Hyundai Getz Test Drive 5 drzwi od 2005 r. Hatchback

Uderzenie w języku koreańskim

Trzy kropka getz łamie stereotypy

Hyundai Getz w Rosji jest oficjalnie sprzedawany od ponad dwóch lat. Ten hatchback wyraźnie lubił naszych współobywateli, o czym świadczą oceny sprzedaży, ponieważ pojawienie się Koreańczyków nigdy nie wypadło z kilkudziesięciu najbardziej i najbardziej. Przyczyną takiej popularności są przyzwoity wygląd, dobra wydajność i, co najważniejsze, stosunkowo niski koszt.

A co jeszcze nasz, w przeważającej części, nie obciążony dużym portfelem, kierowcą? Niemniej jednak zarządzanie koreańską firmą postanowiło się na tym nie zatrzymać, a od początku tego roku oficjalni dealerzy marki zaczęli oferować klientom opcję trzykrotnie.

Ogólnie rzecz biorąc, w segmencie krajowym i tak już popularny GetZ oficjalnie nabył modyfikację trzech drzwi. Biorąc pod uwagę miłość Rosjan do tego rodzaju samochodu (wystarczy przypomnieć sobie Tamgliatti Eight), wydarzenie to może znacząco wpłynąć na poziom sprzedaży samego modelu, jak i marki jako całości. Jednak wszystkie są tylko prognozami. Czy będą uzasadnione, czy nie, czas pokaże. Niemniej jednak nowość, bez wątpienia, ma bardzo dobry potencjał, przynajmniej ze względu na jej wygląd.

Wyszukaj wszelkie kardynalne różnice na zewnątrz trzech i pięciodrzwiowych getz jest bezużyteczne obie modyfikacje są podobne jak dwie krople wody. Jednak trzy -gruntowe zauważalnie wygrywa ze swoim tradycyjnym odpowiednikiem. Dziecko wygląda bardziej zrównoważone, bardziej dynamicznie. Duże drzwi wizualnie sprawiły, że samochód był bardziej przysiadowy i zmontowany, a nawet trochę agresywny. Ale pomimo faktu, że w jego wyglądzie dodano rysy sportowe, nie stracił przed nami uroku tego samego wysokiego mikrofalowego ciała z krótkim kapturem, silnie nachylonym przednią szybą i niemal pionowymi tylnymi drzwiami, tymi samymi przezrocznymi przednimi reflektorami i Śmieszne latarnie za nim. Tylko drzwi stały się mniejsze.

W koreańskim salonie czujesz się mniej więcej w tym samym odczuciach: przedni panel z półką pośrodku i prawie pustą konsolę centralną, na której oprócz pary przycisków jest tylko klimatyzacja i a a Prosta tablica rozdzielcza. Niemniej jednak trzydrzwiowe getz od wewnątrz wygląda zupełnie inaczej, chociaż tylko kolor tapicerki siedzeń faktycznie się zmienił, a wszystkie siedzenia samochodu testowego były pokryte tym samym tanim, ale tylko czarną szmatką. Oczywiście sport, w ten sposób ta opcja jest wskazana w cenie dealera (najwyraźniej, według Koreańczyków, czerwony pokłon wokół obwodu daje mu sport), trudno jest jednak zadzwonić do tapicerki, jednak ogólnie rzecz biorąc , salon wygląda bardzo reprezentacyjnie. Jeśli chodzi o jego funkcjonalność, jest on tutaj niezmieniony: trzykrobicy Getz odziedziczył wszystkie zalety i wady wersji pięciorgowej. Aktywa to: dobrze przemyślana ergonomia miejsca pracy, wysoka lądowanie, wspaniała widoczność, stosunkowo przestronne wnętrze i przyzwoitą wielkość bagażnika. W pasywie można zapisać niewystarczający zakres kierownicy (wysokość), a ponadto siedziba kierowcy koreańskiego jest bardzo ograniczona w ruchu podłużnym. Będzie to jednak komplikowało życie tylko przez wysokiego kierowcę, podczas gdy osoba o średniej wysokości będzie zlokalizowana bez problemów.

Nawiasem mówiąc, głównie ze względu na wysokie ciało i szerokie drzwi trzech drzwi, jest prawie pozbawiony jednego z głównych problemów takich trudności podczas lądowania na tylnej sofie. Oczywiście nie można jej porównać z wersją pięciorgarską, ale nie zapewni to specjalnych niedogodności dla pasażerów. To naprawdę niewygodne jest transformacja czteroseatkowego hatchbacka w podwójny wagon, aby odblokować oba części siedzeń za pomocą siekania siedzenia, ale aby w pełni przekształcić salon, będziesz musiał dostać się do bagażnika całkowicie.

Oprócz najbardziej wyrafinowanego pięciorgiego, nowy getz jest wyposażony w ABS w EBD, komputer na płycie, cztery poduszki powietrzne, klimatyzację, podgrzewane przednie siedzenia, szkło elektryczne i lustra (te ostatnie z ogrzewaniem). Ponadto w samochodzie zainstalowane są 15-calowe felgi aluminiowe (pięciodrzwiowe modyfikacje są wyposażone w 14-calowe koła) i tylny spoiler. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest źle, zwłaszcza gdy bierzesz pod uwagę jego klasę i cenę. Nawiasem mówiąc, podobnie jak w przypadku tej ostatniej, nowość jest droższa niż zwykła getz w podobnej konfiguracji 300 USD, więc taki samochód będzie kosztował kupującego co najmniej 14 850 USD. Co więcej, dotyczy to samochodu z mechanicznym KP KP , W przypadku wersji z automatem będziesz musiał dać tysiące dolarów więcej.

Dostaliśmy najdroższą wersję GetZ z silnikiem o pojemności 1,6 litra agregowanego z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (dziś wszystkie trzydrzwiowe oficjalnie dostarczone do Rosji są wyposażone tylko przez najpotężniejszy silnik w zakresie). Oczywiście, biorąc pod uwagę ambicje sportowe trzech, samochód z mechanicznym KP wyglądał bardziej atrakcyjnie. Ale ta opcja była więcej niż godna. W przypadku hatchbacka ważenia nieco więcej niż tona jednostki o mocy 105 koni mechanicznych. Zapewnia samochód płynnie i przyzwoite przyspieszenie w dynamice (na ostrym starcie automatyczna skrzynia biegów pozwala silnikowi obrócić do 5500 obrotów). Jednocześnie samochód praktycznie bez wahania reaguje na pedał gazu. Być może jedyną rzeczą, która psuje wrażenie, są silne drżenie podczas zmiany (chociaż wszyscy jego zautomatyzowani koledzy z klasy cierpią z powodu tej choroby).

Na drodze nowość nie różni się od standardowego getz. Samochód jest dobrze kontrolowany. Lekka i ostra kierownica jest dobra w ciasnym strumieniu i na parkingu. Ale ustawienia energii elektrycznej kierownicy są optymalne tylko dla miasta z prędkością ponad 100 km/h. Nadmierna ostrość zaczyna denerwować. Bardzo dobre i zawieszenia (przed McPhersonem, pół zależny od projektu). Hatchback pewnie zachowuje drogę, jakby przepisując daną ścieżkę. Jest równie dobrze przewidywalny, a podczas jazdy na asfalcie, a na torze śniegu, w tym drugim przypadku będziesz musiał pracować tylko nieco ostrożniej przy użyciu kierownicy przy hamowaniu. Prawie całkowity brak jakichkolwiek poważnych rolisk pozwala wejść do raczej stromych zakrętów z przyzwoitymi prędkościami. Co jest satysfakcjonujące, samochód wykazywał prawie całkowitą obojętność na jakość i rodzaj powierzchni drogi.

Aby umiarkowanie, twarde zawieszenie z pewnością przełysa wszelkie nierówności, w kabinie pojawiają się namacalne wibracje tylko na małym grzebieniu.

Nie warto zakwestionować faktu, że po wprowadzeniu trzech hatchback na nasz rynek Koreańczycy postawiają na jego wygląd, ustawiając samochód jako samochód obrazowy. A kiedy wykonanie jest na czele, ostateczna cena samochodu nie jest już tak istotna. Zwłaszcza, gdy samochód kosztuje swoje pieniądze. Nawiasem mówiąc, jest całkiem możliwe, że Koreańczycy w ten sposób badają konsumenta przed Getz drugiej generacji, co prawdopodobnie będzie nieco droższe niż pierwsza.

Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Źródło: Magazyn Mkobil [14.02.2005]