Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Recenzja nowej generacji Honda Odyssey. Samochód rodzinny?

Lider firmy Honda w klasie Seven -SEATER Cars Odyssey przekazał pałkę nowej czwartej generacji. To, co jest dla nas nowe, ten model, którego narodziny poprzedzono długim 5 lat. Powiedziano nam o tym przez mieszkanie Webgg i Sekki.
Prawdziwa marka?
C (Seki): Czy kochasz dobre samochody?
K (Kondo): Cóż, oczywiście, jak każdy prawdziwy człowiek.
P.
K: Jest za wcześnie, aby porozmawiać, nawet nie usiedliśmy w nim. Chociaż na zewnątrz bardzo nic, ale myślałem, że nie różnił się od poprzedniej.
 
P. Poza tym wielkość modelu pozostała prawie niezmieniona.
K: Na pierwszy rzut oka, a jednocześnie duże zmiany, a już można zazdrościć zaufanie producentów. Wszystko, co można poprawić, zostało ulepszone w poprzednim modelu, już wygraliśmy rynek, ponieważ lubisz takie głośne wypowiedzi?
S: Nawiasem mówiąc, nowa Odyssey wygląda bardzo pewnie. Jego frontowa część stała się bardziej agresywna lub coś w tym rodzaju, chociaż położenie optyki w zasadzie niewiele się zmieniło.
K: Tak, i ogólnie, model został zauważalnie podniesiony, skrzydła przyjęły bardziej wytłoczone kontury i stały się podobne do bicepsów.
S: Wydaje mi się również, że model ten zwiotczył, chociaż w rzeczywistości jego różnica od trzeciego ciała wynosi tylko 5 mm. Ogólnie staje się coraz bardziej prawdziwym samochodem rodzinnym. A tak przy okazji, czy pamiętasz reklamę Odyssey, która została przekręcona 10 lat temu? Czy rodzina Adamsa była w roli tytułowej?
K: To było dawno temu, a teraz George Clooney z własną osobą! Odyssey zauważył się pod każdym względem. A jego burza zaczęła przypominać wozu stacji spokojnej.
 
P: Patrz, producenci szybko zareagowali na krytykę trójkątnych połączonych latarni stojących na poprzedniej Odysei i zmienili je na wąskie. Teraz konsumenci nie odważą się nazwać modelem niewyrażającym.
K: Ale teraz istnieje powód krytyki dotyczącej nowego projektu kratki chłodnicy: jakoś za dużo na amator, ten skomplikowany srebrny kolor.
S: I wręcz przeciwnie, wydaje mi się, że dobrze idzie z białą perłą i ze srebrną wersją skrzynki, nie wspominając o klasycznej czerni. Cóż, dla najbardziej wybrednych użytkowników w opcjach Aerobamper znajduje się w kolorze obudowy.
K: Naprawdę? Za 49 350 jenów (540 USD) cały zderzak? To jest Honda!
 
C: Nawiasem mówiąc, nowy absolut jest również w drodze, ale standardowa modyfikacja Odyssey (M, L, Li) tym razem powoduje wrażenie raczej samochodu sportowego, więc nie ma tak silnych różnic, jak w ostatnie pokolenie.
K: Być może najbardziej główna różnica między 18-calowymi płytami absolutną, nie powiem nic o władzy. Nawiasem mówiąc, projekt salonu jest również inny. Że wszyscy stoimy, w końcu spróbujmy tego przystojnego w biznesie.
Niezauważony luksusowy salon
K: W projekcie wnętrz wpływ poprzednika wpływa dość znacząco.
P. Ale nie, wygląda na to! Można powiedzieć, że w czwartym sale generacji został przywieziony w czwartym.
K: Wszystkie te wypukłe, nierówności, nie mogę uwierzyć, że 47-letni Clooney jest z tego wszystkiego zadowolony!
C: Nowa Odyssey jest w stanie zadowolić klientów różnych grup wiekowych, a nie tylko 30-40-latków.
 
K: Wydaje mi się, że zakręty paneli kontrolnych dokładnie kopiują ulgę grilla chłodnicy. Gładki kąt nachylenia wizualnie rozszerza salon.
P: Patrz, przyciski kontroli klimatu znajdują się po prawej i lewej stronie, to znaczy, możesz niezależnie skonfigurować temperaturę dla obu połówek kabiny. Wszystko jest zoptymalizowane z najmniejszymi funkcjami!
 
K: Cóż, co mamy z miejscami pasażerskimi? Moim zdaniem nic się nie zmieniło.
S: Rozstaw osi pozostał taki sam, a długość wzrosła o 60 mm. Również w nowej Odysei dźwignie składania i poruszania drugiego rzędu siedzeń są wygodnie skoncentrowane w jednym miejscu. Krótko mówiąc, ulepszenia nie są szczególnie widoczne dla nagiego oka, ale wcale nie wymusza to ich znaczenia.
K: A podłoga pod siedzeniami drugiego rzędu jest absolutnie gładka, bez wypukłości. Aha, a Absolute ma nierówną podłogę.
S: Absolut jest faktycznie zaprojektowany typową metodą dla modeli napędu na wszystkie koła, pod podłogą zamiast wału przesyłowego przechodzi rurę wydechową. Lepiej zwróć uwagę na trzeci rząd miejsc. Nawiasem mówiąc, jest to jedna z głównych cech nowego ciała!
K: Fikcja! Możesz dostać się do trzeciego rzędu, nawet nie przeszkadzając pasażerom drugiego rzędu. Coś niezwykłego.
C: Twórcy przenieśli wypełniacz z prochu na poduszki powietrzne z tylnego stojaka na dach, uwalniając w ten sposób 40 mm przestrzeni. Bardzo wygodny dla pasażerów tylnych siedzeń.
 
K: Na pierwszy rzut oka Odyssey nie ma przestronnego salonu, ale kiedy w nim siedzisz, język nie zwraca się, aby nazwać to ciasno.
P. - To wszystko dzięki organicznemu układowi siedzeń. I w tym aspekcie Honda jeden po drugim minimalizuje wszystkie czynniki negatywne.
 
K: Nawiasem mówiąc, pomysł szerokiego podłokietnika dla drugiego rzędu został zapożyczony z Subaru Exiga. To bardzo poważny krok dla Hondy. A co mamy ze szklanym dachem? Czy jest to dostarczone w opcjach?
S: Jeśli tylko bardzo mały rozmiar. Właściciele Odyssey koncentrują się na prędkości, nie mają czasu na rozglądanie się. Tak, a lekka do samochodu nie doda nadmiaru szkła. A może w tym momencie Honda wykazała hojność samurajską w stosunku do przeciwnika Subaru Exiga.
K: Dość lirycznych dygresji, uruchom silnik!
Wybór polega na mocy lub wydajności
K: Powiedz w jednym słowie siedmio -seatte sedan. Samochód, który jest przyjemny w prowadzeniu.
S: Szerokość recenzji jest bardzo imponująca. Szczególnie pełne z nich można cieszyć się dokładnie z siedzenia kierowcy.
K: Wpływa to na fakt, że twórcy porzucili bok bocznego trójkątnego okna i zmniejszyli przednią postawę ciała o jedną trzecią. Nawiasem mówiąc, dlaczego krajobraz otacza wyświetlacz odbijający się na wyświetlaczu?
S: Ach, jest to system kamer wielokrotnego, który za pomocą 4 lustrzanych kamer pozwala kierowcy zobaczyć wcześniej niezadeistne kąty. Ta opcja jest dostępna dla wszystkich modyfikacji. Początkowo ten system został z powodzeniem zastosowany w Nissan Elgrand.
K: Tak, system jest po prostu niezbędny w warunkach jazdy w dużych miastach, szczególnie podczas parkowania, a gdy wszechobecni rowerzyści starają się dostać pod kółkami.
 
S: Wielu zauważa trudne lądowanie Odyssey, zaobserwowaliśmy to już w Honda Fit i Honda Freed.
K: Ten trend był ostatnio charakterystyczny dla Hondy. Czujesz sztywność, nawet siedząc na tylnym siedzeniu. Nie wiem o zachowaniu samochodu na wysokich i krętych drogach, ale teraz odczuwa się nawet małe dziury.
S: Nawiasem mówiąc, w trzecim rzędzie jest bardzo wygodne. Co to jest rodzaj rozpadu stereotypów?
K: I ogólnie obecność trzeciego rzędu praktycznie nie jest tak jednolita i niepodzielna odyseja. Niski wzrost i niskie zużycie paliwa. Jeśli cena była niska
 
C: Absolutna moc modyfikacji jest zwiększona w porównaniu do modelu zwykłego, jednak tylko 33 koni. Szczerze mówiąc, nawet nie zauważyłbym, gdyby nie powiedzieli.
K: Okazuje się, że dzięki mocy absolutnej w sam raz. Ponadto wpływa na różnicę między niedostępnym wariatorem a automatycznym. Chociaż jeśli nieustannie prowadzisz samochód w warunkach miejskich, ekscesy te nie są szczególnie potrzebne
 
S: A 173 siły wydaje mi się preferowane: haczyk polega na tym, że system Econ, który utrzymuje niższe zużycie paliwa z powodu automatycznego sterowania silnikiem, jest dostarczany tylko do modyfikacji napędu przednich. Mimo to różnica 2 km na litr paliwa w cyklu mieszanym jest dość zauważalna dla każdej kieszeni.
K: I Stalain Płatki też nie będą używane każdego dnia. Najważniejszy czynnik, w którym nowy absolut wybierze to, być może projekt wewnętrzny i zewnętrzny. Cóż i kolejne 18-calowe dyski, które, nawiasem mówiąc, nie mają negatywnego wpływu na komfort podczas podróży.
 
S. Czekamy na tę modyfikację od dłuższego czasu. Tak, a sama Honda ma duże nadzieje na absolutne 40% całkowitego popytu. I osobiście podobał mi się salon lekki. Szkoda, że \u200b\u200btaka kombinacja w absolucie nie jest zapewniona.
K: Chodźmy na lunch w kawiarni z jasnym wnętrzem. Zatrzymaj się tam. Och, na parkingu możesz nawet konkurować z samym Clooneyem. Szkoda, że \u200b\u200btylko na parkingu.
P. Może w reklamie model był bez tej funkcji?
 
Charakterystyka techniczna Honda Odyssey Li
Pełna długość: 4 800 mm.
Pełna szerokość: 1 800 mm.
Pełna wysokość: 1 545 mm.
Podstawa kół: 2 830 mm.
Waga maszyny: 1 630 kg.
Drive: Front.
Silnik: 2,4-litrowy 4-cylindrowy z pionowym układem cylindra, 16-zaworowy, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, rozwinięty moc 173 HP. Przy 6000 obr./min największy moment obrotowy wynosi 22,6 kg m przy 4300 obr / min.
Cena modelu: 3 380 000 jenów (37 000 USD).
Cena kopii testowej: 4 183 250 jenów (45 800 USD).
Opcje: System przeglądu okrągłego przeglądu kamer wieloosobowych (84 tysiące jenów), system nawigacji Honda na zewnętrznym dysku twardym + panelu sterowania grupy, zwany progresywnym dowódcą + 6 kolumn + automatyczne taryfy dla wysokiej prędkości autostrad z ETS (336 tysięcy jenów) , Pakiet systemu rozrywki z systemem multimedialnym (105 tys. Jena), skórzanych siedzeń (241 500 jenów), kolor nadwozia Premium White Pearl (36 750 jenów).
Charakterystyka techniczna Honda Odyssey Absolute
Pełna długość: 4 800 mm.
Pełna szerokość: 1 800 mm.
Pełna wysokość: 1 545 mm.
Podstawa kół: 2 830 mm.
Waga maszyny: 1 630 kg.
Drive: Front.
Silnik: 2,4-litrowy 4-cylindrowy z pionowym układem cylindra, 16-zaworowy, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, rozwinął moc 206 KM. Przy 7 000 obr./min największy moment obrotowy wynosi 23,7 kg m przy 4300 obr / min.
Cena modelu: 2 890 000 jenów (31 650 USD).
Cena kopii testowej: 3 787 750 jenów (41 475 USD).
Opcje: System przeglądu okrągłego przeglądu kamer wieloosobowych (84 tysiące jenów), system nawigacji Honda na zewnętrznym dysku twardym + panelu sterowania grupy, zwany progresywnym dowódcą + 6 kolumn + automatyczne taryfy dla wysokiej prędkości autostrad z ETS (336 tysięcy jenów) , System przeglądu pakietu widoku komfortu (31 500 jenów), Triple Zone Control Pełny auto klimatyzator (52 500), skórzane siedzenia (241 500 jenów), centralne blokowanie z drzwiami Smart Key System (63 tysiące tysięcy tysięcy tysięcy tysięcy jen), elektroregulacja siedzeń w 8 kierunkach (52 500 jenów), kolor super platiny metaliczny korpus (36 750 jenów).
 
 

Źródło: webcg.net