Hyundai Atos 2003 Test Drive - Hatchback 2005

Koreański dyplom

Nagłówki publikacji poświęcone tej maszynie - tych, którzy są nam znani - wszyscy bili motyw muszkieterów. Cóż, Atos So Atos ... ale samochód pojawił się przed nami żyjąc i zaczęliśmy wytrzeć oczy. Na tylnych drzwiach - choć stylizowane, ale całkowicie wyraźne metalizowane litery ... i wcale Atos, ale Atoz! Pierwsza myśl - przykleiła nie tę samą stronę. Ale nie - całe słowo jest całkowicie wyróżnione. Może jakaś specjalna wersja?

 
Wszystko okazało się łatwiejsze. Nawet sami Koreańczycy nazywają ten samochód w ten sposób. Na oficjalnej stronie internetowej Hyundai - Atos. Na zdjęciu - Atoz. A w opisie maszyny nazwa jest całkowicie podwójna - Atos (ATOZ). Najprawdopodobniej latynose litery są tak niezwykłe dla Koreańczyków, jak ich hieroglify dla nas. Lub Cyrillic - dla Brytyjczyków. W końcu niejasni Albioniowie piszą nasz list, a jako łaciny n, kiedy, nie znając języka, kopiują rosyjski tekst - i odwrotnie ... więc w Korei - najwyraźniej niektóre listy, które najwyraźniej znalazły się w niewłaściwym kierunku. Dobrze, że ATAS nie wyszedł ...

 
Na pierwszy rzut oka stu procent obywatela jest rozpoznawane w samochodzie. Długość samochodu jest mniejsza niż 3,5 m, szerokość jest mniejsza niż półtorej, zwis ciała jest minimalny ... wszystko do faktu, że w grubetach w niesłyszących korkach z jego wymiarami powinny być jak ryby w wodzie . Duża wysokość maszyny (1600 mm), a zatem salon (1290 mm), nie pozostawia wątpliwości, że głośność mieszkalna zorganizuje nie tylko pochylone. Rzędy siedzeń (z powodu wysokich nóg byłyby bardziej odpowiednie do wywołania krzeseł) znajdują się amfiteatr - poduszka tylnej sofy o centymetrach dziesięć wyższych niż poduszki przednie. Z takim układem lądowanie kierowcy i pasażerów są bardziej pionowe niż w zwykłym samochodzie - pozwala to zagrać kilkanaście lub dwa centymetry wnętrza i stworzyć akceptowalny poziom komfortu dla czterech wysokich osób.

 
Rezultatem dalszych wysiłków układów są płaskie wewnętrzne panele drzwi i kompaktowa torpeda. Ten ostatni jest zasadniczo pułkiem z trzema niszami (jedna z nich znajduje się dokładnie pod pakietem papierosów). Schotka poruszała się pod prawym przednim krzesłem i jest przesuwaną tacą, podobną do dużej popielniczki. Wnętrze jest pełne koreańskiego koloru: tanie plastikowe, szwy i ślady odlewania są widoczne w niektórych miejscach ... wszystko to jest dość zgodne z kategorią cen samochodu.

 
Siedzenia - z wygodnym profilem i bardzo średnimi regulacjami w tę iz powrotem. Z przednie krzesło naciska na przystanek i do przystanku do przodu - tylny pasażer będzie zadowolony z małego: wydaje się, że nie jest zatłoczony, ale nie przestronny. Pocieszenie może być dużą szczeliną powietrzną między wierzchołkami a sufitem. Z tyłu można całkowicie złożyć, więc nie ma opcji transportu więcej niż jednego pasażera, a jednocześnie pralka.

 
Urządzenia. Trzy okrągłe skale są zbierane pod daszkiem - w kształcie i rozmiarze, wszystko to przypomina kombinację deski rozdzielczej na skuterach. Informacje są czytane bez problemów. Wyświetlane są tylko najbardziej niezbędne dane - prędkość, temperatura, zasilanie paliwa. I nawet wtedy, aby powiedzieć: kto podróżuje w godzinach szczytu na urządzeniach, zwłaszcza - przez tachometr?! O wiele ważniejsza jest widoczność. Wszystko jest otwarte: z miejsca kierowcy jest bardzo widoczne, co dzieje się w bezpośrednim sąsiedztwie przedniego zderzaka, po bokach, a nawet z tyłu (pomimo wysokiej dolnej linii tylnego okna). Recenzja zewnętrznych luster - ogromne burdki - również nie pozostawia martwych stref.

 
Proporcje ciała ATOZ określają jego niezwykły wygląd. Znaki specjalne: opadające czoło (ogromna przednia szyba), prosta postawa (szeroki pionowy tylny stojak z blokiem lamp), duże oczy (reflektory wchodzące do maski i skrzydeł). W wyglądzie Atoz jest coś z samochodu koncepcyjnego Mercedes-Benz Vision A93 (ostatni prototyp A-Klasa) ...

 
HYUNDAI ATOZ - Pełny samochód (w naszym sensie narodowym). Jeśli tylko dlatego, że silnik nie ma trzech, ale cztery cylindry i koła nie mają 12, ale 13-calowych.

 
Silnik litrów ma typową konfigurację dla Hyundai - 3 zawory na cylinder pod jednym wałkiem rozrządu. Przy wyjściu - 59 KM Biorąc pod uwagę, że przeciętny samochód miejski ma nieustannie szczęście z jednym kierowcą i tylko 0,3 pasażerów, w praktyce całkowita masa ATOZ rzadko przekracza tonę. I aby pewnie się poruszyć, sześć tuzinów koni jest dla niego więcej niż wystarczające.

 
Warto zwrócić uwagę na funkcję skrzyni biegów ATOZ (oprócz zwykłego 5-biegowego manualnego pudełka, samochód może być wyposażony w mechanikę z automatycznym sprzęgłem lub 3-biegową automatyczną): stosunek przekładni głównej pary to jest 4.53. Taki krótki główny bieg ogranicza maksymalną prędkość, ale pozwala poinformować koła napędowe o większej sile trakcyjnej - co jest bardzo ważne w warunkach metropolii. Na pierwszym biegu możesz powoli, bez poślizgu, wciągnąć korki. Po drugie Atoz dotyka wzgórza i przyspiesza do 60 km/h. Trzeci zaczyna działać już 30 km/h, a jeśli droga pozwala ekonomicznie toczyć się przy niskich prędkościach silnika, po 40 możesz włączyć czwarte.

 
Począwszy od ATOZ od światła, możesz łatwo dostarczyć poważniejsze samochody - silnik wiruje bardzo żywy, a ruchy dźwigni umożliwiają szybkie sortowanie przekładni. Nie odczuwa się napięcia. Niektórzy jeep dążył do wyprzedzania przez długi czas, ale nasz samochód, bez zmniejszania prędkości, położył na nim zwrot niedostępny, a duże i szerokie za każdym razem, gdy zmuszono do puszczenia BMW lub wózka. Atoz poślizgnął się między nimi, jak mężczyzna przez dużą sieć.

 
Dynamika. Przyspieszenie do 80 km/h występuje tak łatwo i niezauważalnie, jak powiedzmy, na akcent Hyundai z silnikiem o półtora litra. Ale dalsze przyspieszenie rozkłada się. Wyczuwa się, jak Atoz dosłownie uderza w podnoszący się przepływ powietrza z czorem. Na sto na trzeci sprzęt odpoczął - przychodzi czwarty. Po kilku sekundach (jazda wydaje się, że jest to wieczność), strzelec prędkościomierza niechętnie przekracza znak trzech cyfr. Pedał od dawna był na podłodze, a urządzenie wydaje się kpiące, powoli licząc 104 ... 105 ... 106 ... Dopiero po 120 r. Rozpoczyna się gładkie, ale pewne siebie przyspieszenie. Maksymalna prędkość, którą może opracować ATOZ, wynosi 150 km/h. Ale aby uzyskać co najmniej do 140 wzdłuż prędkościomierza, ledwo mieliśmy wystarczającą liczbę pasa startowego lotniska (biorąc pod uwagę miejsce pozostawione do zahamowania).

 
W odniesieniu do Hyundai Atoz dynamiki tej nie można nazwać awarią. W pierwszych trzech programach możesz przejść do momentu (zatem - z możliwością przyspieszenia sprintu), w wyniku czego przyspiesza do 100 km/h. (Nie każdy samochód będzie w stanie przyspieszyć w segmencie między dwoma światłami, a nawet w godzinach szczytu - chyba że jakiś samochód sportowy ... nie wspominając o tym, że nie mamy osad, w których wolno to pozwolić Prowadź z taką prędkością.) Więc Hyundai Atoz zdaje sobie sprawę ze wszystkich swoich możliwości sprintu w miejscu ciągłego wdrażania - mianowicie w warunkach megalopolis i gęstego przepływu samochodowego. Tutaj pomaga jej doskonała manewrowość i bardzo lekka kierownica.

 
Maksymalną prędkość można osiągnąć tylko na czwartej - autostradzie - transmisji, która zaczyna działać z 50 km/h. Tak więc, pozostawiając Hyundai Atoz na dobrej autostradzie, nie ma powodu, aby siedzieć w skrajnym prawym rzędzie. Najwyższy, piąty transfer (jak mówią - ekonomiczny) został zaprojektowany w celu utrzymania maksymalnej prędkości. Przyspieszenie na nim występuje z bardzo leniwym postępem, a nawet wtedy z 125-130 km/h. Ponadto cały ciąg spędzany jest na przezwyciężenie oporu powietrza i tarcia opon.

 
Hamulce są nie do chwale - pewne spowolnienie bez zamka kół (ABS nie jest zawarty w standardowym sprzęcie).

 
Należy zauważyć, że na samochód mają w dużej mierze wpływ czynniki zewnętrzne, takie jak wiatr i nieprawidłowości drogi. Dzięki bardzo skromnym cechom aerodynamicznym i wysokim żeglarstwie, Hyundai Atoz jest skłonny do Ryskanya - wystarczy złapać boczny wiatr, gdy samochód ciągnie się na bok. Ruchowi przelotowi towarzyszy skan i wychowanie ciała. Miękkie długie zawieszenie, dobrze -raka z miastem Off -Arne, z dużą prędkością nie jest już w stanie utrzymać idealnej stabilności terminalu samochodu. Ale nie zapominaj, że autostrada dla Atoz jest nietypowym polem aktywności, a zatem pozostaw wszelką nadzieję, że na autostradzie będzie tak nieodparta jak w beznadziejnym hucie.

 
Jednak w mieście - siedzisz godzinę lub dwie w korku, więc będziesz chciał iść do innego samochodu: więcej, bardziej polubowne ... ale to nie jest wina Atoz, ale kłopoty współczesnej koncepcji samochodu miejskiego.

 
Yuri Tikhvin

 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/1998]