Test Drive Hyundai Atos Od 2005 Hatchback
Koreański gram.
Nagłówki dedykowane do tej publikacji maszynowych - tych, których znamy - wszystko, co pokonać motyw muszkietera. Cóż, Atos jest taka Atos ... ale tutaj samochód pojawił się przed nami, a my zaczęliśmy wytrzeć oczy. Na tylnych drzwiach - choć stylizowane, ale całkowicie wyczyść metalizowane litery ... a nie atos, ale atoz! Pierwsza myśl - podkreślona nie bok. Ale nie - słowo jest zupełnie inne. Może wersja jest wyjątkowa? Wszystko okazało się łatwiejsze. Nawet sami koreańczycy nazywają ten samochód i tak. Na oficjalnej stronie Hyundai - Atos. Na zdjęciu - Atoz. W opisie maszyny nazwa i podwójna - Atos (ATOZ). Punkt jest najprawdopodobniej, że dla Koreańskich Latin Letters są tak niezwykłe jak ich hieroglify - dla nas. Lub cyrylicy - dla Brytyjczyków. W końcu mgliste Albiones napisają nasz list i jako łaciński N, kiedy, nie znając języka, kopiować rosyjskiego tekstu - i przeciwnie ... i w Korei - jakieś listy, najwyraźniej, wykonane stempel do druga strona. Cóż, nadal, że ATAS nie działa ...
Na pierwszy rzut oka samochód uczy się 100% obywatela. Długość samochodu jest mniejsza niż 3,5 m, szerokość jest mniejsza niż półtora, zlewozmywaki ciała są minimalne ... Wszystko w fakcie, że w wtyczach głuchych ATOZ z ich wymiarami powinny czuć się jak ryba woda. Duża wysokość maszyny (1600 mm), a zatem kabina (1290 mm), nie pozostawia żadnych wątpliwości, że objętość mieszkaniowa zorganizuje nie tylko sutal. Rzędy foteli (ze względu na wysokie nogi byłyby bardziej odpowiednie do nazywania krzesłami) znajdują się amfiteatr - tylna kanapa poduszka centymetrów wynosi dziesięć nad poduszkami przednimi rzędami. Z takim układem, lądowanie kierowcy i pasażerów otrzymuje się bardziej pionowo niż w zwykłym samochodzie - pozwala odtworzyć kilkanaście innych centymetrów wewnętrznej przestrzeni i utwórz akceptowalny poziom komfortu dla czterech rosnących ludzi. 
Wynik dalszych uderzeń - płaskie wewnętrzne panele drzwiowe i kompaktowe torpeda. Ten ostatni jest zasadniczo, półka z trzema niszami (jeden z nich jest dokładnie pod pakietem papierosów). Pudełko do rękawiczki przesunął się pod prawym fotelu i jest chowany, podobny do dużej popielniczki, tacy. Wnętrze jest pełne koreańskiego smaku: Tanie tworzywo sztuczne, ktoś widoczne szwy i ślady rzucania ... Wszystko to jest dość zgodne z ceną kategorią samochodu. Siedzenia - z wygodnym profilem i bardzo skąpiących regulacji tam iz powrotem. Gdy przedni krzesło zostanie przeniesiony do przodu, kierowca, a przed przystankiem do przodu - tylny pasażer będzie zadowolony z małych: wydaje się ściśle, ale nie przestronny. Pocieszenia może służyć jako duża warstwa powietrza między wierzchołkami a sufitem. Z tyłu można złożyć tylko całkowicie, dzięki czemu opcje transportu więcej niż jednego pasażera i jednocześnie pralkę - nie.
Urządzenia. Trzy okrągłe skale są montowane pod wizrem i rozmiary, wszystko przypomina kombinację instrumentu na skuterach. Informacje są czytane bez problemów. Wyświetlana jest tylko najbardziej niezbędne dane - prędkość, temperatura, rezerwat paliwa. Tak, a to mówią: Kto wchodzi do szczytu godzin na instrumencie, zwłaszcza - na obrotomierze?! Znacznie ważniejsza widoczność. Tutaj wszystko jest w benchmarku: od fotela kierowcy jest bardzo wyraźnie widoczne, że dzieje się w pobliżu przednim zderzaka, po bokach, a nawet za (pomimo wysokiej dolnej linii tylnej linii). Przegląd zewnętrznych lusterko - masywne burnadocks - również nie pozostawia martwe strefy. 
Proporcje organów Atoz są spowodowane jego niezwykłym wyglądem. Specjalne znaki: na dole (ogromna przednia szyba), prosta postawa (szeroka pionowa tylna stojak z bloku latarni na nim), duże oczy (reflektory ustawione na kapturze i skrzydła). W wyglądzie Atoza jest coś z samochodu koncepcyjnego Mercedes-Benz Vision A93 (ostatni prototyp klasy A) ... Hyundai Atoz - pełny (w naszym krajowym zrozumieniu) samochodu. Jeśli tylko dlatego, że nie jest trzy w silniku, a cztery cylindry i koła nie są 12-, ale 13 cali.
Silnik litrowy ma typową konfigurację zaworów Hyundai - 3 na cylindra pod jednym wałkiem rozrządu. Na wyjściu - 59 KM Jeśli weźmiemy pod uwagę, że przeciętny samochód miejski jest stale szczęśliwy przez jednego kierowcy i tylko 0,3 pasażerów, w praktyce, w praktyce pełna masa Atoz rzadko przekracza tonę. I w celu pewnego poruszania się, sześć kilkudziesięciu koni więcej niż wystarczająco. Warto zwrócić uwagę na funkcję transmisji ATOZ (oprócz zwykłej 5-biegowej skrzynce ręcznej, samochód może być wyposażony w mechanikę z automatycznym sprzęgłem lub 3-biegową Automatonem): stosunek przekładni głównej pary - 4.53. Taki krótki główny bieg ogranicza maksymalną prędkość, ale pozwala poinformować wiodące koła bardziej wysiłku śledzenia - co jest bardzo ważne w warunkach metropolii. Na pierwszym biegu można powoli, bez poślizgu sprzęgła, przeciągnij ruch w ruchu. W drugim Atozie łatwo będzie toczyć się w slajdzie i przyspieszy do 60 km / h. Trzeci zaczyna pracować 30 km / h, a jeśli droga pozwala na ekonomicznie roll na małe prędkości silnika, a następnie po 40 możesz włączyć czwarty.
Zaczynając od ATOZ z sygnalizacji świetlnej, można łatwo dostarczyć więcej poważnych maszyn - silnik wiruje się bardzo żywo, a ruchy dźwigni umożliwiają szybkie rozwiązanie transferów. Żadne napięcie nie jest odczuwane. Niektórzy Jeep miał na celu opracowanie wyprzedzania, ale nasz samochód, bez zmniejszenia prędkości, położył autobusy niedostępne dla niego, i duże i szerokie za każdym razem, gdy musiałem pominąć sobie, że BMW, wtedy Trolleybus. Atoz wślizgnął się między nimi, jak mężczyzna przez sieć na dużą skalę. Dynamika. Przetaktowywanie do 80 km / h pojawia się tak łatwo i niezauważone, jak powiedzmy, a na Hyundai Accent o pół litrowym silnikiem. Ale dalsze przyspieszenie spadają. Czuł się, jak czoło Atoz dosłownie rozbija się w przepływ powietrza RAID. Na stu trzeci transfer odpoczywał - czwarty. Po kilku sekundach (jazda wydaje się, że jest to całość wieczność) strzałka prędkościomierza niechętnie przekłada się przez trzycyfrowy znak. Pedał od dawna jest na podłodze, a urządzenie jak wyśmiewające, powoli licząc 104 ... 105 ... 106 ... tylko po 120 rozpoczyna się gładka, ale pewna podkręcanie. Maksymalna prędkość, którą można rozwinąć ATOZ, wynosi 150 km / h. Ale w celu wzięcia przynajmniej do 140 prędkościomierza ledwo mieliśmy pas startowy lotniska (biorąc pod uwagę miejsce pozostawione do hamowania).
W odniesieniu do Hyundai Atoza taka dynamika nie może zostać wywołana. W pierwszych trzech skrzyniach można przejść w tej chwili (dlatego z możliwością przyspieszenia sprintu), w wyniku czego przyspiesza do 100 km / h. (Rozproszone w tym na segmencie między dwoma światłami, a nawet w godzinach szczytów, a nie każdy samochód nie może być - z wyjątkiem niektórych samochodów sportowych ... nie wspominając o tym, że nie mamy osadników, gdzie jest dozwolony jeździć na takiej prędkości.) Więc wszystkie jego możliwości Sprintu Hyundai Atoz sprzedaje się w lokalizacji trwałego przemieszczenia - mianowicie w warunkach metropolii i gęstego strumienia samochodu. Oto pomogła i piękna zwrotność i bardzo lekki kierownica. 
Maksymalna prędkość można osiągnąć tylko na czwartej - transmisji autostrady, która zaczyna pracować z 50 km / h. Tak więc, po lewej stronie Hyundai Atoz na dobrej autostradzie, nie ma powodu, aby usiąść w skrajnym prawym wierszu. Najwyższa, piąta, transmisja (jak zwykle mówienie - ekonomiczne) ma na celu utrzymanie maksymalnej prędkości. Przyspieszenie występuje z bardzo leniwym postępem, a nawet - w ciągu 125-130 km / h. Ponadto wszystkie trakcje są wydawane na pokonanie oporu opon powietrza i pocierania. 
Hamulce przede wszystkim cisza - pewne spowolnienie bez blokowania kół (nie dołączonych do standardowego pakietu). Należy zauważyć, że samochód jest w dużej mierze podlega wpływowi czynników zewnętrznych, takich jak wiatr i nieregularność drogi. Dzięki bardzo skromnym cechomeromikom aerodynamicznym i wysoką żeglugości Hyundai ATOZ jest skłonny do ruiny - warto przyciągnąć wiatr boczny, gdy samochód ciągnie na bok. Przeniesienie przelotowe towarzyszy pierniki i ciało podzielone. Miękka długodko zawieszenie, radzenie sobie z miejskim
Off-road, z dużą prędkością nie jest już w stanie utrzymać idealnej stabilności samochodu. Ale nie zapominaj, że autostrada dla Atoza jest nietypową dziedziną aktywności, a zatem pozostawiają nadzieję, że na torze będzie tak nieodparte jak w beznadziejnym dżemie. Jednak w mieście - usiądziesz w drugim w korku, więc chce do innego samochodu: więcej, więcej krajowych ... ale nie jest winą Atoz, ale ładna koncepcja samochodu miejskim.
Yuri Tikhvin.
Źródło: Magazyn motorowy [№10 / 1998]