie lub w mieszance spowolnienie może oczywiście prowadzić do utraty. Ale efekt nie jest zbyt znaczący, więc jeśli znajdziesz go bardzo.

Sterowalność
Trudno jest ustalić priorytety, gdy oba samochody idą dobrze. Z punktu widzenia steru Colt będzie bardziej spocony. Idealnie posłusza steru, tak responsywny i poprawny, jak to możliwe. Produkt wysokiej technologii. Wygląda jednak na to, że ten samochód nauczył się jeździć tylko na idealnie płaskiej powierzchni. Będziesz miał trudności z dołami. Nawet małe wady płótna posypują szarpanymi ciosami. Co więcej, główny dźwięk i opór występują nie, gdy zawieszenie jest ściśnięte, ale podczas leczenia. Każda dół puknie spod łuku kół: wrzący-bzdynnnn! Nie oznacza to, że ten koncert był akustycznie denerwujący, ale kiedy przeszczepujesz Getz, na początku nie możesz nawet zrozumieć: jak wszystko działa pod dnem? Ale w ciszy i pokoju Hendy. Jest to częściowo wyjaśnione przez bardziej miękkie ustawienia wisiorków. Ale tu nie ma przerwy! I na zakręcie nie unosi się zbytnio z trajektorii.
Słuchaj, gdzie natknąłem się na podobny efekt niewygodnego ruchu końca, jak w Colcie? Dokładnie pamiętam: Mitsubishi Karisma! Nie raz i ja moi koledzy złożyliśmy jej to samo twierdzenie: kompresja idzie w całej teorii, a stojaki z ciosem są wyprostowane. Dzieje się tak, gdy cechy sprężyn są trudniejsze niż amortyzatory. I w końcu jest to zaskakujące, to obecny źrebak jest produkowany w tej samej fabryce Nedcar w Holandii, gdzie wcześniej popularne karmizmy wcześniej upiekały! A reszta Mitsu (oprócz Space Star) pochodzi z Japonii. Dopiero wcześniej towarzyszem produkcyjnym był Volvo, a teraz niedawny Cosponsor Mitsubishi Daimlerchrysler. Ale ogólna ręka inżynierska jest nadal odczuwalna.

KOMFORT
Zimą ogrzewanie salonu ma ogromne znaczenie dla komfortu załogi. W GECE, krótko po starcie, przy -5OS na zewnątrz, w kabinie staje się wystarczająco ciepły, a uchwyt kontroli temperatury wystarczy, aby utrzymać w środkowej strefie. Ale kolumna stylowa runda regulacji przez półautomatyczną klimatyzator, wygodna dla palców i oświetlona jasnozielonym światłem, musi być skręcona do liczby 27. Chociaż pożądana temperatura powietrza wynosi +21! I dobrze, jeśli nie musisz przenosić rączki dmuchania na hałaśliwą pozycję 2. W przeciwnym razie możesz naprawdę przykleić. Wygląda na to, że testowanie trybów zimowych nie zostało uwzględnione na liście najważniejszych testów fabrycznych.
Ale Colt jest dobry, to korekty siedzeń! Ma zacząć od tylnego rzędu poruszającego się wzdłuż długości w szerokim zakresie. Co więcej, sofa prowadzi nie tylko całość, ale także w części. Ponadto, aby zwiększyć objętość bagażnika, przednia pozycja drugiego rzędu może być przydatna do umieszczenia dzieci bliżej rodziców. I możesz elementarnie wyciągnąć całą sofę z mocowań w podłodze, aby utworzyć cały tom! Nawiasem mówiąc, w rezultacie miejsce jest przynajmniej wycięte, jak w klasie C. Wśród konkurentów pod względem objętości przedziału pasażerskiego nie ma równych. Bardzo podobały mi się też przednie siedzenia. I nie tyle przez ergonomię lądowania, co poprzez regulację uchwytu, co zaostrza kąt nachylenia pleców. Jest to znacznie wygodniejsze niż wspólne zwroty akcji, które należy obracać przez długi czas i trudne dźwignie, czasem nie pozwalając na wybór optymalnego kąta.

PODSUMOWANIE
Bez względu na to, jak przepraszam, że naciskam Somp Solt na drugim miejscu, ale muszę. Nawet przy równej cenie getz pod względem zalet, a zwłaszcza z powodu braku niedociągnięć, wydaje mi się bardziej preferowane. Z różnicą 2400 USD żadne rozwiązania projektowe nie przekonają kupującego w zaletach droższej opcji.
1. Hyundai Getz
Wygląda na to, że lider to nie tylko ten test, ale także najciekawszy wybór w klasie
2. Mitsubishi Colt
Na zewnątrz, Colt, oczywiście wygrywa. Ale nie jeździ tak imponującymi. Jeśli nie ma wyższej ceny, byłaby parytet
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
 
Mitsubishi Colt.

Pierwszy pokaz 1991 roku
Nowa wersja (Europa) 2004.
Hyundai Getz.

Pierwszy pokaz projektu Hyundai Kia Europe w 2002 roku pod kierownictwem Michaela Kinka (Michael Kink)

NA ZEWNĄTRZ:
Niedawno pojawienie się małych maszyn spowodowało jedynie delikatność, w porównaniu z faktem, że emanują obrazami puszystych szczeniąt, kotów, ptaków itp. Tym razem minęło, a kompaktowe samochody pełnym głosem zadeklarowały ich profesjonalne przybliżenie w prawie wszystkich obszarach gdzie wcześniej panowali swoich braci pełnej wielkości. Są już przywódcy. Dzięki większemu i prawdopodobnie priorytetowi doświadczeniu w klasie mini japońskie i koreańskie marki zajmują tutaj szczególnie silne pozycje. Rozpoznanie z twarzy jest bardzo wysokie, chociaż kosmopolity jest zasadniczo. Japoński samochód, dzięki wysiłkom europejskiego stylistki Claude Bula, który wymyślił markowy nos dla nowoczesnej linii modelowej Mitsubishi, po koreańskim oddziale Hyundai Kia Europe, który namalował projekt porannej świeżości w Hyundai Kia . Sylwetki są raczej utylitarne, chociaż nie są pozbawione czysto artystycznych dygresji. Na przykład japoński samochód jest ozdobiony odwrotnym pochyleniem ostatniego stojaka wzdłuż autobusu. Ciekawe, że istnieje pięć bocznych stojaków (!), I jest to absolutny rekord w gatunku pasażerskim. Wszystkie są pomalowane w kolorze ciała i nie mają tradycyjnego czarnego matowego regulacji, dlatego ich ponowne obliczenie może zamienić codzienną zabawę dla publiczności obserwacyjnej i samego właściciela. Getz jest mniej szokujący i wydaje się to mniej oryginalne, ale jest to tylko w porównaniu z konkretnym samochodem. W nominacji widok pleców jest wiodącym Coltem, chociaż wydaje się, że nie ma dziś nikogo zaskoczenia optyką położoną pionowo. Getz, dzięki zweryfikowanym proporcjom, wygląda nieco surowo i zimno, ale to uczucie jest bardzo z powodzeniem rozcieńczonym dość oświetleniem tylnych świateł.
 
WEWNĄTRZ:
Styl salonu Mitsubishi jest zabawny i niezwykle ukierunkowany. Jedna ręka jest odczuwalna we wszystkim: w niezwykłej architekturze tablicy rozdzielczej oraz w cięciu i projektu tylnego siedzenia. Styl Hyundai w porównaniu z tym wydaje się mniej emocjonalny, co nie uniemożliwia mu pozostania nowoczesnym i biznesowym. Panele urządzeń są blisko architektury, ale zachowują oryginalność. Japońska maszyna ma bardzo interesujące plastikowe połączenie panelu z podłogą tunelu podłogowego. Koreańska nie ma takiego połączenia, a konsola centralna wisząca nad srebrną brodą wyraźnie dominuje. Smiders są tradycyjnie dla tej klasy Trequency, ale Colt jest również charakterystyczny i jest w stanie dekorować wnętrze niektórych niedrogich krewnych.
PODSUMOWANIE:
Bez wątpienia projekt tych samochodów jest wynikiem zwiększonej działalności biznesowej współczesnej osoby. Maszyny są niewielkie, ale dzięki wielofunkcyjności wnętrz transformatorów zaspokoją nie tylko te, których drugie samochody w garażu rodzinnym, ale także te, które są jedynym środkiem transportu. Cóż, styl, jak zawsze, jest kwestią twojego gustu.
NIE POLUBIŁEM
 
Mitsubishi Colt. Okno zaprojektowane w celu poprawy przeglądu nie poradza sobie z jego zadaniem i istnieje tylko dla mebli
Hyundai Getz. Zamknięcie drzwi bez długich poręczy jest nie tylko niewygodne, ale także ten uchwyt nie jest przez
 
Lubił
 
Mitsubishi Colt. Półprzezroczysty plastik uchwytów i wykończeń, oświetlony w ciemności, tworzy specjalny komfort w kabinie
Hyundai Getz. Na pierwszy rzut oka krzesła tutaj są najczęstsze. Ale doskonale trzymają ciało
 
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody