Test Drive Hyundai Atos Od 2005 Hatchback

Hyundai Atos jest mniejszy na zewnątrz, bardziej wewnątrz

Mały samochód, zwłaszcza na naszych terytoriach, nie jest już tylko wygodnym pojazdem na miasto, jest już styl życia. Uzasadniaj to z ekonomicznego punktu widzenia jest trudne - o tych samych pieniądzach, zawsze możesz znaleźć samochód o niewielkiej ilości większej ilości, nawet w najbiedniejszym konfiguracji. Takie modele były pierwotnie przygotowane przez rolę samochodu żeńskiego, chociaż znam kilka dość poważnych i bogatych ludzi, którzy również pilotują takich małych dzieci. Ale w każdym razie można powiedzieć jedną rzecz: z całą wyimaginowaną inaptioną samochodów tej klasy w naszych warunkach, stają się coraz bardziej każdego roku. Dlatego mieliśmy okazję zapoznać się z następnym przedstawicielem tego niewielu, ale jednocześnie popularną kategorią samochodów. Więc Hyundai Atos Prime.

Pierwsze wrażenie jest takie, że bardzo mały ten Hyundai Atos, jak kopia niektórych normalnych minivan, wykonanych na skali 1: 3. I chociaż samochody są teraz produkowane z wymiarami i mniejszymi, atos wydaje się nawet miniaturowe, najwyraźniej ze względu na stosunek wysokości i szerokości. A może to jest zasługa projektantów - tak samo projekt przynosi stowarzyszenie z zabawką, a także małe rozmiary. Ale wtedy porównanie z kończy się zabawkami: tak minimalne i jednolite luki mogą mieć wysokiej jakości i kompetentnie zaprojektowany samochód. Ogólnie rzecz biorąc, problem jakości montażu, a także komponentów, chorym pytaniem wszystkich twórców małych samochodów, które starają się zaoszczędzić dosłownie na wszystko, omijając stronę ATOS. Przynajmniej nic przestępczego, w sensie świadectwa niskiej ceny samochodu, nawet najbardziej naciśnięty kupujący nie będzie w stanie wykryć. To samo można powiedzieć o wnętrzu - pomimo projektu zabawki, ergonomia pracy kierowcy i jakość materiałów wykorzystywanych w pełni odpowiadają koncepcji dobrego zagranicznego samochodu i bez żadnych zniżek na koszt samego samochodu. Oczywiście, skórzany salon tutaj nie pachnie, w dosłownym i figuralnym sensie, ale także nie ma grzechotliwych tanich paneli z tworzyw sztucznych. Kierownica, choć nieco cienka w przekroju poprzecznym, ale mimo to nie wsuwa się w jego rękach. W gorącej pogodzie, która była w dniu ciasta, ręce nie trzymały się go. W przybliżeniu można powiedzieć o reszcie kontroli - Niech nie ma żadnej Kindred Entourage, ale wygoda i funkcjonalność nie cierpią na to.

Fakt, że samochód jest mały, nawet bardzo, będziesz zauważyć tylko na parkingu lub w korku: na odwrót do jednego, ATOS będzie potrzebny mniej niż pięć metrów. W kabinie dzięki półnormalnym układem, nie ma mniejszej przestrzeni niż w żadnym przedstawiciele klasy golfowej, a nawet trochę więcej. Szerokość salonu na poziomie ramienia wynosi 1215 mm, więc można sobie wyobrazić, jak wygodne pasażerowie mogą pomieścić. Zapas przestrzeni w obszarze kolana jest dość wystarczający, aby tylne nasiona mogły jeździć na nogę na stopę. Ale zerwać, jak w limuzynie, nie będzie możliwe: tył tylnego siedzenia jest zainstalowany nieco więcej pionowo i nie jest regulowany przez nachylenie. Ale dzięki temu bardzo wygodnie jest iść do samochodu, a podczas krótkich wycieczek miejski będziesz miał każdą okazję docenić.

Oczywiście lekki samochód, a nawet z stosunkowo wysokim środkiem ciężkości nie będzie w stanie zapewnić poziomu komfortu, zarówno w modelach wyższych klas, ale w tym przypadku ATOS można uznać za przyjemny wyjątek. Nie, oczywiście, do reprezentatywnych sedanów w tym zakresie, jest daleko, ale budowniczowie Atos uratowali swoje dziecko, a to najważniejsza rzecz z całej gamy dźwięków i doznaniach związanych z tanimi Bastry. Nie ma grzechotki w kabinie, bochenek zawieszenia podczas jazdy głębokich otworów lub coś w ten sposób - panele kabinowe można nazwać głupi, a najsilniejszym dźwiękiem jest hałas wiatru, a tylko wtedy, gdy okno jest otwarte. Dźwiękoszczelność jest bardzo dobra, bez żadnych zniżek na klasę i cenę samochodu. Nawet silnik, który zwykle holoruje na małych tacach, nie naciska tutaj swojego dźwięku, z wyjątkiem tego, że przy przyspieszeniu: Kiedy przekręcisz silnik do pierścienia, jego powściągliwy dudnienie idzie do wysokiej częstotliwości w górę. Ale w kabinie nie jest słyszany, więc w kolumnie komfort najbardziej rygorystyczni eksperci mogą umieścić co najmniej cztery. Ponadto podczas testu, co najmniej pięciu osób odwiedziło test, a żaden z nich nie wyraził najmniejszych roszczeń do wygody lądowania lub poziomu komfortu.

Cóż, oczywiście, że salon Hyundai ATOS nie powoduje ataków klaustrofobii, ale cuda, jak wiesz, nie dzieje się, więc ze wszystkimi zaletami układu przewozu bagażnik nie udało się udało. Jego objętość jest dość wystarczająca, jeśli konieczne jest dokonywanie zakupów podczas wycieczek na zakupy, ale na długiej drodze będzie w stanie wziąć tylko kilka walizek, nie więcej. I chociaż liczba 263 litrów wydaje się nie tak mała, ale wygoda używania komory bagażowej nie jest silną stroną Atos: Wysokość jest znacznie większa niż w głębokości. Zasadniczo brak ten może zostać wyeliminowany, zapewniając bagażnik przez niektóre siatki lub kieszenie, ale nie znaleźliśmy nic takiego. Chociaż w skrajnym przypadku, jeśli objętość komory bagażu jest ważniejsza niż pojemność pasażerska, to tylne siedzenie można złożyć, zwiększając tym samym objętość pnia do 1084 litrów.

W ruchu, ponownie ze względu na jego skromne rozmiary, ATOS powoduje stowarzyszenia z skuterem. Po kilku minutach spokojnego ruchu jest nieoczekiwanie zaczyna się rozpocząć, wyprzedzić wszystkich po prawej i w lewo i wspiąć się na takie szczeliny w strumieniu, że pasażerowie nerwowe (Ki) są czasami tylko blade. Taki styl jazdy przyczynia się do lądowania kierowcy. Zamontowany nieco bardziej pionowo niż w zwykłym samochodzie, węzeł pedału i kolumna kierownicy tworzą całkowitą iluzję, którą jesteś w siodle tego samego skutera. Ponadto, biorąc pod uwagę małą masę samochodową samochodu, Atos jest bardzo przejrzystym samochodem, regularnie przekazując całe informacje drogowe do aparatu przedsionkowego kierowcy, aby takie stowarzyszenia mogły przyjść do każdej osoby, która będzie prowadzić. Przypomniałem sobie, że aparat przedsionkowy na fakt, że w razie potrzeby doświadczony kierowca będzie mógł usunąć wszystko z ATOS, jak chcesz - co najmniej dwa koła do umieszczenia. Czujesz się dosłownie wszystko, nawet przykładowy współczynnik sprzęgła z drogim (żartem).

Nie myślisz, że taka przejrzystość powoduje pewne dyskomfort, wręcz przeciwnie - takie sprzężenie zwrotne po prostu prowokuje kierowcę, zmuszając go do wierzenia samodzielnie, czasami nieistniejące, umiejętności kierowcy. Ale jednocześnie znowu odczucie kierowcy jest podobne do faktu, że przeżywa doświadczonego huloterystki. A teraz jesteś już niezauważalny dla siebie, zaczynasz opierać się w kolei, jakby trzymasz saldo, a na rozdrożu zawsze starają się w pierwszym rzędzie. A przy drodze nie ma problemów - nieco mniej niż pół metra Szerokość sprawia, że \u200b\u200bten skaut ... przepraszam, samochód jest bardzo szybki. W razie potrzeby przychodzi do tego, że, jeśli to konieczne, możesz nawet złapać na prawo od niechcianego przejazdu z dala od przystanku wózka. Jeśli nie lubisz takich manewrów, w gęstym strumieniu miejskim nadal możesz znaleźć korzystanie z tej funkcji Hyundai Atos. W końcu jest to zwykła rzecz - stał się trochę ryżu na swoim bimmeru przez półtora rzędu: a nie włączy się go po prawej, a granica zapobiega po lewej stronie. Tylko to dla kierowcy zwykłego problemu samochodowego, ale jesteś na ATOS. Wrzuć spojrzenie w lusterko widok z tyłu, cicho okrążyć ten zaskoczony obywatel z dowolnymi stronami, które lubisz, zajmując strategicznie korzystne miejsce przed nim. Niech Lata na tylnych drzwiach przeczytał i podziwiać ciekawą formę urządzeń oświetlenia tylnego samochodu. Gdy tylko zapala się zielone, możesz go ponownie zaskoczyć - przetaktowywanie dynamiki. Jest to tylko home-hodowli Schumachers uważa, że \u200b\u200bdziesięć sekund nie wystarczy do setek, nie będzie ważniejsze, aby upewnić się, że w gęstym strumieniu jest znacznie ważniejsze w gęstym strumieniu, aby mieć skromne wymiary i dobrą widoczność.

Jednak ze wszystkimi innymi w Atos, wszystko jest w porządku - jest podkręcone przez 6,5 sekundy, co jest wystarczająco dość, aby oderwać się od przepływu. Następnie sprawa nie jest tak szybka, ale ten samochód może wyglądać tylko na tle co najmniej sześciocylindrowego faceta. Właściwie, jak dynamiczny będzie atos, zależy od ciebie, dokładniej, od liczby pasażerów w kabinie, ponieważ masa krawężnika Hyundai Atos Prime ma tylko 810 kg, więc możesz sobie wyobrazić, jaki procent całkowitej masy może zrobić dużo co najmniej dwóch pasażerów. W klasie biznesu Sedany jest niezauważalny, ale w tym przypadku dynamika przetaktowywania bezpośrednio zależy od stopnia obciążenia samochodowego, zwłaszcza z dużą prędkością. Katalog mówi, że z miejsca do 100 km / h, takie ATOS przyspiesza w 15,1 sekundy, ale po teście mam uczucie, że jest to dynamika załadowanego samochodu. Przynajmniej miasto Atos wydawało się bardzo dynamiczne. Jeśli spór na ten temat, umieściłbym pieniądze, które podkręcają, aż setki tego samochodu trwa nie więcej niż dziesięć sekund. Prawda, że \u200b\u200bdla takich szarpnięć konieczne jest bardzo energicznie pracować z dźwignią skrzyni biegów, ponieważ, przy braku obrotomierza pomiń szczyt maksymalnego momentu obrotowego może być łatwo, zwłaszcza jeśli weźmiemy, że największy powrót następuje gdzieś Zakres 2300-4000 obrotów na minutę, jest na uchu.

Od samego początku silnik wydaje się nieco flegmatyczny, chociaż obrót momentu obrotowego jest wystarczająco dość do ruchu szerokości geograficznej, ale gdy wyimaginowana strzała osiąga wyimaginowany obrotomierz wyżej wymienionego zakresu obrotu, maszyna zaczyna przyspieszać bardzo radośnie można powiedzieć, nawet z lekkim podważaniem. Pierwsza skrzynia biegów jest nieco krótki, więc hałas jest znacznie większy niż rzeczywisty przeciwnik, ale jeśli nie przegapisz chwili i nie pozwalaj na ogranicznik prędkości, możesz wygrać kilka sekund na początku. A potem wszystko zależy od sytuacji na drodze - zapłacić grzywnę do przyspieszenia, albo dotrzesz do miejsca przeznaczenia na minuty dziesięć przed przeciwnikami. Nawiasem mówiąc, podczas samego testu, sam, nie zauważając, udał się na Atos w mieście z prędkością około 80-90 km / h, a nawet taka Franka prowokacja nie mogłem przyciągnąć uwagi inspektorów i dzięki Bogu. Ale wszyscy inni spojrzeli tymczasowo zakończyli mój samochód bardzo szczerze, zwłaszcza piękną połowę ludzkości. Najwyraźniej, jeśli mężczyźni mają głównie marzenie o wszystkich o Ferrari lub Lamborghini, wtedy kobieta tego nie potrzebuje, samochód idealny dla niej jest taki błąd ładnego koloru.

Hyundai ATOS Prime potwierdza gotowość do stania się drugim samochodem w rodzinie nie tylko atrakcyjna cena i niedroga usługa, ale także w zakresie wersji z automatyczną, a nawet półautomatyczną transmisją. W przeciwieństwie do innych producentów samochodów Hyundai początkowo nie próbował nadać modelu Atos Prime, pogląd na drogiego i ścisłego samochodu, który jest również widoczny w zakresie oferowanych kolorów i projektowania. Co przy okazji automatycznie tłumaczy go w odłączenie bardziej prestiżowych samochodów. Czemu? Jeśli napędza się małżonka, powiedzmy, na modelu klasy golfowej, niektóre czary mogą przyjąć grzeszną rzecz, którą z kolei używasz maszyny. Ale z Atosiem, takie działki nie może się zdarzyć: jest natychmiast widoczny - prezent dla niej, ukochany.

Myślenie o perspektywach samochodów tego typu na naszym rynku, mimowolnie przyszedłem do myśli potencjalnych konkurentów Hyundai Atos Prime. I jak się okazało, są w rzeczywistości, a nie - wszystkie samochody są w tych samych wymiarach, są tradycyjne trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki, a zatem nie mogą zapewnić tego samego zapasów powierzchni w kabinie. Prawda, że \u200b\u200bnadal istnieją podobne na temat projektu Suzuki Wagon R i Daewoo Matiz, ale pierwsze w naszej republice nie jest oficjalnie sprzedawane, a istnienie drugiej marki było pewne od kilku lat, co w dużej mierze Bezpośredni konkurenci w Atos - ale nie zostały jeszcze zaobserwowane. Jednak dlaczego poznanie powolności europejskich producentów samochodów w stosunku do rozwoju modeli nowych, niekonwencjonalnych klas można powiedzieć, że samochód ma dużą przewagę. Oczywiście możliwe byłoby przewidywanie dużej presji z jedynego konkurenta marki europejskiej - Double Susuki Wagon R Car Opel Agila, ale lokalny dealer wydaje się, że nie postawi się na ten model. Tak, jak stało się bardziej niż raz, europejski kolega z klasy, z wyimaginowaną obecnością wyimaginowanymi zaletami, z pewnością będzie kosztować rzędu wielkości droższe, że w tej klasie odgrywa daleko od tej ostatniej roli.

Nie wiem, jak szybko pojęcie drugiego samochodu w rodzinie przestanie ciąć ucho naszych współobywateli, nie jest w moich kompetencjach, ale podejrzewam, że mniej więcej w tym samym czasie, w końcu zrozumiemy celem takich Samochody, takie jak Hyundai Atos Prime i podobnie jak Hyundai Atos. To nie jest tajemnica, że \u200b\u200bnawet dla tych stosunkowo małych pieniędzy, dla których nowy Atos Prime jest oferowany z roczną gwarancją, bezwzględną większością z nas preferuje nawet bardzo używany samochód, ale więcej rozmiarów. Kilka pokoleń naszych właścicieli samochodów Wszystkie ich życie wykorzystali jedną, często całkowicie słabo jak pod względem projektowania i technicznie, pojazdu, próbując wycisnąć się z niego, który nie jest przewidziany przez projekt. Teraz czasy się zmieniły, a każdy z nas ma możliwość wyboru - za pośrednictwem smaku, zgodnie z specyfikacjami technicznymi. Cóż, w fakcie, że są ludzie, którzy wybierają wygodny i piękny samochód na miasto, które w istocie i jest Hyundai Atos Prime, nie musisz wątpić - jest bardzo dobry Ten dzieciak!

Pavel Kozlovsky.

Źródło: Autogase / N 16 (319) z 05/30/01