Test Drive Honda Ridgeline Od 2009 Pickup

Honda Ridgeline.

Honda słynie z innowacyjnych rozwiązań technicznych i niezwykłych modeli samochodów. Nie dziwi to, że gdy specjaliści Spółki podjęli rozwój seryjnego odbicia na rynek amerykański, wolali porzucić wiele lokalnych kanonów. Tak więc światło pojawiło się Ridgeline, która zajmuje wyjątkową pozycję w swoim segmencie.
Amerykański rynek pickupa nie może przyciągać menedżerów japońskich firm samochodowych. Może być oceniany przez roczną sprzedaż najpopularniejszej rodziny odbiorców w Ameryce Forda F-Series. W 2006 roku sprzedali około 800 tysięcy kopii. I to pomimo namacalnego wzrostu cen paliwa, a nie najlepszą sytuację w amerykańskiej gospodarce jako całości. Dlatego natychmiast w kilku japońskich obawach próbuje podjąć na ten temat na ten temat, wydaje się, że nieograniczony rynek. Jak pamiętamy, Toyota i Nissan preferowali przy tworzeniu swoich modeli, aby polegać na amerykańskiej ideologii. Firmy te starały się przygotować nowe przetworniki, łącząc własne wysokie technologie z klasycznymi amerykańskimi standardami w projektowaniu i architekturze. Jest to z takim przepisem, który opracowano Nissan Titan i Toyota Tundra. Wynik jest znany: zarówno Titan, a zwłaszcza Tundra nowej generacji cieszą się dużą popularnością w Ameryce.
Oczywiście takie podejście do tworzenia pickupa w Hondy uznano za zbyt proste i nudne. W firmie z modelem ridgeline poszedł do pogrubionego eksperymentu. Pierwszy w historii Honda Pickup na rynek amerykański wyróżnia się innowacyjną koncepcją i karmą. Jest to rodzaj mini rewolucji z Hondy. Wydaje się, że firma celowo kwestionuje zagraniczne przetworniki. Jest zbyt w przeciwieństwie do naszych bezpośrednich konkurentów okazało się Ridgeline.
I jednocześnie zachwyca harmonijny samochód szeregowy zaprojektowany specjalnie dla wygodnej codziennej eksploatacji. Prowokujący segment dla tego segmentu i częściowo zaprojektowany powinien tylko intrygować i nie przestraszyć potencjalnych klientów. Jest to znaczące, że w krótkim czasie Ridgeline stał się jednym z najpopularniejszych nowych przetworników dostarczanych do Rosji nieoficjalnie. W przeciwieństwie do Amerykanów, nie ma żadnych doświadczeń zdobytych przez kilka dekad nabycia odbiorców, a zatem traktujemy nowe pomysły bez zbyt wielu snobów. Zwłaszcza, jeśli mówimy o takich doskonałych rozwiązaniach, które oferują honds.
Ciało nowej generacji
Prawdopodobnie modny teraz termin Crossovera, ponieważ jest to niemożliwe, aby pasować do Ridgeline, ponieważ inżynierowie Hondy naprawdę próbowali połączyć najlepsze cechy odbioru i samochodów osobowych. Ridgeline jest tak daleko od jego architektury z klasycznych amerykańskich pickupów, takich jak Acura MDX z Chevroleta Tahoe. Honda osiągnęła sukces w Ameryce z wieloma ich modeli pasażerskimi, w tym obywatelskimi, accord i CR-V. Z jednej strony pozwala to firmie udać się do odważnego eksperymentu z deficytem ridgeline w budżecie amerykańskiej części troski, nie może i nie może być. Z inną Dicken Ridgeline wzmacnia tylko wizerunek Hondy jako firm z innowacyjnymi i odważnymi widokami. Wreszcie, możliwe jest, że Honda naprawdę liczy się na dobre wyniki sprzedaży Ridgeline w Ameryce.
Na początek w Hondy postawili bombę. To jest: Wreszcie w Ameryce znajdował się szeregowy odbiór masy bez ramy zwykłe zrozumienie. Inżynierowie Honda zintegrowali elementy mocy w strukturze ciała. O takiej wolności od normy semile marzy tylko o Toyocie i Nissanie. Również w Honda nie oddzielił wnętrza pasażera i platformy ładunkowej na dwie niezależne bloki. Rzeczywiście, Ridgeline nie ma charakterystycznej przerwy między kabiną a ciałem. Tylny stojak dachowy Ridgeline płynnie płynie do tylnych skrzydeł, a ten pojedynczy element osiąga tylny zderzak. Coś podobnego teraz jest teraz oferowany w swoich modeli niszowych i amerykańskich producentów. A przede wszystkim pamiętam Chevrolet Avalanche. Jednak w przeciwieństwie do gigantów w Detroit Honda, RIDGELINE nie jest pozycjonowana jako niszy, ale jako całkowicie niezależnego odbioru, zdolny do otwarcia nowego, nie jest controvered segmentu w ogromnym rynku.
Niestety, w przeciwieństwie do rywalów ramy, Ridgeline nie może pochwalić się różnymi modyfikacjami. Konwencjonalne przetworniki są produkowane z kilkoma typami kabin i platform towarowych o różnych długościach. Ich producenci mogą w jakiś sposób łączyć gotowe bloki przedziałów pasażerskich i organów ciała. Ale dla Ridgeline tylko jedna kabina z czterema drzwiami i platformą ładunkową 150 cm długości. Ale w Hondzie kilka innych nowych rozwiązań przygotowanych do Ridgeline. Na przykład tylne drzwi przedziału ładunkowego mogą albo złożyć, tworząc płaską płaszczyźnie podłogą lub otworzyć. A w rzeczywistym ciele jest ukryte i rodzaj sorceinarnych rozmiarów pudełka bagażowego, znajdującego się w tylnym oddechu w podziemnym. Nie jest jasne, czy można rozpatrywać jego istnienie specjalistów Honda o potrzebach przemytników, ale jest oczywiste, że jest to świetne do transportu różnych cennych bossów w codziennym ruchu. I jest wiele przydatnych w tym pniu w tym bagażniku: jego zadeklarowany przydatny wolumen jest 240 l!
Salon bez niespodzianek
Ale wnętrze Ridgeline nie otrzymało wielu nowych rozwiązań. Na tle salonów wielu najnowszych crossovers wygląda prawie konserwatywnie. Czuje, że dbali o jedno wygodne i komfortowe zakwaterowanie wszystkich pasażerów. I pierwotnie przestronna i wysoka kabina właśnie ułatwiła to zadanie. Narzekając na szlifowanie, nie musi umieścić z marginesem i z przodu, a za. Projekt w kabinie jest podporządkowany funkcjonalności, która powinna tylko zachwycać właścicieli. Dużo do projektu panelu przednim. Składa się z klasycznych prostokątnych bloków i praktycznie pozbawiony jasnych szczegółów. Projektanci pozwolili sobie ujawnić swoje możliwości tylko w spektakularnej tarczy przyrządowej z prędkościomierzem znajdującym się w centrum w głębokim dobrze w prawie motostyle. Kolejny jasny element w kabinie nagle wewnętrzne uchwyty przednich drzwi są nieoczekiwane. Te duże musujące przedmioty nie mogą, ale powodują niespodziankę i podziwiają pasażerów. W przeciwnym razie zdecydował się zrobić bez niespodzianek. Nawet automatyczny selektor transmisji jest złożony w najlepszych amerykańskich tradycjach w formie kradzieży właściwej dźwigni.
Geny pasażerskie
Również na przeciwieństwie do konkurentów dla Ridgeline jest oferowany tylko jedną wersję silnika benzyny V6 z 3,5 litra, która do niedawna była flagowa w amerykańskiej linii firmy. Ostatnio nowa Acura MDX ma już 3,7-litrowy V6 o pojemności 300 KM. Ridgeline, silnik daje 247 KM. Zasadniczo ważne jest, aby V6 otrzymał legendarny temperament silników Honda. Znacznik obrotomierza dużo powie: czerwona strefa rozpoczyna się od 6500 obr./min! W rzeczywistości silnik wiruje się z pozazdroszczonkowym podnieceniem, dostarczany tylko przez odpowiednie ustawienia automatycznej skrzyni biegów 5-zasięgowych. Z agresywnym naciśnięciem pedału gazu na każdej transmisji, strzała obrotomierz wyraźnie przechodzi znak 6000 obrotów na minutę, który jest nadal wyjątkowy dla odbioru z rynku amerykańskiego. Oczywiście silnik otrzymał mechanizm dystrybucji korporacyjnej VTEC. Motocykli Honda nawet w Ameryce próbują sprzeciwiać się swoimi zaawansowanymi jednostkami większych silników inżynieryjnych oferowanych przez rywale. Teraz 3,5-litr V6 z Hondy jest zmuszony do radzenia sobie z 4 litrem V6 z większości zawodników, w tym Nissan i Toyota.
Według dynamiki Ridgeline jest całkiem możliwe do porównania z nowoczesnymi SUVS, które mają podobne silniki objętościowe. Od miejsca do 100 km / h Ridgeline łatwo przyspiesza, podczas gdy tempo przyspieszenia praktycznie nie spada, a kiedy osiągnięto 140 km / h. Należy pamiętać, że Amerykanie ze względów bezpieczeństwa wolą ograniczyć maksymalne zawory wielu SUV i przetworników w obszarze 17,5180 km / h.
Oczywiście, na zachowaniu na drodze, pickup, nawet z Hondy, nie może być prawdziwym rywalem samochodu osobowego ani najnowszego zwrotnicy z charakterem sportowym. Jednak postęp w porównaniu z przetwornikami ramowymi i SUVS jest naprawdę imponujący. W końcu Ridgeline ma niezależny i przednie i tylne zawieszenie. A przed testowanym McPhersonem i za zaawansowanym wielowymiarowym systemem. Dzięki innowacyjnej strukturze mocy sztywność ciała w Ridgeline jest kilka razy wyższa niż w przypadku wszystkich kolegów z klasy ramek, która gwarantuje mniejszy poziom hałasu i wibracji. Dodaj informacyjne ustawienia kierownicze i uzyskaj pickup zdolny do dostarczania dużej przyjemności na każdej drogi. Ridgeline ma doskonałe stabilność walutowa i łatwe obroty. Aby przyzwyczaić się do tych niezwykłych doznania zajmuje trochę czasu: Hefty, ogólnie, pickup dłuższy niż 5 m jest przewidywalny i posłuszny! Ponadto system stabilizacji HONDA z Trekshn-Control (VSA) jest już zawarty w podstawowym wyposażeniu. Ale Ridgeline ma tak intuicyjne nawyki, które nie jest tak łatwe do osiągnięcia wyzwalania systemu VSA. W zwykłych sytuacjach, nawet na mokrym zasięgu, możliwości podwozia i transmisji napędu na wszystkie koła są wystarczające, aby zapobiec sytuacjom kryzysowym.
Pierwsze spotkanie
Ridgeline faktycznie łączy najlepsze cechy samochodów osobowych i przetworników. Ten model wydaje się być między dwoma światami, reprezentujących rodzaj kompromisu. Zgodnie z jego cechami funkcjonalnymi Ridgeline da szanse na minivanów, a nawet dużych SUV. Jest idealny do zajęć na świeżym powietrzu, ale jednocześnie umożliwia transport w organizmie naczyniach ekonomicznych, a nawet materiałów budowlanych. Możesz sobie wyobrazić, jak łatwo będzie życie z ridgeline poza miastem. Ma oczywistą przewagę nad zwykłymi przetwornikami w zachowaniu na drogach asfaltowych. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bna szybkości ruchu ridgeline będzie namacalne powyżej. Najważniejsze jest to, że na takiej podróży kierowca i pasażerowie będą cieszyć się komfortem samochodu pasażerskiego. Dlatego Ridgeline w Rosji staje się dla wielu pierwsze w życiu odbioru. W końcu w swoim wewnętrznym świecie i życzliwości wszystkich przetworników, jest on najbliższym samochodami pasażerskim.
Niektóre specyficzne cechy Honda Ridgeline
Wymiary, mm 5252x1938x1785
Waga krawężnika, kg 2040
Podstawa, mm 3098
Skok z przodu / z tyłu, mm 1704/1724
Prześwit, mm 208
Opony 245/65 R17.
Typ silnika benzyna v6
Objętość robocza, kostka. Zobacz 3471.
Max. Moc, HP / RPM 247/5750
Max. Moment, NM / RPM 332/4500
Automatyczny 5-zasięg transmisji
Napęd jest stałym pełnym VTM-4
Max. Prędkość, km / h311
Czas przyspieszenia wynosi 0-100 km, przy mniej niż 9.0
Objętość zbiornika, L 83
Fedor Oldin.
Photo Vitaly usova.
 
   
 
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"