test drive Hyundai Coupe (Tiburon) 2007 Coupe
prawdziwy coupe
Małe coupe w naszym kraju nie jest zbyt popularny. nie występują bardzo często, nawet w Moskwie. Większość z tych maszyn prowadzonych przez kobiety, a tylko od czasu do czasu, w wersji dużej mocy, można zobaczyć ludzi. Jednak bez względu na to, jak silne lub mają takie samochody, wyglądają wszystkie takie same w zabawce. Hyundai ma ten stan rzeczy nie są spełnione, o czym świadczy jego nowego sportowego coupe.
Jak szybko mija czas! Wydaje się dopiero niedawno ujawnił publicznie po raz pierwszy koncepcję Hyundai HCD-II - a jednak stało się to już w odległym 1993 roku w Detroit. Produkcja samochodu Hyundai Coupe, zaprezentowane w Genewie w 1996 roku. To dzieło amerykańskiego centrum projektowym, firma zaskoczyła wszystkich ze świeżym i śmiały design. W 1999 roku został odnowiony samochody - powodując uszkodzenie obudowy. Szczególnie powiodło przód. W ubiegłym roku sytuacja poprawiła się - we Frankfurcie premierę drugiej generacji Hyundaia Coupe. W tym czasie, rozwój całkowicie koreański. Projekt polecił młodych kadr Hyundai Design Center w Seulu. Na wszystko to trwało 26 miesięcy i USA 230 milionów dolarów. Jak już się stało, rozwój rozpoczął się wraz z badaniem meritum zawodników, z których jeden jest bardzo ambitny Koreańczycy wierzą Audi TT.
Nowe Coupe nieco większy poprzednika pod każdym względem. Ogólne proporcje i motywacje kształtowania zachowane, ale zastąpić gładka, przesadne twarze przyszedł ostrzejsze, z ostrymi krawędziami. Szczególnie dobre są odczytywane w srebrny metalik. Teraz jest podstawowym kolorem Coupe, poprzedni model był czerwony.
Pomimo współczynnik oporu ciała spadła do 0,342 aspekt - to jest lepsze niż to z uznanych liderów Audi TT (0,353) i Ford Cougar (0345). Wygląd stał się bardziej agresywne i szybkie dzięki rosnącej podshtampovki, ostre krawędzie i aerodynamiczne spódnicę. Bazowa powiększona o 55 mm, głównie poprzez zmniejszenie przedni zwis, a teraz nie jest tak masywna. Ale koła, jak w pierwszym Coupe, wydają mały dla takiej mięśni ciała - mimo swojej wielkości 16 cali.
Pod wyglądem i napełnianiem. Teraz, poza czwórkami 1,6- i 2 litrów, możliwe jest zainstalowanie 2,7-litrowego 67-litra w kształcie litery V, która jest dostarczana z Sonatą i Santa Fe. Prawda, z jakiegoś powodu zarządzanie kierownictwem tego silnika do przedziału nie zostanie zmienione - silnik długoterminowy jest linią, ale bez wycięcia sportowego. Pojawiła się nowa transmisja - 4-biegowa maszyna H-tronic z trybem ręcznym, opracowany w połączeniu z Porsche i 6-biegową mechanikiem, agregatorem tylko za pomocą sześciu w kształcie litery V. Zawieszenie tylne jest teraz na podwójnych dźwigni poprzecznych. Wszystko, co mówią, u dorosłego.
Otwieram drzwi. W środku - Volkswagen i Audi, w szczególności Audi TT: Kierownica, kombinacja instrumentów, plastikowy panel przedni jako całość, konsola, centralne kanały, nawet przyciski. Aby uzyskać pełne szczęście, nie ma wystarczającej ilości aluminiowych kopii zapasowych centralnej konsoli. Należy zauważyć, poprzednia wersja wnętrza była oryginalna, ale obecnie całkowicie harmonizuje z zewnątrz - te same szybkie twarze i okładki. A także łapówki prawdziwie materiały Volkswagena i elementy montażowe. Drogi, cichy, przyjemny dla plastiku dotykowego, doskonałą imitację metalowego metalu, metalowe perforowane pedały. Skórzane fotele - Recaro ... Unikalnym szczegółem jest trzy tarcze konstrukcyjne przemysłowe na konsoli centralnej. Średnia pokazuje natychmiastowe zużycie paliwa, prawe napięcie w sieci pokładowej. Ale lewo ... nie możesz zgadnąć - obrotowy silnika! Jak działa to urządzenie - trudno powiedzieć. I jest całkowicie niejasny, jakie korzyści praktyczne można nauczyć z jej świadectwa. Ale fakt, że nikt nie ma więcej, to - to na pewno.
Oprócz dwóch przednich poduszek powietrznych standard zawiera dwie inne strony. Korekty siedzenia kierowcy są przynajmniej wszystkie mechaniczne, kierownica jest wyświetlana tylko na rogu nachylenia, ale nie jest to trudne do znalezienia jego lądowania. Z ergonomią też bez problemów, wszystko jest na miejscu. Jest to, że igły kierownicy są tłuszczowe, ręce muszą być utrzymywane albo wyższe lub poniżej optymalnej pozycji.
Salon jest stosunkowo przestronny, miejsce wystarczy i szerokości i wysokości - ale tylko dla osoby średniego zestawu. Tylne siedzenia +2, pomimo wygodnego dostępu, uzasadniają swoją popularną nazwę - dzieci (głównie z powodu braku przestrzeni wysokości). Ale pień jest dość przyzwoity, jego duża czapka jest odblokowana przycisku w kabinie. Centralna zamka działa tylko z klucza - nie ma klucza z pilotem.
W sukcesie coupe konsument musiał zostać przekonany przed testowaniem. Auto Pokaż okazało się, że instancja z silnikiem 2,7 litra, do której mieliśmy, właśnie sprzedawaliśmy. Musiałem być zadowolony z wersji 2-litrowej, z sensacyjnym pistoletem maszynowym Porschekovsky. Ale to nawet na lepsze - obie poprzednie modele coupe, które odwiedziliśmy nasze ręce, były wyposażone w te same silniki (silnik # 12, 1997 i # 3, 2000).
Dynamika nie miała wpływu, 138 sił nie można łatwo rozproszyć prawie półtora ilości wagi żywych. Mistrzowskie przyspieszenie - tylko na pierwszym biegu, z przejściem do drugiego, staje się powolna. Nie możesz zadzwonić do pudełka - wisi trochę. Tryb ręczny, oczywiście, rozcieńczyć nudę, umożliwiając efektywne korzystanie z możliwości silnika, ale prędkość przełączania nie zwiększa się. Ale w dół - kolejna rzecz, masz czas, aby przejść do jednej lub dwóch transmisji przed obróceniem, zwolnij silnik, a następnie, nie spędzając czas na przełączaniu, dodać na wyjściu. W strumieniu miejskim ręczny reżim jest prawie bezużyteczny, stale wysokie prędkości silnika są zmęczone, a on jest dość lotny. Nie zaszkodziłoby bardziej spalin basowy. Coupe jest prawie raadise. Minimalne zakątki mocy kierownicy (z usuwania do obfitości - nieco więcej niż dwie i pół obrotów), szybka reakcja, bez rolek. Samochód pewnie przylega na drogę - idzie tam, gdzie go wyślesz. Toczenie jest niewystarczające, blisko neutralnego. W limicie, tylna oś jest łatwa do zrzucenia gazu, łatwo skorygowana przez kierownicę i pociągnij. Bardzo brudny samochód. Pomimo małej bazy, coupe jest równie pewnie zachowuje się na bezpośredniej prędkości, nie drażniącym do kopania (nawet wtedy, gdy są wybrane do 200 km / h) i utrzymywanie elastycznej kierownicy.
Oczywiście, dla tej przyjemności musisz zapłacić komfort. Zawieszenie jest sztywne, jednak nie zadzwonisz do tego stołka. Posiłek - brak obcych puków. Nie było awarii nawet na poważnych nieprawidłowościach. Jednakże, z tramwajami lepiej jest być bardziej nieaktywnym z tramwajem, a włazy i dziury wokół (pomimo niezbędnego prześwitu) - zarówno zawieszenie, jak i koła (opony - niskie 205/55R16) będą więcej. Ponownie - po raz kolejny ciesz się ostrą kierownicą ...
Hamulce są wygodne w pracy i optymalnej wydajności. Ale tylko trawy ABS Wczesne, nie zaufanie kierowcy, który jest poważnie obniżony przez ich skuteczność. Jest to szczególnie widoczne w kolei, gdy koła wewnętrzne są rozładowane i łatwiejsze.
Izolacja hałasu dla tej klasy jest bardzo wysoka jakość - absorbuje hałas i z drogi, z silnika, znacznie ukrywając prawdziwą prędkość. Z ogniska aerodynamicznego, duże fasetowane lusterka tylnego widoku są wyraźnie wyróżniane. Dla widoczności, przy okazji, pomimo głębokiego lądowania, nie ma żadnych skarg. Błędem byłoby postrzeganie napisane jako ODU Hyundai Coupe w roli coupe sportowego. Coupe - komora sportowa nie jest prawdziwa, chociaż wygląda tak. Przedsiębiorcy o kontrolę samochodu należą do jego zachowania w standardowych warunkach drogowych, a nie na trasie wyścigowej. Ale dla wyścigów nie jest przeznaczony. Oraz ogólnie, jeśli raport o niektórych jazdy testowej nowoczesnej maszyny dowolnego przyzwoitego producenta (i nieprzyzwoity niemal i nie pozostanie), gdzie skarci się jego obsługą, upewnij się - ten samochód wyjechał z granic tego, co jest przeznaczone .
Hyundai Coupe - komora na prawdziwe życie. Dobre zawieszenie i sterowanie, agresywny nowoczesny wygląd, wygodny salon. Jakość wydajności - poza krytyką. Wersja z 2-litrowym silnikiem i karabinem maszynowym (25 000 $) jest bardziej kobiecy. Wydaje się, że 2,7-litrowy mechanik sześciokstopniowy (28 000 USD) obróci go w przyzwoity wybór dla mężczyzn - średniej wysokości.
Test: Sergey Yakubov
Źródło: Motor Magazyn [№3 / 2000]
