Hyundai Coupe (Tiburon) Drive od 2007 roku

Autobionika

Każda samodzielna firma samochodowa prędzej czy później doda samochód sportowy do swojego programu produkcyjnego. Z reguły jest to szczyt składu, który pochłonął zaawansowane osiągnięcia techniczne i stylistyczne, pielęgnowane w ciszy własnych centrów projektowych. Firma Hyundai nie była wyjątkiem. Ale to nie działało od razu ...

 
Pierwszą próbą wejścia na rynek niedrogich samochodów o wysokiej prędkości i dynamicznych, był przedział Hyundai Scoupe stworzony na podstawie hatchbacka kucyka/programu Excel na początku lat dziewięćdziesiątych. Nie wiemy, jak w Korei, ale na rynku zewnętrznym - dla firmy bardzo ważna - samochód nie zużył sukcesu.

 
Od tego czasu wiele się zmieniło. Hyundai Motor Co. Otworzyła własne centrum projektowe w USA, którego jednym z pierwszych produktów był samochód koncepcyjny HCD-II, pokazany w Detroit w 1993 roku. To było na jego podstawie, że samochód seryjny Hyundai Coupe zaprojektowany do zmiany SCOOPE. Został przedstawiony publiczności w Genewie w 1996 roku.
 

Co ciekawe, pod nazwą Coupe ten samochód jest sprzedawany tylko w Europie, w Ameryce ma inną nazwę - Tiburon, co oznacza rekin przetłumaczony z hiszpańskiego. Jednocześnie zabito dwa ptaki z jednym kamieniem: oba drapieżne dla przedziału sportowego i nie powodują żadnych skojarzeń z niepopularną skoczną. Co więcej, samochód jest już zbudowany na nowej platformie. Ponadto, jeśli duży napis Hyundai coupe na europejskiej wersji samochodu błyska od tyłu, w ogóle nieobecna nazwa amerykańska (najwyraźniej, aby nie odstraszyć klientów - podejście do koreańskich produktów w Stanach Zjednoczonych jest nadal całkiem całkiem całkiem całkiem sceptyczny).
 

Jednak zarówno recenzje zagranicznej prasy, jak i reakcja klientów (maszyna pojawiła się na rynku około rok temu) pokazują, że Hyundai udało się zrobić znaczący krok naprzód. Tak, a na ulicach moskiewskich Hyundai Coupe jest coraz bardziej spotykany. Spędziliśmy kilka dni z jednym z tych samochodów.
 

Na pierwszym spojrzeniu na tę maszynę słowo Bionics pojawia się z głębin pamięci. Rzadkie słowo zatytułowane Science, które bada podobieństwo między technicznymi i inżynierskimi stworzeniami ludzkości a żywymi stworzeniami natury. Będąc jednym z najbardziej uderzających przedstawicieli modnego kierunku w stylu motoryzacyjnym - bio -design, Hyundai Coupe wygląda jak fantastyczny płaz, który wzrósł na kołach. Podobieństwo jest wzmocnione przez Dubryczne łuki i formy reflektorów i tylnych świateł, a światła przeciwmarowe sprawiają, że płazów przypomina film: tylko jakaś Ichthyander w metalu i plastiku.
 

Kształt torpedu i wewnętrznych paneli drzwi zawiera styl ustawiony przez kontury ciała. Tapicerka siedzeń to czarna solidna skóra, która zapewnia wyrafinowanie wnętrza. Nie ma ani jednej linii prostej. Który jednak nie narusza integralności salonu i podkreśla funkcjonalność jego komponentów.

 
Jeśli chodzi o drobiazgi zaprojektowane w celu pobytania w przyjemnym, salon coupe jest bogato wyposażony w różne rzeczy, takie jak żałobniejsza z konsoli centralnej na dwie osoby lub wbudowana etui na okulary przeciwsłoneczne, które są ukryte obok nogi z nogi z nogi Lustro w salonie tylnym widokiem.
 

Dostanie się na miejsce kierowcy było dość proste dzięki szerokim drzwiom. Wygodne lądowanie można było łatwo osiągnąć: oprócz zwykłego zestawu regulacji foteli, można zmienić swoją wysokość w stosunku do podłogi. Samochód jest niski i spodziewaliśmy się odpowiedniego, prawie leżącego, lądowania. Go tam nie było. Nie tylko siedzenie na wysokości znajduje się jak w zwykłym samochodzie, ale jego głowa również spoczywała w czymś ...
 

Okazało się, że na maszynie zainstalowano właz elektryczny, którego mechanizm, którego projektanci Hyundai umieścili tuż nad głowami kierowcy i pasażera przednia. Być może mieszkańcy Korei są nadal dalekie od sufitu, ale więcej wysokich ludzi może mieć problemy z niepełnosprawnością. W przypadku czystości eksperymentu wypróbowaliśmy samochód bez klapa i upewniliśmy się, że na górze jest miejsce, ale, jak mówią, wciągnięto. Sam właz jest bardzo wygodny, początkowo otwiera wąską szczelinę, a następnie w tej pozycji odsuwa się, ale to nie oszczędza sytuacji, a ty w końcu siedzisz. To zakłóca nawet na stałej maszynie i co będzie w ruchu?
 

Kierownica nadaje się do regulacji i możesz łatwo dać jej właściwą pozycję. Rim jest osłonięty skórą i wygodnie leży w dłoni, obiecując, że nie przyniesie jej podczas intensywnego sterowania. Przełączniki kierownicy są wytwarzane w sposób związany z Koreańczykami i instalowany z nachyleniem w górę, a krótka dźwignia skrzyni biegów jest dogodnie umieszczona między siedzeniami. Ruchy dźwigni nieoczekiwanie okazały się rozciągnięte, a przejście na równomierne kroki są dłuższe niż dziwne.
 

Pedały nie spowodowały skarg, wykonano wygodną platformę, aby zatrzymać lewą nogę. Duże uchwyty kontrolowania grzejnika i wentylacji są pod ręką i są bardzo wygodne. A w przeciwieństwie do zastrzeżonego radia są małe. Brzmi to jednak bardzo przyzwoicie. Zwiedzanie okazało się na szczycie: droga jest wyraźnie widoczna we wszystkich kierunkach, a poczucie wymiarów samochodu pojawia się, gdy tylko trafisz za kierownicą.
 

Aby dostać się do drugiego rzędu, musisz odrzucić tył przedniego siedzenia, a on pójdzie do przodu. Czerpała nas miła niespodzianka: chociaż Hyundai Coupe na zewnątrz wydaje się być samochodem o ciele 2+2, od wewnątrz okazało się dość przestronne dla czterech dorosłych pasażerów. Być może jest to wynik kompromisu między wygodą dla wszystkich i dla osób o wysokiej posturze, zajmującym przednie siedzenia. Samochód jest wyposażony w klimatyzację, a w oczekiwaniu na rozgrzanie kabiny w chłodne dni, kierowca i pasażer siedzący obok niego mogą korzystać z siedzeń grzewczych.
 

Mechanika Hyundai Coupe została utworzona na podstawie rodziny Lantry (Motor 6, 1996) ze wszystkimi następującymi konsekwencjami, zaczynając od układu kabiny i kontroli, a kończąc na zachowaniu samochodu na drodze. Na maszynie zainstalowano 2 L silnika z 16-zaworową bikopianem głowicą, opracowując 139 KM. i 182 nm. Silnik nie pochodzi już od Mitsubishi, ale jego własny rozwój. Silnik jest dość nowoczesny: wtrysk paliwa, hydrauliczne kompensatorzy luk zaworów, dystrybutor zapłonu.
 

Skrzynia biegów jest 5 -prędkość, zawieszenie wszystkich kół jest niezależne, takie jak MacPherson, hamulce tarczowe z ABS, gumą w rozmiarze 205/50VR15 - nic niezwykłego, ale profil opon jest niski, szczególnie gdy patrzy na stały samochód. Wydawało się nawet, że koła były nieco widoczne.
 

Pierwsza próba uruchomienia silnika nie powiodła się - konieczne jest wyciśnięcie sprzęgła do rozpoczęcia, nawet jeśli pudełko jest neutralne. Ruch pedału przyczepności jest nieco duży, a przez wysiłek nie można go nazwać sztywną - zwykłą przyczepnością zwykłego, niesportowego samochodu. Powiedzieliśmy już o różnicy długości ruchów dźwigni przekładni. Nawiasem mówiąc, dźwignia można łatwo przenosić między biegami, a kiedy się włączają lub wyłączają, siła na niej wzrasta zauważalnie.
 

Dynamika przyspieszenia była zadowolona z równego wzrostu przyczepności na kołach, chociaż wciąż zauważyliśmy pewne letarg. Nie ma strzału, chociaż według danych paszportowych od miejsca do setek można latać w osiem i pół sekundy. Podczas próby odkręcenia silnika uruchamiany jest rewolucyjny ograniczenie, co zmniejsza około sześciu tysięcy, co sprawia, że \u200b\u200bintensywniej przełączasz się na wyższe biegi, jeśli chcesz odczuwać przyspieszenie.
 

Hamulce są dość miękkie, pedał hamulca, prawie taki sam jak wysiłek sprzęgła, ale wysiłek na nim jest nierównomierny - znacznie wzrasta do końca kursu i trzeba go używać, aby go nie odnosić.
 

Zawieszenie, w konfiguracji, której Porsche pomógł Koreańczykom, robi dobre wrażenie, nie ma miażdżącego niewielkich nieprawidłowości, po płynnej krzywej profilu drogi nie ma nieprzyjemnego huśtawki, rzucie w zakrętach jest w całkiem akceptowalnych granicach . Zwykła maszyna z normalną kontrolą i reakcjami na zmieniające się warunki ruchu. Ale samochód składa się z zewnętrznego roszczenia do sportu, więc mimowolnie spodziewasz się, że sterowanie będzie ostrzejsze, a zawieszenie będzie trudniejsze. I zamiast tego - Control Control ...
 

Co to jest Hyundai Coupe - samochód sportowy lub zwykły samochód w amerykańskim stylu do ścigania się po kawiarni? Zewnętrznie i wewnętrznie, jeśli mówimy o salonie, jest to bardzo spektakularny i jasny samochód. Można nawet powiedzieć, że jest on być może jednym z najbardziej stylowych w niszowej niedrogiej przedziale typu sportowego. Według badań marketingowych, w tej niszy kupujący reaguje na wygląd maszyny w największym stopniu.
 

Uważa, że \u200b\u200bz kontroli jest solidnie wykonanym samochodem, a nie sportem, ale pozwala na prowadzenie pojazdu w ostrym sposób bez obawy, że utracono nad nim kontrolę. To dobry samochód dla tych, którzy już zdobyli wystarczającą liczbę umiejętności kierowcy i chcą dołączyć do nieco bardziej ostrego uczucia.
 

A dla tych, których Hyundai Coupe nie jest już zadowolony z tej roli, firma przygotowuje silniejszy i dynamiczny samochód z odpowiednim zawieszeniem, hamulcami i parametrami sterowania. Nawiasem mówiąc, wersja kabrioletowa pokazana w Detroit na początku tego roku, najprawdopodobniej, nie zostanie w najbliższej przyszłości produkcji. W USA coupe w najbogatszej konfiguracji kosztuje około 15 000 USD, a kabriolet nie byłby tańszy niż 25 000 USD. I to jest zupełnie inna nisza ceny.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Team Racer
 

Lądowanie

Wygodne, ale chciałbym mieć niższe miejsce. Dobra wsparcie boczne, wygodne korekty, umiarkowanie trudne siedzenie.
 

Recenzja

Zasadniczo dobrze, przednie stojaki są nieco szerokie.
 

Ogólne wrażenie kabiny jest udanym układem, wykończeniem wysokiej jakości, dokładnym przemyślenia wszystkich elementów wewnętrznych. Dobra akustyka i dźwięk w kabinie.
 

Kierownica

Światło, wzmacniacz - pośrednia opcja między samochodami amerykańskimi i europejskimi. Wygodne jest trzymanie kierownicy, ale regulacja wysokości jest niewystarczająca, co powoduje również chęć usiąść.
 

Pedały

W przypadku jazdy sportowej jest zbyt szeroka, trudno jest zwolnić lewą stopą. Duże ruchy pedałów, do tego samochodu potrzebujesz krótszych. Wygodna strona lewej nogi.
 

Silnik i pudełko

Silnik jest nieco ospały, który wraz z rozciągniętym pudełkiem nie zapewnia ostrego zestawu prędkości, a przyspieszenie występuje płynnie, ale na siedzeniu jest wciśnięte.
 

Dźwignia skrzynek

Wygodne, nie rozciągają się daleko za nim, ale długie ruchy nie są charakterystyczne dla samochodu sportowego.
 

Zawieszenie

Coś między samochodami amerykańskimi i europejskimi. Rolka jest zbyt duża w zakrętach, ale dla naszych dróg samochód może być całkiem odpowiedni. Stworzono wrażenie solidnego samochodu.
 

Sterowalność

Reakcje takie jak zwykły samochód napędowy przedniego koła są posłuszne kierownicy.
 

Hamulce

Chciałbym kurs pedału, ale nawet w tym projekcie hamulców normalnie radzą sobie z pracą.
 

Rozkosz

Nie doświadczasz szczególnego szumu, szczególnie po wrażeniu jasnego wyglądu samochodu.
 

Ogólne wrażenie samochodu

Nie ma negatywnego wrażenia: harmonia wyglądu i wnętrza. Zwykłe dobrze wyprodukowane samochód.

 

Sergey Ivanov
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/07]