Hyundai Atos 2003 Test Drive - Hatchback 2005
Hyundai atos- mniej na zewnątrz, więcej w środku
Mały samochód, szczególnie w naszej okolicy, nie jest tylko wygodnym pojazdem dla miasta, ale jest raczej stylem życia. Trudno jest to uzasadnić z ekonomicznego punktu widzenia - w przypadku tych samych pieniędzy zawsze można znaleźć samochód o nieco większej wielkości, nawet w najbiedniejszej konfiguracji. Takie modele były pierwotnie przygotowane na rolę samochodu żeńskiego, chociaż znam kilku raczej poważnych i zamożnych ludzi, którzy również pilotują takie dzieci. Ale w każdym razie można powiedzieć jedno: z całą wyobrażoną niewłaściwością samochodów w tej klasie w naszych warunkach, jest ich coraz więcej każdego roku. Mieliśmy więc okazję zapoznać się z kolejnym przedstawicielem tego małego, ale jednocześnie popularnej kategorii samochodów. Więc Hyundai Atos Prime.Pierwsze wrażenie - cóż, ten bardzo mały Hyundai Atos, jak kopia normalnego minivana, wykonana w skali 1: 3. I chociaż samochody są teraz wytwarzane o wielkości i mniejsze, ATOS wydaje się jeszcze bardziej miniaturowy, najwyraźniej ze względu na stosunek wysokości i szerokości. A może to jest zasługa projektantów - taki projekt wywołuje skojarzenia z zabawką, a tutaj jest również niewielki rozmiar. Ale potem porównanie z końcami zabawek: więc minimalne i jednolite luki mogą mieć tylko wysoką i kompetentnie zaprojektowaną samochód. Ogólnie rzecz biorąc, problem jakości montażu, a także komponentów, chore pytanie wszystkich twórców małych samochodów, którzy starają się oszczędzać dosłownie na wszystkim, omijał ATOS. Przynajmniej nic przestępstwa, w sensie niskiej ceny samochodu, nawet nie będzie w stanie znaleźć najbardziej wybrednego nabywcy. To samo można powiedzieć o wnętrzu - pomimo projektu zabawek, ergonomia miejsca pracy kierowcy i jakość używanych materiałów są dość zgodne z koncepcją dobrego zagranicznego samochodu i bez rabatów na koszty samego samochodu . Oczywiście nie pachnie jak skórzany salon, w dosłownym i figuratywnym sensie, ale nie ma też grzechotania tanich plastikowych paneli. Kierownica jest nieco cienka w sekcji, ale mimo to nie wsuwa się w jego ręce. Podczas upałów, która była w dniu testu, jego ręce nie trzymały się go. W przybliżeniu to samo można powiedzieć o reszcie organów rządzących - nawet jeśli nie ma świta rasowego, ale wygoda i funkcjonalność nie cierpi na to.
Fakt, że samochód jest mały, nawet bardzo, zauważysz tylko na parkingu lub w korku: na zwrot w jednym przyjęciu Atos potrzebne będzie mniej niż pięć metrów. W kabinie, dzięki układowi o północy, miejsce jest nie mniej niż w jakimkolwiek przedstawiciela klasy golfowej, a nawet trochę więcej. Szerokość salonu na poziomie barku wynosi 1215 mm, więc możesz sobie wyobrazić, jak wygodnie mogą pomieścić pasażerowie. Zaopatrzenie w przestrzeń w kolanach jest wystarczające, aby tylni jeźdźcy mogli jeździć, kładąc nogę na nodze. Ale aby się rozpadać, podobnie jak w limuzynie, nie zadziała: tył tylnego siedzenia jest zainstalowany nieco bardziej pionowo i nie jest dostosowywany przez nachylenie. Ale dzięki temu dostanie się i wsiadanie do samochodu jest bardzo wygodne, a podczas krótkich podróży miejskich będziesz mieć każdą szansę na ocenę tego.
Oczywiście lekki samochód, a nawet ze stosunkowo wysokim środkiem ciężkości, nie będzie w stanie zapewnić poziomu komfortu, na przykład w modelach wyższych klas, ale w tym przypadku ATO można uznać za przyjemny wyjątek. Nie, oczywiście, w tym względzie jest daleki od reprezentatywnych sedanów, ale projektanci ATOS uratowali swoje dziecko, i jest to najważniejsza rzecz, z całego zakresu dźwięków i odczuć związanych z niedrogymi małymi literami. Żadnego grzechotania w kabinie, wisiorków uderzających podczas podróży głębokich otworów lub czegoś takiego - panel salonu można nazwać głupi, a najsilniejszym dźwiękiem jest hałas wiatru, a potem tylko wtedy, gdy okno jest ajar. Izolacja dźwiękowa jest bardzo dobra, bez żadnych rabatów na klasę i cenę samochodu. Nawet silnik, który zwykle solo na niskim poziomie, nie naciska tutaj swojego dźwięku, z wyjątkiem przyspieszenia: kiedy skręcasz silnik do dzwonienia, jego powściągliwe dudnienie czasami trwa wycie o wysokiej częstotliwości. Ale nie jest to słyszane w kabinie, więc w kolumnie komfortu najbardziej surowi eksperci mogą umieścić co najmniej cztery. Ponadto podczas testu co najmniej pięć osób odwiedziło samochód i żadna z nich nie wyraziła najmniejszych skarg na wygodę lądowania, albo na poziom komfortu.
Dobrze jest oczywiście, że salon Hyundai Atos nie powoduje ataków klaustrofobii, ale dlatego nie ma żadnych cudów, przy wszystkich zaletach układu samochodu, bagażnik nie można było wiele zrobić. Jego tom jest wystarczający, jeśli konieczne jest dodawanie zakupów podczas podróży do sklepów, ale tylko kilka walizek będzie w stanie odbyć tylko kilka walizek podczas długiej podróży. I chociaż liczba 263 litrów nie wydaje się taka mała, ale wygoda korzystania z przedziału bagażowego nie jest silną stroną ATOS: wysokość jest znacznie większa niż dogłębna. Zasadniczo ta wada można wyeliminować, dostarczając komorę bagażu z jakimś netto lub kieszenie, ale nie znaleźliśmy czegoś takiego. Chociaż w skrajnych przypadkach, jeśli komora bagażowa jest ważniejsza niż pojemność pasażera, wówczas tylne siedzenie można złożyć, zwiększając w ten sposób wolumen bagażu do 1084 litrów.
W ruchu ponownie dzięki niewielkiemu rozmiarowi ATOS powoduje skojarzenia ze skuteriem. Po kilku minutach spokojnego ruchu nieoczekiwanie zaczynasz zaczynasz, wyprzedzaj wszystkich w prawo i w lewo i wspinaj się w takie pęknięcia w strumieniu, że słabe serca (ki) czasami po prostu blada. Ten styl jazdy jest również promowany przez lądowanie kierowcy. Zainstalowany nieco bardziej pionowo niż w zwykłym samochodzie, węzeł pedałowy i kolumna kierownicy tworzą całkowitą iluzję, że jesteś w siodle tego samego skutera. Ponadto, biorąc pod uwagę małą wyposażoną masę samochodu, ATOS jest bardzo przezroczystym samochodem, który właściwie przekazuje wszystkie informacje drogowe do aparatu przedsionkowego kierowcy, aby takie skojarzenia mogą pojawić się dla wszystkich, którzy jeżdżą. Pamiętałem o aparatu przedsionkowym, w którym doświadczony kierowca, w razie potrzeby, mógł zrobić z Atos wszystko, czego chce moje serce - co najmniej dwa koła. Czujesz dosłownie wszystko, nawet przybliżony współczynnik koła z drogą (żart).
Nie sądzisz, że taka przejrzystość powoduje pewnego rodzaju dyskomfort, wręcz przeciwnie, takie informacje zwrotne po prostu wywołują kierowcę, zmuszając do wierzenia w jego, czasem nieistniejącą umiejętność kierowcy. Ale jednocześnie odczucia kierowcy są podobne do faktu, że doświadczony doświadczenia narażenia. A teraz, niezauważalnie, zaczynasz zginać w zakątkach, jakby utrzymywał równowagę, a na skrzyżowaniach zawsze starasz się w pierwszym rzędzie. A tak przy okazji, nie ma żadnych problemów - nieco mniej niż półtora metra szerokości sprawia, że \u200b\u200bten zwiadowca ... przepraszam, samochód jest bardzo zwinny. Dochodzi do tego, że w razie potrzeby możesz nawet chwycić niezadowolenie, aby odjechać od zatrzymania wózka. Jeśli nie lubisz takich manewrów, to w gęstym strumieniu miasta nadal możesz znaleźć zastosowanie tej funkcji Hyundai Atos. W końcu jest to powszechna rzecz - niektórzy Ezyuk był na swoim Bimmer przez półtorej rzędy: nie zjesz go po prawej stronie, a krawężnik zakłóca lewą. Tylko to problem dla kierowcy zwykłego samochodu, ale jesteś na ATOS. Rzuć okiem w lusterku wstecznym, spokojnie przejdź do tego zaskoczonego obywatela z każdej strony, którą lubisz, zajmując przed sobą strategicznie opłacalne miejsce. Pozwól Laby odczytać tylne drzwi i podziwia ciekawy kształt tylnych urządzeń oświetleniowych samochodu. Gdy tylko zielony oświetla się, możesz go ponownie zaskoczyć - przyspieszona dynamika. To tylko rodzime Schumackers, że dziesięć sekund do stu nie wystarczy, będziesz mieć więcej niż raz, aby upewnić się, że w gęstym strumieniu znacznie ważniejsze jest posiadanie skromnych wymiarów i dobrej widoczności.
Jednak przy wszystkim innym ATOS jest również w porządku - do 60 km/h, przyspiesza w 6,5 sekundy, co jest wystarczające, aby oderwać się od strumienia. Ponadto sprawa nie jest tak szybka, ale ten samochód może wyglądać tylko jak ministerstwo co najmniej sześciu cylindrów odpowiedników. W rzeczywistości, w jaki sposób dynamiczne ATO zależą również od ciebie, dokładniej, od liczby pasażerów w kabinie, ponieważ wyposażona masa Hyundai Atos Prime wynosi tylko 810 kg, więc możesz sobie wyobrazić, jaki procent całkowitej wagi może być Co najmniej dwóch pasażerów. W sedanach klasy biznesowej jest to niezauważalne, ale w tym przypadku przyspieszona dynamika bezpośrednio zależy od stopnia ładowania samochodu, szczególnie przy dużych prędkościach. Katalog mówi, że od miejsca do 100 km/h, takie jak ATOS przyspiesza w 15,1 sekundy, ale po teście nadal miałem wrażenie, że jest to dynamika załadowanego samochodu. Przynajmniej w mieście Atos wydawało mi się bardzo dynamiczne. Gdyby pojawił się spór na ten temat, wówczas postawiłbym pieniądze, które przyspieszyć setkę tego samochodu, zajmuje nie więcej niż dziesięć sekund. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku takich szarpnięć musisz bardzo energicznie pracować z dźwignią skrzyni biegów, ponieważ w przypadku braku obrotomierza można łatwo dopuścić się nieba maksymalnego momentu obrotowego, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę, że największy zwrot występuje gdzieś w zakresie w zakresie w zakresie 2300-4000 obr / min, to jest ze słuchu.
Od samego początku silnik wydaje się trochę flegmatyczny, chociaż zapas momentu obrotowy jest wystarczający do ruchu Innoight, ale kiedy wyimaginowana strzałka osiąga wyimaginowany obrotomierz wyżej wymienionego zakresu prędkości, maszyna zaczyna przyspieszyć bardzo energicznie, jeden Można powiedzieć, nawet z niewielkim podważaniem. Pierwszy sprzęt jest nieco krótki, więc jest znacznie więcej hałasu niż samo przyspieszenie, ale jeśli nie przegapisz momentu i zapobiegasz rewolucyjnego ogranicznika, drugi może wygrać kilka sekund na początku z terminowego włączenia. A potem wszystko zależy od sytuacji na drodze - albo zapłacić grzywnę za przekroczenie prędkości, albo przejdź do miejsca docelowego dziesięć minut wcześniej niż przeciwnicy. Nawiasem mówiąc, podczas testu sam, nie zauważając go, poszedłem do Atos w całym mieście z prędkością około 80-90 km/h, a ja nie mogłem nawet przyciągnąć uwagi inspektorów i podziękować Bogu takim Prowokacja Franka. Ale wszyscy inni spojrzeli na mój samochód, który tymczasowo staje się bardzo szczerze, szczególnie na piękną połowę ludzkości. Najwyraźniej, jeśli mężczyźni marzą w większości o wszystkich o Ferrari lub Lamborghini, to kobieta nie potrzebuje tego, idealny samochód dla niej jest takim błędy o ładnym kolorze.
Hyundai Atos Prime potwierdza gotowość do zostania drugim samochodem w rodzinie nie tylko atrakcyjną ceną i niedrogą obsługą, ale także w obecności wersji w zakresie automatycznej, a nawet półprzewodnikowej transmisji. W przeciwieństwie do innych producentów samochodów, Hyundai początkowo nie próbował nadać modelu ATOS Prime rodzaj drogiego i ściśle samochodu, który jest widoczny zarówno pod względem zakresu oferowanych kolorów i designu. Które, nawiasem mówiąc, automatycznie przenoszą go do oddziału bardziej prestiżowych samochodów. Czemu? Jeśli twój małżonek podróżuje, powiedzmy, do modelu klasy golfowej, niektóre Spitens mogą przyjąć grzeszną rzecz, której z kolei używasz maszyny. Ale to zdecydowanie nie może się zdarzyć z ATOS: możesz natychmiast zobaczyć - prezent dla niej, kochany.
Myśląc o perspektywach tego typu samochodów na naszym rynku, mimowolnie doszedłem do pomysłu potencjalnych konkurentów Hyundai Atos Prime. I jak się okazało, w rzeczywistości nie wszystkie samochody o tym samym wymiarach są tradycyjnymi hatchbackami z trzema i pięciokrotną, co oznacza, że \u200b\u200bdostawa przestrzeni w kabinie nie może zapewnić tego samego. To prawda, że \u200b\u200bnadal istnieją podobne w projektowaniu Suzuki Wagon R i Daewoo Matiz, ale pierwszy nie jest oficjalnie sprzedany w naszej republice, a istnienie drugiej marki było już pod wielkim pytaniem od kilku lat, więc Atos nie był jeszcze zaobserwowano przez Atos. Dlaczego jednak do tej pory - znając powolność europejskich producentów samochodów dotyczących rozwoju modeli nowych, nietradycyjnych klas, możemy powiedzieć, że ten samochód ma ogromną przewagę. Oczywiście możliwe byłoby przewidzieć dużą presję ze strony jedynego konkurenta europejskiej marki - podwójnego wozu Suzuki R Opel Agila, ale lokalny dealer nie wydaje się postawić na ten model. Tak, ponieważ zdarzyło się to więcej niż raz, europejski kolega z klasy, z wyimaginowaną obecnością wyobrażonych korzyści, prawdopodobnie będzie kosztował rzędu wielkości droższego, co w tej klasie odgrywa daleko od ostatniej roli.
Nie wiem, jak szybko koncepcja drugiego samochodu w rodzinie przestanie przeciąć przesłuchanie naszych współobywateli, nie jest to w moich kompetencjach, ale podejrzewam, że mniej więcej w tym samym czasie zaczniemy rozumieć Cel takich samochodów, jak Hyundai Atos Prim i tym podobne. Nie jest tajemnicą, że nawet dla tych stosunkowo niewielkich pieniędzy, dla których zaproponowano nowe ATOS Prime z roczną gwarancją, zdecydowana większość z nas preferuje nawet bardzo używany samochód, ale większy. Kilka pokoleń naszych właścicieli samochodów było używane przez jednego, często całkowicie nieszczęsne zarówno pod względem projektu, jak i technicznie przez pojazd, próbując wycisnąć z niego to, czego nie jest zapewnione przez projekt. Teraz czasy się zmieniły, a każdy z nas ma możliwość wyboru - od środków, do smaku, zgodnie z cechami technicznymi. Cóż, fakt, że będą ludzie, którzy wybiorą wygodny i piękny samochód dla miasta, który w rzeczywistości jest Hyundai Atos Prime, nie ma wątpliwości - to dziecko jest bardzo dobre!
Pavel Kozlovsky
